--- title: e-CMR a eFTI: čo by mali vedieť poľskí dopravcovia slug: ecmr-efti-2027-what-polish-carriers-should-know locale: sk description: Od 9. júla 2027 musia orgány EÚ akceptovať údaje z certifikovaných platforiem eFTI. Čo to mení pre poľských dopravcov a čo zostáva pri starom. date: 2026-07-15 updated: 2026-07-15 category: industry-insights tags: ecmr, efti, regulation, poland, cmr author: LiteTMS Team draft: false --- Od 9. júla 2027 začne v plnom rozsahu platiť nariadenie (EÚ) 2020/1056 a úrady v celej EÚ budú musieť povinne akceptovať informácie o nákladnej doprave, ktoré hospodárske subjekty sprístupnia elektronicky prostredníctvom certifikovanej platformy eFTI. Pozorne si všimnite zmysel tejto vety, pretože práve táto skutočnosť sa najčastejšie interpretuje opačne: povinnosť sa vzťahuje na úrady, nie na vaše kamióny. Papier v roku 2027 nikto nezakazuje. Tento rozdiel stojí za desať minút vášho času, pretože zásadne mení pohľad na to, čo by mal dopravca v tejto veci reálne podniknúť. ## Čo hovorí predpis a koho zaväzuje Väčšina článkov na túto tému mieša dve odlišné veci dokopy, poďme si ich preto ujasniť. **eFTI** je nariadenie EÚ. Nariadenie (EÚ) 2020/1056 o elektronických informáciách o nákladnej doprave nadobudlo účinnosť v auguste 2020 a článok 5 ods. 1 ukladá príslušným orgánom povinnosť akceptovať regulačné informácie sprístupnené elektronicky hospodárskymi subjektmi, a to od tridsiatich mesiacov po nadobudnutí účinnosti prvých vykonávacích a delegovaných aktov. Tieto akty nadobudli účinnosť v januári 2025 a Európska komisia uvádza výsledný dátum úplne jednoznačne: nariadenie o eFTI sa začne v plnom rozsahu uplatňovať 9. júla 2027 ([The eFTI Regulation](https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/logistics-and-multimodal-transport/efti-regulation_en), Európska komisia, overené 15. júla 2026). Strana hospodárskych subjektov je formulovaná ako podmienka, nie ako príkaz. Článok 4 ods. 2 stanovuje, že ak hospodárske subjekty sprístupňujú regulačné informácie príslušnému orgánu elektronicky, musia tak urobiť z údajov spracovaných na certifikovanej platforme eFTI, v strojovo čitateľnom formáte a na požiadanie orgánu aj v ľudsky čitateľnom formáte ([Regulation (EU) 2020/1056, consolidated text](https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2020/1056), EUR-Lex, overené 15. júla 2026). Rozhodnutie prejsť na elektronickú formu je teda na vás. Nariadenie však kontrolným orgánom odoberá možnosť digitálnu verziu odmietnuť, pokiaľ ste ju sprístupnili v súlade s pravidlami. Jeden termín však prichádza skôr. Zmena zavedená nariadením (EÚ) 2024/1157 o preprave odpadu znamená, že úrady musia akceptovať regulačné informácie podľa tohto predpisu už od 21. mája 2026, teda ešte pred spustením všeobecného režimu. Ak prepravujete odpad, toto je váš termín, a ten už vôbec nie je ďaleko. **e-CMR** je staršia a samostatná záležitosť: ide o Dodatkový protokol k Dohovoru CMR o elektronickom nákladnom liste, dohodnutý v Ženeve vo februári 2008 a platný od 5. júna 2011. Predstavuje právny základ pre to, aby samotný nákladný list mohol mať pri medzinárodnej preprave elektronickú podobu. Poľsko k nemu pristúpilo 13. júna 2019 a protokol má v súčasnosti 41 zmluvných strán ([stav Dodatkového protokolu](https://treaties.un.org/Pages/ViewDetails.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-B-11-b&chapter=11&clang=_en), Zbierka zmlúv OSN, overené k 15. júlu 2026). Pre poľského dopravcu bola teda otázka e-CMR vyriešená už pred siedmimi rokmi. O tom, či sa dá pri konkrétnej zákazke použiť, rozhoduje obchodný partner a zvolená trasa, keďže pokryté musia byť obe strany prepravy. eFTI je novšia záležitosť a týka sa skôr cestných a úradných kontrol než samotnej prepravnej zmluvy. ## Prečo rok 2027 nebude koncom papiera Povedzme si to na rovinu. Nariadenie, ktoré ukladá úradom povinnosť prijímať digitálne údaje, nenúti vášho zákazníka, aby ich odosielal, vášho subdodávateľa, aby ich podporoval, ani príjemcu, aby prestal na nakladacej rampe vyžadovať opečiatkovaný papier. To sú obchodné návyky a tie sa menia vlastným tempom. Čo sa však 9. júla 2027 zmení, je koniec výhovoriek. Dnes sa dopravca, ktorý prešiel na digitál, môže stále stretnúť s kontrolórom vyžadujúcim papier. Po tomto dátume pri informáciách spadajúcich pod nariadenie a poskytnutých cez certifikovanú platformu tento argument padá. Problém sa presúva z otázky „vezmú nám to?“ na otázku „sú naše dáta vôbec v stave, aby sa dali odoslať?“. A práve preto je samotný termín menej dôležitý než to, čo z neho v skutočnosti vyplýva. ## Problém, ktorý sa vás reálne týka Prečítajte si článok 4 ešte raz a všimnite si slová strojovo čitateľný. Žiadny sken. Žiadna fotografia. Štruktúrované dáta zo systému cez overené pripojenie. Práve od tejto požiadavky má väčšina dopravcov najďalej, a vôbec to nesúvisí s nákupom platformy v roku 2027. Fotografia CMR v chate nie je strojovo čitateľná a žiadna certifikácia na druhej strane to nezmení. Nie je ňou ani PDF v doručenej pošte, ani sken v priečinku s priezviskom vodiča. Užitočná otázka na nasledujúcich osemnásť mesiacov preto neznie „akú platformu eFTI si kúpime?“. Znie: keď sa prepravuje náklad, existujú o ňom vôbec niekde štruktúrované dáta? Vie systém, aké vozidlo, aký vodič, aká zastávka, aký čas a aký dokument patrí ku ktorému úseku prepravy? Ak znie odpoveď tak, že všetko existuje len vo forme fotiek a správ, máte problém s dátami. Rok 2027 tento problém nevytvorí, iba ho naplno odhalí. Dopravcovia, ktorí už dnes riadia prevádzku na základe dátových záznamov a nie fotografií, zistia, že debata o platforme je krátka a prevažne technická. Tí, ktorí tak nefungujú, zistia, že sa nemôžu zapojiť vôbec, bez ohľadu na akékoľvek termíny. ## Čo by sme urobili tento rok Nič dramatické a nič, čo sa vyplatí až v roku 2027. Priraďte dokumenty k nákladom, nie k ľuďom. Nech už používate akýkoľvek systém, CMR patrí k úseku prepravy, ktorého sa týka, nie k dispečerovi, ktorému náhodou pristál v pošte. Zabezpečte, aby sa stavy zaznamenávali priamo tam, kde sa práca vykonáva, namiesto toho, aby sa spätne rekonštruovali z telefonátu. Spýtajte sa dvoch alebo troch najväčších zákazníkov, čo plánujú robiť, pretože na medzinárodných trasách záleží viac na ich odpovedi než na vašej. A ak prepravujete odpad, pozrite sa na 21. máj 2026 už teraz, nie až v apríli. Každý z týchto krokov sa vám okamžite vráti, či už v rýchlosti fakturácie, alebo pri riešení reklamácií a sporov. Nariadenie je len dôvodom, prečo ich urobiť tento rok a neodkladať ich na neurčito. ## Ako sa k tomu stavia LiteTMS Povedzme si to otvorene: LiteTMS dnes nie je certifikovanou platformou eFTI a nebudeme tvrdiť opak. Certifikácia je presne definovaný štatút podľa nariadenia a oháňať sa ňou bez podkladu by bol presne ten typ marketingových rečí dodávateľov, voči ktorým tento článok vystupuje. Zároveň však nesedíme so založenými rukami. Robíme všetko pre to, aby sme certifikáciu získali, a keď sa stane realitou, dočítate sa o tom tu aj s konkrétnym dátumom, nie ako vopred podsúvaný náznak. LiteTMS však pokrýva to, čo je nevyhnutným predpokladom. CMR dokumenty a potvrdenia o doručení zachytáva vodič v telefóne priamo na zastávke a systém ich priradí k príslušnej objednávke a prepravnému úseku. Stavy dostávajú časovú pečiatku vo chvíli, keď na ne vodič ťukne, nie vtedy, keď si niekto spomenie na telefonát. Zastávky, časové okná, vozidlo, vodič aj obchodný partner existujú ako záznamy, nie ako text v chatovej konverzácii. Práve to sú štruktúrované prevádzkové dáta, ktoré pod sebou potrebuje každý systém digitálnych dokumentov, a má zmysel mať ich už v roku 2026, bez ohľadu na to, čo príde v roku 2027. Ak tento obraz stále skladáte z tabuliek a histórie správ v chate, [sprievodca prechodom z tabuliek](/en/blog/from-spreadsheets-to-a-tms-small-carrier-guide) je pre vás ešte naliehavejším čítaním. ## Zdroje - [Nariadenie o eFTI](https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/logistics-and-multimodal-transport/efti-regulation_en), Európska komisia, Mobilita a doprava. Overené 15. júla 2026. - [Nariadenie (EÚ) 2020/1056 o elektronických informáciách o nákladnej doprave, konsolidované znenie](https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2020/1056), EUR-Lex. Overené 15. júla 2026. - [Dodatkový protokol k Dohovoru CMR o elektronickom nákladnom liste: stav ratifikácie](https://treaties.un.org/Pages/ViewDetails.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-B-11-b&chapter=11&clang=_en), Zbierka zmlúv OSN. Overené 15. júla 2026. ## Často kladené otázky ### Bude papierový nákladný list CMR v EÚ od roku 2027 zakázaný? Nie. Od 9. júla 2027 musia kontrolné orgány prijímať regulačné informácie poskytnuté elektronicky prostredníctvom certifikovanej platformy eFTI, no nariadenie nevyžaduje, aby dopravcovia prestali používať papier, ani nenúti zákazníkov akceptovať digitálne dokumenty. ### Uznáva Poľsko e-CMR? Áno. Poľsko pristúpilo k Dodatkovému protokolu k Dohovoru CMR o elektronickom nákladnom liste 13. júna 2019, takže elektronický nákladný list má v medzinárodnej preprave právny základ. To, či ho môžete použiť pri konkrétnej preprave, však závisí aj od druhej zúčastnenej krajiny a od vášho obchodného partnera. ### Aký je rozdiel medzi e-CMR a eFTI? e-CMR je protokol OSN z roku 2008, ktorý umožňuje, aby samotný nákladný list v medzinárodnej cestnej preprave existoval v elektronickej podobe. eFTI je nariadenie EÚ o tom, ako hospodárske subjekty zdieľajú regulačné informácie s úradmi, pričom týmto orgánom ukladá povinnosť prijímať ich v elektronickej podobe od 9. júla 2027. ### Čo by mal dopravca urobiť do júla 2027? Uistite sa, že vaše prevádzkové údaje existujú v štruktúrovanej forme a nie len ako fotografie či správy v chate, keďže nariadenie sa vzťahuje na strojovo čitateľné informácie z certifikovaných platforiem. Priraďujte dokumenty k prepravám, zaznamenávajte časové pečiatky pri stavoch priamo v teréne a spýtajte sa svojich kľúčových zákazníkov, aké riešenia plánujú podporovať.