---
title: e-CMR και eFTI: τι πρέπει να γνωρίζουν οι Πολωνοί μεταφορείς
slug: ecmr-efti-2027-what-polish-carriers-should-know
locale: el
description: Από τις 9 Ιουλίου 2027 οι αρχές της ΕΕ δέχονται δεδομένα φορτίων μέσω eFTI. Τι αλλάζει για τους Πολωνούς μεταφορείς και τι παραμένει το ίδιο.
date: 2026-07-15
updated: 2026-07-15
category: industry-insights
tags: ecmr, efti, regulation, poland, cmr
author: LiteTMS Team
draft: false
---

Από τις 9 Ιουλίου 2027, ο Κανονισμός (ΕΕ) 2020/1056 τίθεται σε πλήρη εφαρμογή και οι αρχές σε ολόκληρη την ΕΕ υποχρεούνται να αποδέχονται πληροφορίες εμπορευματικών μεταφορών που οι οικονομικοί φορείς κοινοποιούν ηλεκτρονικά μέσω πιστοποιημένης πλατφόρμας eFTI. Διαβάστε προσεκτικά τη διατύπωση αυτής της πρότασης, καθώς είναι το σημείο που παρερμηνεύεται συχνότερα: η υποχρέωση βαρύνει τις αρχές, όχι τα φορτηγά σας. Κανείς δεν καταργεί το χαρτί το 2027.

Αυτή η διάκριση αξίζει δέκα λεπτά από τον χρόνο σας, επειδή αλλάζει το τι πρέπει πραγματικά να κάνει ένας μεταφορέας σχετικά με αυτό.

## Τι προβλέπει ο κανόνας και ποιους δεσμεύει

Δύο διαφορετικά ζητήματα συγχέονται στα περισσότερα σχετικά δημοσιεύματα, οπότε ας τα ξεκαθαρίσουμε.

Το **eFTI** είναι ο κανονισμός της ΕΕ. Ο Κανονισμός (ΕΕ) 2020/1056 σχετικά με τις ηλεκτρονικές πληροφορίες για τις εμπορευματικές μεταφορές τέθηκε σε ισχύ τον Αύγουστο του 2020, και το Άρθρο 5(1) απαιτεί από τις αρμόδιες αρχές να αποδέχονται κανονιστικές πληροφορίες που καθίστανται διαθέσιμες ηλεκτρονικά από οικονομικούς φορείς, αρχίζοντας τριάντα μήνες μετά την έναρξη ισχύος των πρώτων εκτελεστικών και κατ' εξουσιοδότηση πράξεων. Οι πράξεις αυτές τέθηκαν σε ισχύ τον Ιανουάριο του 2025, και η Επιτροπή αναφέρει ρητά την προκύπτουσα ημερομηνία: ο Κανονισμός eFTI εφαρμόζεται πλήρως στις 9 Ιουλίου 2027 ([The eFTI Regulation](https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/logistics-and-multimodal-transport/efti-regulation_en), Ευρωπαϊκή Επιτροπή, έλεγχος 15 Ιουλίου 2026).

Η πλευρά των οικονομικών φορέων διατυπώνεται ως προϋπόθεση και όχι ως εντολή. Το Άρθρο 4(2) ορίζει ότι όταν οι φορείς καθιστούν διαθέσιμες κανονιστικές πληροφορίες ηλεκτρονικά σε μια αρμόδια αρχή, πρέπει να το πράττουν με δεδομένα που υποβάλλονται σε επεξεργασία σε πιστοποιημένη πλατφόρμα eFTI, σε μηχαναγνώσιμο μορφότυπο και σε μορφότυπο αναγνώσιμο από τον άνθρωπο εάν το ζητήσει η αρχή ([Regulation (EU) 2020/1056, consolidated text](https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2020/1056), EUR-Lex, έλεγχος 15 Ιουλίου 2026). Συνεπώς, η επιλογή να περάσετε στην ψηφιακή μορφή είναι δική σας. Αυτό που καταργεί ο κανονισμός είναι η δυνατότητα του ελεγκτή να αρνηθεί την ψηφιακή έκδοση εφόσον την έχετε καταρτίσει σωστά.

Μία ημερομηνία φτάνει νωρίτερα. Μια τροποποίηση που εισήχθη με τον Κανονισμό (ΕΕ) 2024/1157 για τις μεταφορές αποβλήτων σημαίνει ότι οι αρχές υποχρεούνται να αποδέχονται κανονιστικές πληροφορίες βάσει της συγκεκριμένης πράξης από τις 21 Μαΐου 2026, πριν από το γενικό καθεστώς. Αν μεταφέρετε απόβλητα, αυτή είναι η δική σας ημερομηνία, και δεν είναι μακριά.

Το **e-CMR** είναι παλαιότερο και ξεχωριστό: πρόκειται για το Πρόσθετο Πρωτόκολλο στη Σύμβαση CMR σχετικά με την ηλεκτρονική φορτωτική, το οποίο συμφωνήθηκε στη Γενεύη τον Φεβρουάριο του 2008 και τέθηκε σε ισχύ στις 5 Ιουνίου 2011. Αποτελεί τη νομική βάση ώστε η ίδια η φορτωτική να είναι ηλεκτρονική στις διεθνείς μεταφορές. Η Πολωνία προσχώρησε στις 13 Ιουνίου 2019 και το Πρωτόκολλο αριθμεί πλέον 41 συμβαλλόμενα μέρη ([καθεστώς του Πρόσθετου Πρωτοκόλλου](https://treaties.un.org/Pages/ViewDetails.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-B-11-b&chapter=11&clang=_en), Συλλογή Συνθηκών του ΟΗΕ, έλεγχος 15 Ιουλίου 2026).

Επομένως, για έναν Πολωνό μεταφορέα, το ζήτημα του e-CMR λύθηκε πριν από επτά χρόνια. Ο αντισυμβαλλόμενος και το δρομολόγιο καθορίζουν εάν μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε μια συγκεκριμένη δουλειά, καθώς πρέπει να καλύπτονται και τα δύο άκρα της μεταφοράς. Το eFTI είναι το νεότερο κομμάτι και αφορά τους καθ' οδόν και κανονιστικούς ελέγχους, παρά τη σύμβαση μεταφοράς.

## Γιατί το 2027 δεν είναι η χρονιά που πεθαίνει το χαρτί

Αυτή είναι η ειλικρινής προσέγγιση. Ένας κανονισμός που υποχρεώνει τις αρχές να αποδέχονται ψηφιακά δεδομένα δεν υποχρεώνει τον πελάτη σας να τα στείλει, τον υπεργολάβο σας να τα υποστηρίξει ή τον παραλήπτη να σταματήσει να απαιτεί σφραγισμένο χαρτί στη ράμπα φόρτωσης. Αυτές είναι εμπορικές συνήθειες και αλλάζουν με τους δικούς τους ρυθμούς.

Αυτό που αλλάζει στις 9 Ιουλίου 2027 είναι ότι η δικαιολογία εξαφανίζεται. Σήμερα, ένας μεταφορέας που έχει περάσει στην ψηφιακή εποχή μπορεί ακόμα να συναντήσει έναν ελεγκτή που ζητά χαρτί. Μετά από αυτή την ημερομηνία, για πληροφορίες που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού και παρέχονται μέσω πιστοποιημένης πλατφόρμας, αυτό το επιχείρημα τελειώνει. Το σημείο τριβής μετατοπίζεται από το «θα το δεχτούν;» στο «είναι τα δεδομένα σας όντως κατάλληλα για αποστολή;».

Γι' αυτό και η προθεσμία έχει λιγότερο ενδιαφέρον από αυτό που υπονοεί.

## Το κομμάτι που αποτελεί ουσιαστικά δικό σας πρόβλημα

Διαβάστε ξανά το Άρθρο 4 και προσέξτε τις λέξεις «μηχαναγνώσιμος» (machine-readable). Όχι σκαναρισμένο. Όχι φωτογραφημένο. Δομημένα δεδομένα, από σύστημα, μέσω πιστοποιημένης σύνδεσης.

Αυτή είναι η απαίτηση από την οποία οι περισσότεροι μεταφορείς απέχουν περισσότερο, και δεν έχει καμία σχέση με την αγορά μιας πλατφόρμας το 2027. Η φωτογραφία ενός CMR σε ένα chat δεν είναι μηχαναγνώσιμη, και καμία πιστοποίηση στα επόμενα στάδια δεν πρόκειται να την κάνει τέτοια. Το ίδιο ισχύει για ένα PDF στα εισερχόμενα e-mail ή ένα σκανάρισμα σε έναν φάκελο με το επώνυμο του οδηγού.

Επομένως, το χρήσιμο ερώτημα για τους επόμενους δεκαοκτώ μήνες δεν είναι «ποια πλατφόρμα eFTI να αγοράσουμε». Είναι το εξής: όταν μετακινείται ένα φορτίο, υπάρχουν πουθενά δομημένα δεδομένα για αυτό; Γνωρίζει το σύστημα ποιο όχημα, ποιος οδηγός, ποια στάση, ποια ώρα και ποιο έγγραφο ανήκει σε ποιο σκέλος της διαδρομής; Εάν η απάντηση είναι ότι όλα αυτά υπάρχουν αλλά μόνο ως εικόνες και μηνύματα, τότε έχετε πρόβλημα δεδομένων - και το 2027 δεν το δημιουργεί, απλώς θα το φέρει στην επιφάνεια.

Οι μεταφορείς που ήδη οργανώνουν τη λειτουργία τους με δομημένες εγγραφές αντί για φωτογραφίες θα διαπιστώσουν ότι η συζήτηση για την πλατφόρμα είναι σύντομη και κυρίως τεχνική. Οι μεταφορείς που δεν το κάνουν θα διαπιστώσουν ότι δεν μπορούν να συμμετάσχουν καθόλου, είτε υπάρχει προθεσμία είτε όχι.

## Τι θα κάναμε εμείς φέτος

Τίποτα δραματικό και τίποτα που να αποδίδει καρπούς μόνο το 2027.

Συνδέστε τα έγγραφά σας με τα φορτία και όχι με πρόσωπα. Όποιο σύστημα και αν χρησιμοποιείτε, το CMR ανήκει στο σκέλος που καλύπτει, όχι στον διαχειριστή που έτυχε να το λάβει. Καταγράψτε τις καταστάσεις (statuses) εκεί ακριβώς όπου εκτελείται η εργασία, αντί να τις ανασυνθέτετε αργότερα από ένα τηλεφώνημα. Ρωτήστε τους δύο ή τρεις μεγαλύτερους πελάτες σας τι σχεδιάζουν να κάνουν, επειδή στις διεθνείς γραμμές η απάντησή τους μετράει περισσότερο από τη δική σας. Και αν μεταφέρετε απόβλητα, εξετάστε την 21η Μαΐου 2026 από τώρα αντί για τον Απρίλιο.

Κάθε μία από αυτές τις κινήσεις αποσβένεται άμεσα, στην ταχύτητα τιμολόγησης και στην επίλυση διαφορών. Ο κανονισμός είναι ένας λόγος να τα κάνετε φέτος αντί «κάποια στιγμή».

## Ποια είναι η θέση του LiteTMS σε αυτό

Ξεκάθαρα: το LiteTMS δεν είναι πιστοποιημένη πλατφόρμα eFTI σήμερα και δεν πρόκειται να αφήσουμε να εννοηθεί κάτι τέτοιο. Η πιστοποίηση είναι ένα συγκεκριμένο καθεστώς βάσει του κανονισμού, και το να την επικαλούμαστε επιπόλαια θα ήταν ακριβώς το είδος του θορύβου των προμηθευτών που κατακρίνει αυτό το άρθρο. Ούτε όμως μένουμε με σταυρωμένα τα χέρια. Κάνουμε ό,τι μπορούμε για να φτάσουμε εκεί, και όταν αυτό το καθεστώς γίνει πραγματικότητα, θα το διαβάσετε εδώ με συγκεκριμένη ημερομηνία, όχι ως υπονοούμενο εκ των προτέρων.

Αυτό που προσφέρει το LiteTMS είναι η απαραίτητη προϋπόθεση. Τα έγγραφα CMR και τα αποδεικτικά παράδοσης καταγράφονται στο τηλέφωνο του οδηγού στη στάση και συνδέονται με την παραγγελία και το σκέλος στο οποίο ανήκουν. Οι καταστάσεις λαμβάνουν χρονοσφραγίδα τη στιγμή που τις επιλέγει ο οδηγός, όχι όταν κάποιος θυμηθεί το τηλεφώνημα. Οι στάσεις, τα χρονικά παράθυρα, το όχημα, ο οδηγός και ο αντισυμβαλλόμενος υπάρχουν ως εγγραφές αντί για κείμενο σε μια συνομιλία. Αυτά είναι τα δομημένα επιχειρησιακά δεδομένα που χρειάζεται ως βάση κάθε καθεστώς ψηφιακών εγγράφων, και αξίζει να τα έχετε το 2026, ανεξάρτητα από το τι θα συμβεί το 2027.

Αν εξακολουθείτε να σχηματίζετε αυτή την εικόνα μέσα από ένα υπολογιστικό φύλλο και το ιστορικό μιας εφαρμογής συνομιλίας, ο [οδηγός για τη μετάβαση από τα υπολογιστικά φύλλα](/en/blog/from-spreadsheets-to-a-tms-small-carrier-guide) είναι το πιο επείγον ανάγνωσμα για εσάς.

## Πηγές

- [The eFTI Regulation](https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/logistics-and-multimodal-transport/efti-regulation_en), European Commission, Mobility and Transport. Έλεγχος: 15 Ιουλίου 2026.
- [Regulation (EU) 2020/1056 on electronic freight transport information, consolidated text](https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2020/1056), EUR-Lex. Έλεγχος: 15 Ιουλίου 2026.
- [Additional Protocol to the CMR concerning the Electronic Consignment Note: status](https://treaties.un.org/Pages/ViewDetails.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-B-11-b&chapter=11&clang=_en), UN Treaty Collection. Έλεγχος: 15 Ιουλίου 2026.

## Συχνές ερωτήσεις

### Απαγορεύεται το έντυπο CMR στην ΕΕ από το 2027;

Όχι. Από τις 9 Ιουλίου 2027 οι αρχές οφείλουν να αποδέχονται τις κανονιστικές πληροφορίες που υποβάλλονται ηλεκτρονικά μέσω μιας πιστοποιημένης πλατφόρμας eFTI, αλλά ο κανονισμός δεν απαιτεί από τους μεταφορείς να σταματήσουν να χρησιμοποιούν χαρτί ούτε υποχρεώνει τους πελάτες να δέχονται ψηφιακά έγγραφα.

### Αποδέχεται η Πολωνία το e-CMR;

Ναι. Η Πολωνία προσχώρησε στο Πρόσθετο Πρωτόκολλο της σύμβασης CMR σχετικά με το ηλεκτρονικό δελτίο παράδοσης στις 13 Ιουνίου 2019, συνεπώς η ηλεκτρονική φορτωτική έχει νομική ισχύ στις διεθνείς μεταφορές. Το αν μπορείτε να τη χρησιμοποιήσετε σε ένα συγκεκριμένο δρομολόγιο εξαρτάται επίσης από την άλλη εμπλεκόμενη χώρα και από τον αντισυμβαλλόμενό σας.

### Ποια είναι η διαφορά μεταξύ e-CMR και eFTI;

Το e-CMR είναι ένα πρωτόκολλο του ΟΗΕ από το 2008 που επιτρέπει στο ίδιο το δελτίο παράδοσης να έχει ηλεκτρονική μορφή στις διεθνείς οδικές μεταφορές. Το eFTI είναι ένας κανονισμός της ΕΕ σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο οι επιχειρήσεις κοινοποιούν κανονιστικές πληροφορίες στις αρχές, και υποχρεώνει αυτές τις αρχές να τις αποδέχονται ηλεκτρονικά από τις 9 Ιουλίου 2027.

### Τι πρέπει να κάνει ένας μεταφορέας πριν από τον Ιούλιο του 2027;

Βεβαιωθείτε ότι τα επιχειρησιακά σας δεδομένα υπάρχουν σε δομημένη μορφή και όχι διάσπαρτα σε φωτογραφίες και μηνύματα, καθώς ο κανονισμός αφορά μηχαναγνώσιμες πληροφορίες από πιστοποιημένες πλατφόρμες. Επισυνάψτε τα έγγραφα στα φορτία, καταγράφετε με ακριβή χρονοσήμανση τις αλλαγές κατάστασης την ώρα που εκτελείται η εργασία και ρωτήστε τους βασικούς πελάτες σας τι σκοπεύουν να εφαρμόσουν.