--- title: e-CMR a eFTI: co by měli vědět polští dopravci slug: ecmr-efti-2027-what-polish-carriers-should-know locale: cs description: Od 9. července 2027 musí úřady v EU přijímat data o přepravě z platforem eFTI. Co to pro polské dopravce znamená a co naopak zůstává při starém. date: 2026-07-15 updated: 2026-07-15 category: industry-insights tags: ecmr, efti, regulation, poland, cmr author: LiteTMS Team draft: false --- Od 9. července 2027 vstupuje nařízení (EU) 2020/1056 v plnou platnost a kontrolní orgány v celé EU budou muset povinně přijímat informace o nákladní přepravě, které dopravci poskytují elektronicky prostřednictvím certifikované platformy eFTI. Přečtěte si smysl této věty velmi pozorně, protože právě ten se v médiích nejčastěji obrací naruby: povinnost dopadá na úřady, nikoli na vaše kamiony. Papírové dokumenty v roce 2027 nikdo nezakazuje. Tento rozdíl stojí za deset minut vašeho času, protože zásadně mění pohled na to, jak by se k věci měl dopravce reálně postavit. ## Co říká předpis a koho zavazuje Ve většině zpráv na toto téma se míchají dvě odlišné věci, pojďme si je proto rozdělit. **eFTI** je nařízení EU. Nařízení (EU) 2020/1056 o elektronických informacích o nákladní dopravě vstoupilo v platnost v srpnu 2020 a čl. 5 odst. 1 ukládá příslušným orgánům povinnost přijímat regulační informace zpřístupněné hospodářskými subjekty v elektronické podobě, a to počínaje třiceti měsíci po vstupu prvních prováděcích aktů a aktů v přenesené pravomoci v platnost. Tyto akty vstoupily v platnost v lednu 2025 a Evropská komise výsledné datum uvádí zcela jasně: nařízení eFTI se v plném rozsahu použije od 9. července 2027 ([The eFTI Regulation](https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/logistics-and-multimodal-transport/efti-regulation_en), Evropská komise, ověřeno 15. července 2026). Povinnosti na straně provozovatele jsou formulovány jako podmínka, nikoli jako nařízení. Čl. 4 odst. 2 stanoví, že pokud hospodářské subjekty zpřístupňují regulační informace příslušnému orgánu elektronicky, musí tak učinit na základě údajů zpracovaných na certifikované platformě eFTI, ve strojově čitelném formátu a na žádost orgánu také ve formátu čitelném pro člověka ([Regulation (EU) 2020/1056, consolidated text](https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2020/1056), EUR-Lex, ověřeno 15. července 2026). Volba přejít na elektronickou formu je tedy čistě na vás. Nařízení pouze bere kontrolorům možnost digitální verzi odmítnout, pokud ji předložíte v řádné podobě. Jeden termín však přichází dříve. Změna zavedená nařízením (EU) 2024/1157 o přepravě odpadů znamená, že úřady musí přijímat regulační informace podle tohoto předpisu již od 21. května 2026, tedy ještě před náběhem obecného režimu. Pokud přepravujete odpady, platí pro vás právě toto datum, a to už není daleko. **e-CMR** je starší a samostatná záležitost: Dodatkový protokol k Úmluvě CMR o elektronickém nákladním listu, sjednaný v Ženevě v únoru 2008 a platný od 5. června 2011. Představuje právní základ pro to, aby byl samotný nákladní list v mezinárodní přepravě elektronický. Polsko k němu přistoupilo 13. června 2019 a protokol má dnes 41 smluvních stran ([stav Dodatkového protokolu](https://treaties.un.org/Pages/ViewDetails.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-B-11-b&chapter=11&clang=_en), Sbírka smluv OSN, ověřeno 15. července 2026). Pro polského dopravce je tedy otázka e-CMR vyřešená už sedm let. O tom, zda jej lze na konkrétní přepravě použít, rozhoduje obchodní partner a trasa, protože pokryté musí být oba konce přepravy. eFTI je novější záležitost a týká se silničních a úředních kontrol, nikoli přepravní smlouvy. ## Proč rok 2027 neznamená konec papíru Zde je upřímný pohled na věc. Nařízení, které úřadům ukládá povinnost přijímat digitální data, nenutí vašeho zákazníka, aby je posílal, vašeho subdodavatele, aby je podporoval, ani příjemce, aby přestal na rampě vyžadovat orazítkovaný papír. To jsou obchodní zvyklosti a ty se mění vlastním tempem. Co se 9. července 2027 změní, je to, že zmizí výmluvy. Dnes může dopravce, který přešel na digitální formu, stále narazit na kontrolora, který trvá na papíru. Po tomto datu u informací spadajících pod toto nařízení, poskytnutých prostřednictvím certifikované platformy, tento spor končí. Třecí plocha se přesouvá z otázky „vezmou nám to?“ k otázce „jsou vaše data vůbec dostatečně kvalitní na to, abyste je mohli odeslat?“. Proto je samotný termín méně zajímavý než to, co z něj vyplývá. ## Část, která je skutečně váš problém Přečtěte si článek 4 znovu a všimněte si slov strojově čitelný. Ne naskenovaný. Ne vyfotografovaný. Jde o strukturovaná data ze systému, předávaná přes ověřené spojení. Právě od tohoto požadavku má většina dopravců nejdále a vůbec to nesouvisí s pořízením platformy v roce 2027. Fotka CMR v chatu není strojově čitelná a žádná certifikace v dalším článku řetězce to nezmění. Stejně tak jí není PDF v e-mailové schránce ani sken ve složce pojmenované příjmením řidiče. Užitečná otázka pro příštích osmnáct měsíců tedy nezní „jakou platformu eFTI si máme koupit“. Zní: když se náklad pohybuje, existují o něm vůbec někde strukturovaná data? Ví systém, které vozidlo, který řidič, která zastávka, jaký čas a který dokument patří ke které dílčí přepravě? Pokud je odpověď taková, že všechno sice existuje, ale jen jako obrázky a zprávy, máte problém s daty, a rok 2027 ho nevytváří. Jen ho časem odhalí. Dopravci, kteří už dnes řídí svůj provoz na základě datových záznamů a ne fotografií, zjistí, že debata o platformě je krátká a v podstatě technická. Dopravci, kteří tak nefungují, zjistí, že se nemohou zapojit vůbec, termín netermín. ## Co bychom udělali letos Nic dramatického a nic, co by se vyplatilo až v roce 2027. Zajistěte, aby se dokumenty vázaly k nákladům, nikoli k lidem. Ať už používáte jakýkoli systém, CMR patří k přepravnímu úseku, kterého se týká, ne k dispečerovi, který ho zrovna přijal. Zajistěte, aby se stavy zaznamenávaly přímo tam, kde práce probíhá, a ne se zpětně rekonstruovaly z telefonátu. Zeptejte se svých dvou nebo tří největších zákazníků, co plánují, protože na mezinárodních trasách záleží na jejich odpovědi víc než na vaší. A pokud přepravujete odpady, podívejte se na datum 21. května 2026 už teď, a ne až v dubnu. Každá z těchto věcí se okamžitě vrátí v rychlosti fakturace i při řešení sporů. Nařízení je jen důvodem k tomu, abyste je vyřešili letos, a ne až někdy v budoucnu. ## Jak se k tomu staví LiteTMS Řekněme to na rovinu: LiteTMS dnes není certifikovanou platformou eFTI a nebudeme předstírat, že ano. Certifikace představuje konkrétní status podle nařízení a tvrdit to bez ověření by byl přesně ten druh marketingového balastu dodavatelů, proti kterému tento článek vystupuje. Ani v této věci ale nesedíme se založenýma rukama. Děláme vše pro to, abychom certifikaci získali, a až bude skutečností, dočtete se to zde i s konkrétním datem, ne jako předem troušené náznaky. LiteTMS zajišťuje to, co je nezbytným předpokladem. Dokumenty CMR a potvrzení o doručení řidič zachytí na svém telefonu na zastávce a přiřadí je k objednávce a úseku, ke kterým patří. Stavy získají časové razítko ve chvíli, kdy na ně řidič klepne, ne až si někdo vzpomene na telefonát. Zastávky, časová okna, vozidlo, řidič i smluvní partner existují jako záznamy, nikoli jako text v chatovacím vlákně. Právě to jsou strukturovaná provozní data, která jako základ potřebuje jakýkoli systém digitálních dokumentů, a vyplatí se je mít v roce 2026 bez ohledu na to, co se stane v roce 2027. Pokud si tento přehled stále ještě skládáte z tabulek a historie zpráv v chatu, pak je pro vás [průvodce přechodem z tabulek](/en/blog/from-spreadsheets-to-a-tms-small-carrier-guide) ještě naléhavější četbou. ## Zdroje - [Nařízení o eFTI](https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/logistics-and-multimodal-transport/efti-regulation_en), Evropská komise, Mobilita a doprava. Ověřeno 15. července 2026. - [Nařízení (EU) 2020/1056 o elektronických informacích o nákladní dopravě, konsolidované znění](https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2020/1056), EUR-Lex. Ověřeno 15. července 2026. - [Dodatkový protokol k Úmluvě CMR týkající se elektronického nákladního listu: stav](https://treaties.un.org/Pages/ViewDetails.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-B-11-b&chapter=11&clang=_en), Sbírka smluv OSN. Ověřeno 15. července 2026. ## FAQ ### Bude papírový CMR od roku 2027 v EU zakázán? Ne. Od 9. července 2027 musí kontrolní orgány přijímat předepsané informace poskytnuté elektronicky prostřednictvím certifikované platformy eFTI. Nařízení však dopravcům neukládá povinnost přestat používat papír ani nenutí zákazníky přijímat digitální dokumenty. ### Uznává Polsko e-CMR? Ano. Polsko přistoupilo k Dodatkovému protokolu k Úmluvě CMR o elektronickém nákladním listu 13. června 2019, takže elektronický nákladní list má v mezinárodní přepravě právní základ. Zda jej můžete použít pro konkrétní přepravu, však závisí také na druhé zúčastněné zemi a na vašem obchodním partnerovi. ### Jaký je rozdíl mezi e-CMR a eFTI? e-CMR je protokol OSN z roku 2008, který v mezinárodní silniční nákladní dopravě umožňuje vystavit samotný nákladní list v elektronické podobě. eFTI je nařízení EU určující, jak hospodářské subjekty sdílejí předepsané informace s úřady, a ukládá těmto úřadům povinnost přijímat je od 9. července 2027 elektronicky. ### Co by měl dopravce udělat před červencem 2027? Ujistěte se, že vaše provozní data existují ve strukturované podobě, nikoli jen jako fotografie a zprávy v chatu, protože nařízení se vztahuje na strojově čitelné informace z certifikovaných platforem. Připojujte dokumenty k přepravám, zaznamenávejte stavy s přesným časem přímo tam, kde práce probíhá, a zeptejte se svých hlavních zákazníků, jaké řešení plánují využívat.