--- title: e-CMR i eFTI: šta poljski prevoznici trebaju znati slug: ecmr-efti-2027-what-polish-carriers-should-know locale: bs description: Od 9. jula 2027. organi EU moraju prihvatati podatke o prevozu putem certificiranih eFTI platformi. Šta to mijenja za poljske prevoznike, a šta ne. date: 2026-07-15 updated: 2026-07-15 category: industry-insights tags: ecmr, efti, regulation, poland, cmr author: LiteTMS Team draft: false --- Od 9. jula 2027. Uredba (EU) 2020/1056 primjenjuje se u potpunosti, a nadležni organi širom EU moraju prihvatiti informacije o teretnom prevozu koje operateri dijele elektronskim putem preko certificirane eFTI platforme. Pažljivo pročitajte smisao ove rečenice, jer se taj dio najčešće pogrešno tumači: obaveza se odnosi na nadležne organe, a ne na vaše kamione. Niko ne ukida papir 2027. godine. Ta razlika je vrijedna deset minuta vašeg vremena, jer ona mijenja ono što prevoznik zapravo treba preduzeti po tom pitanju. ## Šta propis nalaže i koga obavezuje U većini tekstova o ovoj temi miješaju se dvije odvojene stvari, pa ih razdvojimo. **eFTI** je uredba EU. Uredba (EU) 2020/1056 o elektronskim informacijama o teretnom prevozu stupila je na snagu u augustu 2020. godine, a član 5(1) nalaže nadležnim organima da prihvate regulatorne informacije koje privredni subjekti stave na raspolaganje elektronskim putem, počevši trideset mjeseci nakon stupanja na snagu prvih provedbenih i delegiranih akata. Ti akti su stupili na snagu u januaru 2025. godine, a Komisija jasno navodi konačni datum: Uredba eFTI se u potpunosti primjenjuje od 9. jula 2027. godine ([The eFTI Regulation](https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/logistics-and-multimodal-transport/efti-regulation_en), Evropska komisija, provjereno 15. jula 2026). Dio koji se odnosi na operatere formulisan je kao uslov, a ne kao naredba. Član 4(2) propisuje da, u slučajevima kada privredni subjekti nadležnom organu stavljaju regulatorne informacije na raspolaganje elektronskim putem, to moraju učiniti na osnovu podataka obrađenih na certificiranoj eFTI platformi, u mašinski čitljivom formatu, te u formatu čitljivom za ljude ako nadležni organ to zatraži ([Regulation (EU) 2020/1056, consolidated text](https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2020/1056), EUR-Lex, provjereno 15. jula 2026). Prema tome, izbor prelaska na elektronsko poslovanje je vaš. Ono što ova uredba ukida jeste mogućnost službenika da odbije digitalnu verziju ako ste je ispravno pripremili. Jedan datum stiže ranije. Izmjena uvedena Uredbom (EU) 2024/1157 o pošiljkama otpada znači da nadležni organi moraju prihvatati regulatorne informacije prema tom propisu već od 21. maja 2026. godine, prije općeg režima. Ako prevozite otpad, to je vaš datum, i on nije daleko. **e-CMR** je stariji i zaseban propis: Dodatni protokol uz Konvenciju CMR o elektronskom tovarnom listu, usaglašen u Ženevi u februaru 2008. godine, a na snazi od 5. juna 2011. godine. On predstavlja pravni osnov da sam tovarni list u međunarodnom prevozu bude u elektronskom obliku. Poljska mu je pristupila 13. juna 2019. godine, a Protokol danas ima 41 državu ugovornicu ([status of the Additional Protocol](https://treaties.un.org/Pages/ViewDetails.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-B-11-b&chapter=11&clang=_en), Zbirka ugovora UN-a, provjereno 15. jula 2026). Za poljskog prevoznika pitanje e-CMR-a je riješeno prije sedam godina. Druga ugovorna strana i relacija odlučuju da li se on može koristiti na određenom poslu, jer obje strane prevoza moraju biti pokrivene. eFTI je noviji propis i odnosi se na kontrole na putu i inspekcijske nadzore, a ne na ugovor o prevozu. ## Zašto 2027. nije godina u kojoj papir nestaje Evo iskrenog pogleda na stvari. Uredba koja obavezuje organe vlasti da prihvate digitalne podatke ne obavezuje vašeg klijenta da ih pošalje, vašeg podizvođača da ih podrži, niti primaoca da prestane tražiti ovjeren papir na utovarnoj rampi. To su komercijalne navike koje se mijenjaju sopstvenim tempom. Ono što se mijenja 9. jula 2027. godine jeste to što izgovora više nema. Danas prevoznik koji posluje digitalno još uvijek može naići na inspektora koji zahtijeva papir. Nakon tog datuma, za informacije koje spadaju u djelokrug uredbe i koje se dostavljaju putem certifikovane platforme, ta rasprava prestaje. Pritisak se pomjera sa pitanja "hoće li to prihvatiti" na pitanje "jesu li vaši podaci zaista dovoljno kvalitetni za slanje". Zbog toga je sam rok manje zanimljiv od onoga što on sa sobom nosi. ## Dio koji zapravo predstavlja vaš problem Pročitajte član 4 ponovo i obratite pažnju na riječi mašinski čitljivo. Ne skenirano. Ne fotografisano. Struktuirani podaci, iz sistema, preko autentifikovane veze. To je zahtjev od kojeg je većina prevoznika najdalje, a on nema nikakve veze sa kupovinom platforme 2027. godine. Fotografija CMR-a u prepisci nije mašinski čitljiva, i nikakva certifikacija kasnije u lancu to ne može promijeniti. Nije to ni PDF u prijemnom sandučetu, niti skenirani dokument u fascikli nazvanoj po prezimenu vozača. Zato pravo pitanje za narednih osamnaest mjeseci nije "koju eFTI platformu da kupimo". Pitanje glasi: kada se teret kreće, da li struktuirani podaci o njemu uopšte igdje postoje? Da li sistem zna koje vozilo, koji vozač, koje zaustavljanje, u koje vrijeme i koji dokument pripada kojoj dionici prevoza? Ako je odgovor da sve to postoji, ali samo kao slike i poruke, imate problem sa podacima, i 2027. godina ga ne stvara. Ona će ga samo na kraju razotkriti. Prevoznici koji svoje poslovanje već vode kroz evidencije a ne kroz fotografije, vidjeće da je razgovor o platformi kratak i uglavnom tehničke prirode. Prevoznici koji to ne rade uvidjeće da uopšte ne mogu učestvovati, bez obzira na rokove. ## Šta bismo mi uradili ove godine Ništa dramatično, i ništa što se isplati tek 2027. godine. Povežite dokumente sa nalozima umjesto sa ljudima. Bez obzira na to koji sistem koristite, CMR pripada dionici koju pokriva, a ne dispečeru koji ga je slučajno primio. Zabilježite statuse na mjestu gdje se posao odvija, umjesto da ih naknadno rekonstruišete na osnovu telefonskog poziva. Pitajte svoja dva ili tri najveća klijenta šta planiraju uraditi, jer na međunarodnim relacijama njihov odgovor vrijedi više od vašeg. A ako prevozite otpad, obratite pažnju na 21. maj 2026. godine već sada, umjesto u aprilu. Svaka od ovih stvari isplati se odmah, kroz brzinu fakturisanja i rješavanje sporova. Uredba je samo razlog da ih sprovedete ove godine, a ne nekada u budućnosti. ## Kakav je stav LiteTMS-a po ovom pitanju Sasvim otvoreno: LiteTMS danas nije certifikovana eFTI platforma, i nećemo tvrditi suprotno. Certifikacija je specifičan status prema uredbi, a njeno olako pripisivanje bilo bi upravo ona vrsta marketinške buke protiv koje ovaj tekst govori. Takođe ne sjedimo skrštenih ruku. Činimo sve što možemo da to postignemo, a kada taj status postane stvaran, pročitaćete to ovdje sa tačnim datumom, a ne kao nagovještaj iznesen unaprijed. Ono što LiteTMS pruža jeste neophodan preduslov. CMR dokumenti i potvrde o dostavi bilježe se na telefonu vozača na samom mjestu zaustavljanja i povezuju se sa nalogom i dionicom kojoj pripadaju. Statusi dobijaju vremensku oznaku onog trenutka kada vozač pritisne dugme, a ne kada se neko sjeti razgovora. Zaustavljanja, vremenski prozori, vozilo, vozač i ugovorni partner postoje kao zapisi, a ne kao tekst u prepisci. To su struktuirani operativni podaci koji su neophodni svakom sistemu digitalnih dokumenata, i njih vrijedi imati u 2026. godini bez obzira na to šta će se desiti 2027. Ako tu sliku još uvijek sklapate iz tabela i historije dopisivanja, [vodič za prelazak s tabela](/en/blog/from-spreadsheets-to-a-tms-small-carrier-guide) je štivo koje trebate pročitati prije. ## Izvori - [Uredba o eFTI-ju](https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/logistics-and-multimodal-transport/efti-regulation_en), Evropska komisija, Mobilnost i transport. Provjereno 15. jula 2026. - [Uredba (EU) 2020/1056 o elektronskim informacijama o teretnom prevozu, prečišćeni tekst](https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2020/1056), EUR-Lex. Provjereno 15. jula 2026. - [Dodatni protokol uz CMR o elektronskom tovarnom listu: status](https://treaties.un.org/Pages/ViewDetails.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-B-11-b&chapter=11&clang=_en), Zbirka ugovora UN-a. Provjereno 15. jula 2026. ## Česta pitanja ### Da li se papirni CMR zabranjuje u EU od 2027. godine? Ne. Od 9. jula 2027. nadležni organi moraju prihvatati regulatorne informacije dostavljene elektronskim putem preko certificirane eFTI platforme, ali uredba ne zahtijeva od prevoznika da prestanu koristiti papir niti obavezuje klijente da prihvate digitalne dokumente. ### Prihvata li Poljska e-CMR? Da. Poljska je pristupila Dodatnom protokolu uz CMR o elektronskom tovarnom listu 13. juna 2019, pa elektronski tovarni list ima zakonsku osnovu za međunarodni prevoz. Možete li ga koristiti za određeni prevoz zavisi i od druge uključene zemlje, kao i od vašeg ugovornog partnera. ### Koja je razlika između e-CMR-a i eFTI-ja? e-CMR je protokol UN-a iz 2008. koji omogućava da sam tovarni list u međunarodnom drumskom prevozu bude u elektronskom obliku. eFTI je uredba EU o tome kako operateri dijele regulatorne informacije s nadležnim organima i obavezuje te organe da ih od 9. jula 2027. prihvataju elektronski. ### Šta prevoznik treba uraditi prije jula 2027? Pobrinite se da vaši operativni podaci postoje u strukturiranom obliku, a ne kao fotografije i poruke na chatu, jer uredba obuhvata mašinski čitljive podatke sa certificiranih platformi. Povežite dokumente s tovarima, bilježite tačno vrijeme statusa na mjestu rada i provjerite sa svojim glavnim klijentima šta planiraju podržati.