---
title: e-CMR dhe eFTI: çfarë duhet të dinë transportuesit polakë
slug: ecmr-efti-2027-what-polish-carriers-should-know
locale: sq
description: Nga 9 korriku 2027 autoritetet e BE-së duhet të pranojnë të dhënat e transportit nga platformat eFTI. Çfarë ndryshon për transportuesit polakë dhe çfarë jo.
date: 2026-07-15
updated: 2026-07-15
category: industry-insights
tags: ecmr, efti, regulation, poland, cmr
author: LiteTMS Team
draft: false
---

Nga 9 korriku 2027, Rregullorja (BE) 2020/1056 zbatohet e plotë, dhe autoritetet në të gjithë BE-në janë të detyruara të pranojnë informacionin mbi transportin e mallrave që operatorët e ndajnë në mënyrë elektronike përmes një platforme të certifikuar eFTI. Lexojeni me kujdes kuptimin e kësaj fjalie, pasi është pjesa që raportohet më së shumti mbrapsht: detyrimi u takon autoriteteve, jo kamionëve tuaj. Askush nuk po e ndalon letrën në vitin 2027.

Ky dallim ia vlen dhjetë minuta nga koha juaj, pasi ndryshon rrënjësisht atë që duhet të bëjë realisht një transportues lidhur me këtë.

## Çfarë thotë rregulli dhe kë detyron

Dy çështje të ndryshme ngatërrohen shpesh në shumicën e analizave mbi këtë temë, prandaj le t'i sqarojmë veçmas.

**eFTI** është rregullorja e BE-së. Rregullorja (BE) 2020/1056 mbi informacionin elektronik për transportin e mallrave hyri në fuqi në gusht 2020, dhe Neni 5(1) kërkon nga autoritetet kompetente të pranojnë informacionin rregullator të vënë në dispozicion në mënyrë elektronike nga operatorët ekonomikë, duke filluar tridhjetë muaj pas hyrjes në fuqi të akteve të para zbatuese dhe të deleguara. Këto akte hynë në fuqi në janar 2025, dhe Komisioni e jep qartë datën përfundimtare: Rregullorja eFTI zbatohet plotësisht më 9 korrik 2027 ([The eFTI Regulation](https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/logistics-and-multimodal-transport/efti-regulation_en), Komisioni Evropian, verifikuar më 15 korrik 2026).

Pjesa që lidhet me operatorët është formuluar si kusht, jo si urdhëresë. Neni 4(2) përcakton se kur operatorët vënë informacionin rregullator në dispozicion të një autoriteti kompetent në mënyrë elektronike, ata duhet ta bëjnë këtë me të dhëna të përpunuara në një platformë të certifikuar eFTI, në format të lexueshëm nga makina dhe në format të lexueshëm nga njeriu nëse autoriteti e kërkon këtë ([Regulation (EU) 2020/1056, consolidated text](https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2020/1056), EUR-Lex, verifikuar më 15 korrik 2026). Pra, zgjedhja për të kaluar në format dixhital është e juaja. Ajo që heq rregullorja është e drejta e inspektorit apo zyrtarit për të refuzuar versionin dixhital pasi ta keni përgatitur atë siç duhet.

Një datë vjen edhe më herët. Një ndryshim i sjellë nga Rregullorja (BE) 2024/1157 mbi dërgesat e mbetjeve do të thotë se autoritetet duhet të pranojnë informacionin rregullator sipas këtij akti që nga 21 maji 2026, përpara regjimit të përgjithshëm. Nëse transportoni mbetje, kjo është data juaj dhe nuk është aspak larg.

**e-CMR** është më e vjetër dhe e veçantë: Protokolli Shtesë i Konventës CMR lidhur me fletë-ngarkesën elektronike, i miratuar në Gjenevë në shkurt 2008 dhe në fuqi që nga 5 qershori 2011. Ai përbën bazën ligjore që vetë fletë-ngarkesa të jetë elektronike në transportin ndërkombëtar. Polonia aderoi më 13 qershor 2019, dhe Protokolli tani numëron 41 palë ([statusi i Protokollit Shtesë](https://treaties.un.org/Pages/ViewDetails.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-B-11-b&chapter=11&clang=_en), UN Treaty Collection, verifikuar më 15 korrik 2026).

Pra, për një transportues polak, çështja e e-CMR u zgjidh shtatë vjet më parë. Pala tjetër dhe itinerari vendosin nëse ajo mund të përdoret për një punë të caktuar, pasi të dyja anët e transportit duhet të jenë të mbuluara. eFTI është elementi më i ri, dhe lidhet me kontrollet rrugore dhe rregullatore sesa me kontratën e transportit.

## Pse viti 2027 nuk është viti kur letra zhduket

Ja këndvështrimi i sinqertë. Një rregullore që detyron autoritetet të pranojnë të dhëna digjitale nuk e detyron klientin tuaj t'i dërgojë ato, nënkontraktorin tuaj t'i mbështesë, apo marrësin të heqë dorë nga kërkesa për një fletë me vulë në rampën e ngarkimit. Këto janë zakone tregtare dhe ato ndryshojnë me ritmin e tyre.

Ajo që ndryshon më 9 korrik 2027 është se justifikimi zhduket. Sot, një operator që ka kaluar në digjital mund të ndeshet ende me një inspektor që kërkon letër. Pas asaj date, për informacionin brenda fushëveprimit të rregullores, të ofruar përmes një platforme të certifikuar, ai arsyetim merr fund. Përplasja zhvendoset nga "a do ta pranojnë" te "a janë të dhënat tuaja vërtet mjaftueshëm të mira për t'u dërguar".

Kjo është arsyeja pse afati përfundimtar është më pak interesant sesa ajo që ai nënkupton.

## Pjesa që përbën realisht problemin tuaj

Lexoni sërish Nenin 4 dhe vini re fjalët e lexueshme nga makina. Jo e skanuar. Jo e fotografuar. Të dhëna të strukturuara, nga një sistem, përmes një lidhjeje të vërtetuar.

Kjo është kërkesa nga e cila shumica e transportuesve janë më larg, dhe ajo nuk ka të bëjë fare me blerjen e një platforme në vitin 2027. Një foto e një CMR-je në një bisedë në chat nuk është e lexueshme nga makina, dhe asnjë nivel certifikimi më pas nuk mund ta bëjë të tillë. E njëjta gjë vlen për një PDF në postën elektronike apo një skanim në një dosje të emërtuar me mbiemrin e shoferit.

Prandaj, pyetja e dobishme për tetëmbëdhjetë muajt e ardhshëm nuk është "cilën platformë eFTI të blejmë". Ajo është: kur një ngarkesë lëviz, a ekzistojnë të dhëna të strukturuara për të diku? A e di sistemi cili automjet, cili shofer, cila ndalesë, cili orar dhe cili dokument i përket cilit segment rrugor? Nëse përgjigjja është se të gjitha këto ekzistojnë por vetëm si fotografi dhe mesazhe, atëherë keni një problem me të dhënat, dhe viti 2027 nuk e krijon atë. Thjesht, me kalimin e kohës, do ta nxjerrë në shesh.

Transportuesit që tashmë i menaxhojnë operacionet e tyre përmes regjistrimeve të të dhënave dhe jo me fotografi, do ta shohin diskutimin mbi platformën të shkurtër dhe kryesisht teknik. Transportuesit që nuk veprojnë kështu do ta kuptojnë se nuk mund të marrin pjesë fare, me ose pa afat.

## Çfarë do të bënim ne këtë vit

Asgjë dramatike, dhe asgjë që jep fryte vetëm në vitin 2027.

Lidhini dokumentet tuaja me ngarkesat dhe jo me njerëzit. Cilido qoftë sistemi që përdorni, CMR-ja i përket segmentit që mbulon, jo dispeçerit që rastisi ta merrte. Regjistrojini statuset aty ku kryhet puna, dhe jo duke i rindërtuar më vonë nga një telefonatë. Pyesni dy apo tre klientët tuaj më të mëdhenj se çfarë planifikojnë të bëjnë, sepse në linjat ndërkombëtare përgjigjja e tyre ka më shumë peshë se e juaja. Dhe nëse transportoni mbetje, kushtojini vëmendje datës 21 maj 2026 që tani, dhe jo në prill.

Secila prej këtyre masave e shpërblen veten menjëherë, në shpejtësinë e faturimit dhe në zgjidhjen e mosmarrëveshjeve. Rregullorja është një arsye për t'i zbatuar ato këtë vit dhe jo dikur më vonë.

## Cili është qëndrimi i LiteTMS për këtë

Shkoqur: LiteTMS nuk është një platformë e certifikuar eFTI sot, dhe ne nuk do të pretendojmë sikur është e tillë. Certifikimi është një status i veçantë sipas rregullores, dhe pretendimi i tij pa bazë do të ishte pikërisht lloji i zhurmës tregtare kundër së cilës del ky artikull. Ne gjithashtu nuk po rrimë duarkryq. Po bëjmë gjithçka që mundemi për të arritur atje, dhe kur ai status të jetë realitet, do ta lexoni këtu me një datë të saktë, dhe jo si një aludim të hedhur paraprakisht.

Ajo që bën LiteTMS është kushti paraprak. Dokumentet CMR dhe vërtetimi i dorëzimit regjistrohen në telefonin e shoferit në vendin e ndalesës dhe lidhen me porosinë dhe segmentin të cilit i përkasin. Statuset marrin vulë kohore në momentin që shoferi i shtyp ato, jo kur dikujt i kujtohet telefonata. Ndalesat, dritaret kohore, automjeti, shoferi dhe kontraktori ekzistojnë si regjistrime të dhënash dhe jo si tekst në një bisedë. Këto janë të dhënat operacionale të strukturuara që kërkon çdo regjim dokumentesh digjitale në themel të tij, dhe ia vlen t'i keni në vitin 2026 pavarësisht se çfarë ndodh në vitin 2027.

Nëse ende po e ndërtoni këtë pasqyrë nga një tabelë llogaritëse dhe bisedat në chat, [udhëzuesi për kalimin nga tabelat llogaritëse](/en/blog/from-spreadsheets-to-a-tms-small-carrier-guide) është një lexim më urgjent.

## Burimet

- [The eFTI Regulation](https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/logistics-and-multimodal-transport/efti-regulation_en), European Commission, Mobility and Transport. Kontrolluar më 15 korrik 2026.
- [Regulation (EU) 2020/1056 on electronic freight transport information, consolidated text](https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2020/1056), EUR-Lex. Kontrolluar më 15 korrik 2026.
- [Additional Protocol to the CMR concerning the Electronic Consignment Note: status](https://treaties.un.org/Pages/ViewDetails.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-B-11-b&chapter=11&clang=_en), UN Treaty Collection. Kontrolluar më 15 korrik 2026.

## FAQ

### A është i ndaluar CMR-ja në letër në BE nga viti 2027?

Jo. Nga 9 korriku 2027, autoritetet duhet të pranojnë informacionin rregullator të dorëzuar elektronikisht përmes një platforme të certifikuar eFTI, por rregullorja nuk kërkon nga transportuesit të ndalojnë përdorimin e letrës dhe as nuk i detyron klientët të pranojnë dokumente dixhitale.

### A e pranon Polonia e-CMR-në?

Po. Polonia aderoi në Protokollin Shtesë të Konventës CMR lidhur me fletëngarkesën elektronike më 13 qershor 2019, ndaj fletëngarkesa elektronike ka bazë ligjore për transportin ndërkombëtar. Nëse mund ta përdorni në një transport të caktuar, kjo varet edhe nga shteti tjetër i përfshirë dhe nga klienti apo partneri juaj kontraktues.

### Cili është ndryshimi midis e-CMR dhe eFTI?

e-CMR është një protokoll i OKB-së i vitit 2008 që mundëson që vetë fletëngarkesa të jetë elektronike në transportin rrugor ndërkombëtar. eFTI është një rregullore e BE-së lidhur me mënyrën se si operatorët ndajnë informacionin rregullator me autoritetet, dhe i detyron këto autoritete ta pranojnë atë elektronikisht nga 9 korriku 2027.

### Çfarë duhet të bëjë një transportues përpara korrikut 2027?

Sigurohuni që të dhënat tuaja operacionale të ekzistojnë në format të strukturuar dhe jo thjesht si foto apo mesazhe në chat, pasi rregullorja përfshin informacione të lexueshme nga makina përmes platformave të certifikuara. Bashkëngjitni dokumentet me ngarkesat, regjistroni me orë dhe datë statuset aty ku kryhet puna, dhe pyesni klientët tuaj kryesorë se çfarë planifikojnë të mbështesin.