更新（2026年10月15日）： LiteTMS 现已支持在自有的 eCMR 模块中开具电子 CMR 运单，因此我们重写了关于 LiteTMS 现状的部分。我们还更新了《e-CMR议定书》缔约方数量及 eFTI 认证进展，并修正了涉及废物运输的段落，因其生效日期（2026年5月21日）已过。功能介绍页面对该模块进行了简要说明。
从2027年7月9日起，欧盟第 2020/1056 号条例（Regulation (EU) 2020/1056）将全面施行，欧盟各成员国主管机关必须接受运营者通过经认证的 eFTI 平台以电子方式提供的货运信息。请仔细阅读这句话的指向，因为这是各类报道中最容易被颠倒理解的部分：这项法定义务约束的是官方主管机构，而不是您的货车。2027年并没有任何人要禁用纸质单证。
搞清这一区别值得您花上十分钟，因为这直接决定了承运人实际该如何应对。
法规规定了什么，又约束了谁
关于这一话题的大多数报道都将两件完全独立的事混为一谈，我们先将它们理清。
eFTI 是一项欧盟条例。关于电子货物运输信息的欧盟第 2020/1056 号条例于2020年8月生效，其第5条第1款规定，自首批实施细则和授权法案生效30个月起，主管机构必须接受经济运营者以电子方式提供的监管信息。这些法案已于2025年1月生效，欧盟委员会也给出了明确的最终执行日期：eFTI 条例于2027年7月9日全面适用（eFTI 条例，欧盟委员会，2026年10月15日查验）。
对运营者而言，相关条款的表述是一种前提条件，而非强制命令。条例第4条第2款规定，如果运营者选择向主管机构以电子方式提供监管信息，则必须使用经认证的 eFTI 平台处理数据，以机器可读格式提供，并在主管机构要求时提供人类可读格式（第 2020/1056 号条例综合文本，EUR-Lex，2026年7月15日查验）。因此，是否采用电子形式完全取决于您自己。该法规真正改变的是：只要您按规范提供了数字化版本，执法人员便无权拒收。
但在这一前提条件中存在一个关键难点。该义务仅涵盖来自经认证平台的数据，而平台的认证规则目前仍在制定中：欧盟委员会计划在2026年12月前通过剩余的技术规范，包括认证规则（eFTI 条例，欧盟委员会，2026年10月15日查验）。截至我们在2026年10月核实，尚无法确认有任何一家平台已获得 eFTI 认证。实施日期虽已确定，但其依赖的认证平台仍未落地。
有一个日期来得更早。欧盟关于废物运输的第 2024/1157 号条例引入的一项修订规定，主管机构必须自2026年5月21日起接受该法规下的电子监管信息，早于通用制度的实施时间。如果您从事废物运输业务，该日期已经过去，因此这一要求对您来说已是现实问题。
e-CMR 则是更早且完全独立的一项机制：即2008年2月在日内瓦通过、2011年6月5日起生效的《国际公路货物运输合同公约关于电子运单的附加议定书》。它是国际运输中运单实现电子化的法律依据。波兰于2019年6月13日加入该议定书，目前该议定书共有42个缔约方（附加议定书签署状况，联合国条约集，2026年10月15日查验）。
因此对波兰承运人而言，e-CMR 在法律层面早在七年前就已尘埃落定。具体业务中能否使用，取决于合作方和运输路线，因为运输的两端国家都需要加入该议定书。而 eFTI 则是较新的规制体系，关注的是路检和行政监管，而非运输合同本身。
为什么说2027年绝非纸质单证的终结
客观现实是：一项强制官方机构接受数字化数据的法规，并不会强制您的客户必须发送电子数据，不会强制您的分包承运人必须支持该系统，也不会阻止收货人在装卸货位上继续索要盖章纸单。这些属于商业习惯，其转变有自己的节奏。
2027年7月9日带来的改变是：再也没有借口了。如今，即使一家运输企业已经完成数字化，仍可能会遇到坚持要求查看纸质单据的执法人员。但在该日期之后，对于法规管辖范围内且通过认证平台提供的信息，这种争议将不复存在。矛盾的焦点不再是“他们接不接受”，而是“你的数据质量是否足以支持发送”。
正因如此，与其关注这个截止日期本身，不如看看它背后真正意味着什么。
真正需要你面对的问题
重新阅读第4条，请注意其中的“机器可读”（machine-readable）字样。不是扫描件，也不是照片，而是来自系统、通过经过身份验证的连接传输的结构化数据。
这恰恰是绝大多数承运人差距最大的要求，而且这绝不是等到2027年买一套平台就能解决的。聊天记录里的 CMR 照片不是机器可读数据，下游再多的平台认证也无法改变这一点。收件箱里的 PDF 或保存在以司机姓氏命名的文件夹中的扫描件同样不是。
因此，在2027年7月之前，真正有价值的问题不是“我们该买哪个 eFTI 平台”，而是：一票货物在运输过程中，关于它的结构化数据到底是否存在于系统中？系统是否清楚知道哪辆车、哪位司机、哪个停靠点、什么时间，以及哪份单据归属于哪段运程？如果答案是所有这些信息都只存在于图片和聊天消息中，那么你面临的是数据层面的问题，而2027年并没有制造这个问题，只是最终会让它暴露无遗。
那些已经习惯依靠结构化记录而非照片来运营的承运人会发现，关于平台的讨论其实很简短，而且主要是纯技术性的。而尚未做到的承运人则会发现，无论截止日期何时到来，自己根本无法参与其中。
我们建议今年该做些什么
不需要大费周章，也不用做那些只有到2027年才能看到回报的事情。
将单据关联到货运运单，而不是关联到人。无论你使用什么系统，CMR 运单都应归属于它所对应的运程，而不是归属于恰好收到它的调度员。在作业发生的当下实时采集状态，而不是事后靠电话沟通拼凑还原。问问你两三家最大的客户他们有什么计划，因为在跨境干线上，他们的意向比你的想法更关键。如果你承运废弃物，现在就应该询问合作伙伴，他们将如何应对2026年5月21日上线的电子申报流程。
上述每一项举措都能在开票速度和争议处理上立即收回成本。新法规只是给了一个充分的理由，促使你在今年把这些事情办好，而不是一拖再拖。
LiteTMS 在这方面的做法
LiteTMS 现已拥有自己的 eCMR 模块。您可以从订单直接开具电子 CMR 运单，签名直接落在运单上。发货人通过短信发送的验证码确认，如果贵公司启用了电子邮件验证码，也可以通过电子邮件确认。收货人通过短信或电子邮件验证码确认，或在司机手机的屏幕上签字，司机则在 LiteTMS Mobile 中签名。贵公司以外的人员无需安装应用，也无需账户：他们在自己手机的浏览器中签字，或直接在司机的手机上签字。这些属于简单电子签名，我们也正是这样称呼它们的。
运单的每一次更改都会记入一条记录，其中每个条目都与前一个条目链接，整条记录带有 LiteTMS 平台印章。在路边检查时，司机出示一个二维码，检查人员在手机上打开运单，即可查看它是否仍与印章相符。在没有信号的情况下，已保存在司机手机上的运单仍可打开；司机在没有信号时给出的签名，或收货人在屏幕上给出的签名，会先留在手机上，待有信号时再发送。对于西班牙境内的运输，该模块还会生成西班牙 DeCA 监控文件（用于国内运输时需连同一份已签署的随附运单或纸质回执，两份文件均计费），当货物需要时，运单还可以携带罗马尼亚 e-Transport UIT 代码或波兰 SENT 编号。该模块按开具的文件计费，Marketplace 会在您启用前显示当前价格。功能页面 有简要说明。
限制与功能同样重要。没有任何法院或机构有义务接受某一份特定的电子运单。如果路线上的某个国家尚未加入 e-CMR 议定书，该模块会建议随车携带一份纸质 CMR，而且在货物交付之前的任何时刻，纸质运单都可以替代电子运单。目前没有欧盟范围内的 e-CMR 软件认证。卢森堡根据 Benelux 联合试点自行审批 e-CMR 服务商（Guichet.lu，2026 年 10 月 15 日核实），LiteTMS 未获得该批准。因此，在卢森堡开具或在 Benelux 境内运输的运单会显示一条警告。
关于 eFTI，情况并无变化：LiteTMS 不是经过认证的 eFTI 平台，我们也不会对此做出任何含糊的暗示。我们可以明确的是，该模块已具备 eFTI-ready 特性：每份运单均可导出为与欧盟为 eFTI 定义的通用数据集相匹配的结构化数据。它目前并未连接到 eFTI 平台。如果这一情况有所改变，您将在此看到明确的时间说明，而非提前释放的含糊信号。
LiteTMS 的其余部分则在底层提供这些结构化数据。通过司机手机拍摄的单据和交付凭证会自动关联至所属订单及具体运输段。状态更新在司机点击操作的瞬间即打上时间戳，而不是等某人想起打电话时才补记。停靠点、时间窗口、车辆、司机和交易对手均作为独立记录存储，而非聊天记录中的文本散碎信息。无论 2027 年政策如何落地，这些数字化能力在 2026 年就已经极具价值。
如果您目前仍依赖电子表格和聊天记录来拼凑这些运营信息，那么这篇告别电子表格迁移指南更值得您优先阅读。
资料来源
- eFTI 条例，欧盟委员会移动与运输总司。核对日期：2026年10月15日。
- 关于电子货物运输信息的 (EU) 2020/1056 条例综合文本，EUR-Lex。核对日期：2026年7月15日。
- 关于电子运单的 CMR 附加议定书缔约状态，联合国条约汇编。核对日期：2026年10月15日。
- 电子运单 (e-CMR) IT 服务提供商认证资质，Guichet.lu（卢森堡）。核对日期：2026年10月15日。
常见问题
欧盟是否会在 2027 年全面禁止纸质 CMR 运单？
不会。自 2027 年 7 月 9 日起，主管当局必须接受通过经认证的 eFTI 平台以电子方式提交的合规监管信息，但该法规并未强制要求承运人停止使用纸质单据，也未强制要求客户必须接受数字化单据。
波兰是否认可 e-CMR？
可以。波兰已于2019年6月13日加入CMR公约关于电子运单的附加议定书，因此电子运单在国际公路货物运输中具有法律依据。至于能否在某项具体运输任务中使用，还取决于所涉及的另一个国家以及您的交易对方。
e-CMR 与 eFTI 有什么区别？
e-CMR 是联合国2008年出台的一项议定书，允许国际公路运输中的运单本身采用电子形式。eFTI 则是欧盟的一项法规，规定经营者如何与主管部门共享监管信息，并要求这些主管部门自2027年7月9日起以电子方式接受此类信息。
我可以在 LiteTMS 中开具电子 CMR 吗？
可以，使用 eCMR 模块即可。您可以直接从订单开具运单：发货人通过短信验证码确认（如果贵公司启用了电子邮件验证码，也可使用电子邮件验证码），收货人通过验证码或屏幕上的签名确认，司机则在 LiteTMS Mobile 中签字。每开具一份单据都需付费，Marketplace 中会显示当前价格。
LiteTMS 是经过认证的 eFTI 平台吗？
不是。eCMR 模块已为 eFTI 做好准备，也就是说，每份运单都可以导出为映射到欧盟 eFTI 数据集的结构化数据，但 LiteTMS 本身并不是 eFTI 平台。欧盟关于平台认证的规则仍在制定中，欧盟委员会计划在2026年12月之前通过这些规则。
承运人在2027年7月之前应该做什么？
请确保您的运营数据以结构化形式存在，而不是照片和聊天消息，因为该法规涵盖的是来自认证平台的机器可读信息。请将单据附加到货物上，在实际作业发生的环节为状态加上时间戳，并询问您的主要客户打算支持哪些形式。
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