--- title: e-CMR ja eFTI: mitä puolalaisten kuljetusliikkeiden tulisi tietää slug: ecmr-efti-2027-what-polish-carriers-should-know locale: fi description: EU-viranomaisten on hyväksyttävä eFTI-alustojen kuljetustiedot 9.7.2027 alkaen. Lue, mikä muuttuu puolalaisille kuljetusliikkeille ja mikä ei. date: 2026-07-15 updated: 2026-07-15 category: industry-insights tags: ecmr, efti, regulation, poland, cmr author: LiteTMS Team draft: false --- Heinäkuun 9. päivästä 2027 alkaen asetusta (EU) 2020/1056 sovelletaan täysimääräisesti, ja viranomaisten kaikkialla EU:ssa on hyväksyttävä tavarankuljetustiedot, jotka toimijat jakavat sähköisesti sertifioidun eFTI-alustan kautta. Lue tuon lauseen suunta tarkkaan, sillä juuri tämä asia uutisoidaan useimmiten väärinpäin: velvoite koskee viranomaisia, ei kalustoanne. Kukaan ei ole kieltämässä paperisia asiakirjoja vuonna 2027. Tämä ero on kymmenen minuutin arvoinen, sillä se muuttaa täysin sen, mihin toimenpiteisiin kuljetusliikkeen todellisuudessa kannattaa ryhtyä. ## Mitä sääntö määrää ja ketä se velvoittaa Aihetta käsittelevissä uutisissa sekoitetaan usein kaksi eri asiaa, joten erotellaanpa ne toisistaan. **eFTI** on EU-asetus. Asetus (EU) 2020/1056 sähköisistä tavarankuljetustiedoista tuli voimaan elokuussa 2020, ja sen 5 artiklan 1 kohta velvoittaa toimivaltaiset viranomaiset hyväksymään talouden toimijoiden sähköisesti toimittamat lakisääteiset tiedot 30 kuukauden kuluttua ensimmäisten täytäntöönpano- ja delegoitujen säädösten voimaantulosta. Nämä säädökset tulivat voimaan tammikuussa 2025, ja komissio ilmoittaa lopullisen päivämäärän selkeästi: eFTI-asetusta sovelletaan täysimääräisesti 9. heinäkuuta 2027 alkaen ([The eFTI Regulation](https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/logistics-and-multimodal-transport/efti-regulation_en), Euroopan komissio, tarkistettu 15. heinäkuuta 2026). Toimijoiden osalta sääntö on kirjoitettu ehdoksi, ei käskyksi. Artiklan 4 kohta 2 määrää, että mikäli toimijat antavat lakisääteisiä tietoja toimivaltaiselle viranomaiselle sähköisesti, niiden on tehtävä se käyttäen tietoja, jotka on käsitelty sertifioidulla eFTI-alustalla, koneellisesti luettavassa muodossa ja viranomaisen pyynnöstä myös ihmisen luettavassa muodossa ([Regulation (EU) 2020/1056, consolidated text](https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2020/1056), EUR-Lex, tarkistettu 15. heinäkuuta 2026). Sähköiseen muotoon siirtyminen on siis oma valintanne. Asetus ainoastaan poistaa tarkastavalta viranomaiselta mahdollisuuden kieltäytyä digitaalisesta versiosta, kunhan se on toimitettu asianmukaisesti. Yksi määräaika koittaa vieläkin aikaisemmin. Jätteiden siirrosta annetulla asetuksella (EU) 2024/1157 tehty muutos tarkoittaa, että viranomaisten on hyväksyttävä kyseisen asetuksen mukaiset lakisääteiset tiedot sähköisesti jo 21. toukokuuta 2026 alkaen, ennen yleisen järjestelmän voimaantuloa. Jos ajatte jätekuljetuksia, tämä päivämäärä koskee teitä, eikä siihen ole enää pitkä aika. **e-CMR** on vanhempi ja erillinen asia: CMR-sopimuksen sähköistä rahtikirjaa koskeva lisäpöytäkirja, joka hyväksyttiin Genevessä helmikuussa 2008 ja tuli voimaan 5. kesäkuuta 2011. Se muodostaa oikeudellisen perustan sille, että itse rahtikirja voi olla kansainvälisissä kuljetuksissa sähköinen. Puola liittyi siihen 13. kesäkuuta 2019, ja lisäpöytäkirjassa on nyt 41 osapuolta ([lisäpöytäkirjan tilanne](https://treaties.un.org/Pages/ViewDetails.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-B-11-b&chapter=11&clang=_en), YK:n valtiosopimuskokoelma, tarkistettu 15. heinäkuuta 2026). Puolalaiselle kuljetusliikkeelle e-CMR-kysymys ratkesi siis jo seitsemän vuotta sitten. Sopimuskumppani ja reitti ratkaisevat, voidaanko sitä käyttää tietyllä toimeksiannolla, sillä kuljetuksen molempien päiden on kuuluttava sopimuksen piiriin. eFTI on uudempi kokonaisuus, ja siinä on kyse tienvarsi- ja viranomaistarkastuksista eikä itse kuljetussopimuksesta. ## Miksi paperi ei kuole vielä vuonna 2027 Tässä on suora totuus: Asetus, joka velvoittaa viranomaiset hyväksymään digitaaliset tiedot, ei velvoita asiakastasi lähettämään niitä, alihankkijaasi tukemaan niitä eikä vastaanottajaa luopumaan leimatun paperin vaatimisesta lastauslaiturilla. Ne ovat kaupallisia toimintatapoja, ja ne muuttuvat omaan tahtiinsa. Heinäkuun 9. päivänä 2027 muuttuu se, että tekosyyt katoavat. Tänä päivänä digitaalisuuteen siirtynyt toimija voi yhä törmätä tarkastajaan, joka vaatii paperia. Kyseisen päivämäärän jälkeen tämä kiista on asetuksen soveltamisalaan kuuluvien ja sertifioidun alustan kautta toimitettujen tietojen osalta ohi. Kitka siirtyy kysymyksestä "huolitaanko se" kysymykseen "ovatko tiedot oikeasti riittävän laadukkaita lähetettäviksi". Siksi määräaikaa kiinnostavampaa on se, mitä se käytännössä edellyttää. ## Osuus, joka on todellisuudessa sinun ongelmasi Lue 4 artikla uudelleen ja kiinnitä huomiota sanoihin koneluettavassa muodossa. Ei skannattuna. Ei valokuvattuna. Rakenteista dataa, järjestelmästä, todennetun yhteyden kautta. Tästä vaatimuksesta useimmat kuljetusliikkeet ovat kaikkein kauimpana, eikä sillä ole mitään tekemistä alustan ostamisen kanssa vuonna 2027. Keskusteluketjuun jaettu kuva CMR-rahtikirjasta ei ole koneluettava, eikä mikään määrä sertifiointia myöhemmissä vaiheissa tee siitä sellaista. Eikä sellainen ole myöskään sähköpostissa lojuva PDF tai kuljettajan sukunimen mukaan nimetyssä kansiossa oleva skannaus. Seuraavan puolentoista vuoden hyödyllinen kysymys ei siis ole "minkä eFTI-alustan ostamme". Oikea kysymys on: kun kuorma liikkuu, onko siitä olemassa rakenteista dataa ylipäätään missään? Tietääkö järjestelmä, mikä ajoneuvo, mikä kuljettaja, mikä pysähdys, mikä kellonaika ja mikä asiakirja kuuluu millekin osuudelle? Jos vastaus on, että kaikki tämä on olemassa vain kuvina ja viesteinä, sinulla on dataongelma, jota vuosi 2027 ei luo. Se vain tuo sen lopulta esiin. Kuljetusliikkeet, jotka hoitavat toimintaansa jo nyt tietueina valokuvien sijaan, huomaavat alustakeskustelun olevan lyhyt ja pääosin tekninen. Kuljetusliikkeet, jotka eivät tee niin, huomaavat, etteivät ne voi osallistua lainkaan, oli määräaikaa tai ei. ## Mitä me tekisimme tänä vuonna Emme mitään dramaattista emmekä mitään sellaista, mikä maksaa itsensä takaisin vasta vuonna 2027. Kytke asiakirjat kuormiin ihmisten sijaan. Käytätpä mitä järjestelmää tahansa, CMR kuuluu sille osuudelle, jota se koskee, eikä ajojärjestelijälle, joka sattui sen vastaanottamaan. Huolehdi siitä, että tilatiedot tallennetaan siellä, missä työ tehdään, sen sijaan että niitä koottaisiin jälkikäteen puhelun perusteella. Kysy kahdelta tai kolmelta suurimmalta asiakkaaltasi, mitä he aikovat tehdä, sillä kansainvälisillä reiteillä heidän vastauksellaan on enemmän merkitystä kuin sinun vastauksellasi. Ja jos kuljetat jätteitä, tutustu päivämäärään 21. toukokuuta 2026 mieluummin nyt kuin huhtikuussa. Jokainen näistä toimista maksaa itsensä heti takaisin laskutuksen nopeutumisena ja epäselvyyksien vähenemisenä. Asetus on syy tehdä ne tänä vuonna eikä "joskus myöhemmin". ## Miten LiteTMS suhtautuu tähän Suoraan sanottuna: LiteTMS ei ole tällä hetkellä sertifioitu eFTI-alusta, emmekä aio antaa sellaista kuvaa. Sertifiointi on asetuksen mukainen virallinen asema, ja sen väittäminen kevyesti olisi juuri sellaista järjestelmätoimittajien markkinointihumua, jota vastaan tämä kirjoitus puhuu. Emme myöskään lepää laakereillamme. Teemme kaikkemme tämän tavoitteen eteen, ja kun asema on virallinen, kerromme siitä täällä päivämäärän kera, emme etukäteisvihjailuina. LiteTMS hoitaa pohjatyön, joka on kaiken edellytys. CMR-asiakirjat ja toimitustosite tallennetaan kuljettajan puhelimella pysähdyspaikalla, ja ne kytkeytyvät suoraan tilaukseen ja sille osuudelle, johon ne kuuluvat. Tilatiedot saavat aikaleiman silloin, kun kuljettaja kuittaa ne, eikä silloin, kun joku muistaa puhelun. Pysähdykset, aikaikkunat, ajoneuvo, kuljettaja ja toimeksisaaja ovat järjestelmässä tietueina eivätkä tekstinä viestiketjussa. Juuri tällaista rakenteista operatiivista dataa mikä tahansa digitaalisten asiakirjojen järjestelmä vaatii alleen, ja se kannattaa ottaa käyttöön jo vuonna 2026 riippumatta siitä, mitä vuonna 2027 tapahtuu. Jos kokoat tätä kokonaiskuvaa yhä taulukkolaskennan ja pikaviestihistorian pohjalta, [opas taulukoista luopumiseen](/en/blog/from-spreadsheets-to-a-tms-small-carrier-guide) on vieläkin kiireellisempää luettavaa. ## Lähteet - [eFTI-asetus](https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/logistics-and-multimodal-transport/efti-regulation_en), Euroopan komissio, Liikenne ja liikkuminen. Tarkistettu 15. heinäkuuta 2026. - [Asetus (EU) 2020/1056 sähköisistä kuljetustiedoista, konsolidoitu teksti](https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2020/1056), EUR-Lex. Tarkistettu 15. heinäkuuta 2026. - [CMR-yleissopimuksen sähköistä rahtikirjaa koskeva lisäpöytäkirja: tilanne](https://treaties.un.org/Pages/ViewDetails.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-B-11-b&chapter=11&clang=_en), YK:n valtiosopimuskokoelma. Tarkistettu 15. heinäkuuta 2026. ## Usein kysytyt kysymykset ### Kielletäänkö paperinen CMR EU:ssa vuodesta 2027 alkaen? Ei. Viranomaisten on 9. heinäkuuta 2027 alkaen hyväksyttävä lakisääteiset tiedot sähköisesti sertifioidun eFTI-alustan kautta, mutta asetus ei velvoita kuljetusliikkeitä luopumaan paperista eikä pakota asiakkaita hyväksymään digitaalisia asiakirjoja. ### Hyväksytäänkö Puolassa e-CMR? Kyllä. Puola liittyi sähköistä rahtikirjaa koskevaan CMR-lisäpöytäkirjaan 13. kesäkuuta 2019, joten sähköisellä rahtikirjalla on lakisääteinen perusta kansainvälisissä kuljetuksissa. Se, voiko sitä käyttää yksittäisessä toimeksiannossa, riippuu kuitenkin myös toisesta osapuolimaasta ja sopimuskumppanistasi. ### Mitä eroa on e-CMR:llä ja eFTI:llä? e-CMR on YK:n pöytäkirja vuodelta 2008, joka mahdollistaa itse rahtikirjan sähköisen käytön kansainvälisissä maantiekuljetuksissa. eFTI puolestaan on EU-asetus siitä, miten toimijat jakavat lakisääteisiä tietoja viranomaisille, ja se velvoittaa kyseiset viranomaiset hyväksymään tiedot sähköisesti 9. heinäkuuta 2027 alkaen. ### Mitä kuljetusliikkeen tulisi tehdä ennen heinäkuuta 2027? Varmista, että operatiiviset tietosi ovat rakenteisessa muodossa valokuvien ja viestiketjujen sijaan, sillä asetus koskee sertifioiduilta alustoilta saatavaa koneluettavaa tietoa. Liitä asiakirjat kuormiin, tallenna tilamuutosten aikaleimat suoraan työn suorituspaikalla ja selvitä tärkeimmiltä asiakkailtasi, mitä ratkaisuja he aikovat tukea.