自 2027 年 7 月 9 日起，欧盟第 2020/1056 号条例（Regulation (EU) 2020/1056）全面生效，欧盟各成员国主管当局必须接受经营者通过经认证的 eFTI 平台以电子方式提交的货运信息。请仔细品读这句话的指向，因为很多人往往把它理解反了：这项强制性义务针对的是执法监管当局，而不是您的卡车。2027 年绝没有任何人要全面废除纸质单证。
花十分钟理清这一区别至关重要，因为这直接决定了承运人在实践中究竟该采取何种应对措施。
法规具体规定了什么，又对谁产生约束力
在大多数关于该话题的报道中，有两件截然不同的事情被混为一谈，我们先将它们逐一厘清。
eFTI 是欧盟的一项法规。关于电子货物运输信息的第 2020/1056 号条例于 2020 年 8 月生效。该条例第 5 条第 1 款规定，自首批实施法案和授权法案生效 30 个月起，主管当局必须接受经济运营者以电子方式提供的监管信息。这些法案已于 2025 年 1 月生效，欧盟委员会明确给出了最终生效日期：eFTI 条例将于 2027 年 7 月 9 日全面适用（The eFTI Regulation，欧盟委员会，查阅于 2026 年 7 月 15 日）。
针对运营者（如承运人）的条款被写成了前置条件，而非强制命令。第 4 条第 2 款规定，如果运营者选择以电子方式向主管当局提供监管信息，则必须基于在经认证的 eFTI 平台上处理的数据，以机器可读格式提供；如果主管当局提出要求，还必须提供人类可读格式（Regulation (EU) 2020/1056, consolidated text，EUR-Lex，查阅于 2026 年 7 月 15 日）。因此，是否采用电子形式完全由您自行决定。该法规真正改变的，是只要您规范提交了电子版本，执法人员就再无权拒收。
有一个日期来得更早。关于废物运输的第 2024/1157 号条例引入的一项修正案规定，主管当局必须自 2026 年 5 月 21 日起接受该法案规定的监管电子信息，早于通用制度的实施时间。如果您从事废物运输业务，那么这个近在咫尺的日期才真正与您息息相关。
e-CMR 的历史更为悠久，且属于独立范畴：它是关于电子运单的《国际公路货物运输合同公约》（CMR公约）附加议定书，于2008年2月在日内瓦达成，并于2011年6月5日生效。它是国际公路运输中运单实现电子化的法律依据。波兰于2019年6月13日加入该议定书，目前该议定书已有41个缔约方（附加议定书缔约情况，联合国条约集，查询于2026年7月15日）。
因此对波兰承运人而言，e-CMR 的问题早在七年前就已经确立。某趟运输任务能否使用电子运单，取决于合作方和运输路线，因为运输两端的国家都必须认可。而 eFTI 则是更新的一环，它关乎路检和监管执法，而非运输合同本身。
为什么2027年并不会彻底淘汰纸质单据
实话实说：一项强制官方机构接受数字化数据的法规，并不会强制您的客户必须发送数字数据，也不会强制您的分包商必须支持它，更不会阻止收货人在装卸货月台上继续索要盖章的纸质单据。这些都属于商业习惯，其转变有自己的节奏。
2027年7月9日发生的变化在于，借口不复存在了。如今，即使一家运输企业实现了数字化，依然可能遇到要求出示纸质单据的执法人员。但在该日期之后，对于法规管辖范围内且通过认证平台提供的信息，这种争议将彻底结束。矛盾的焦点将从“执法部门是否接受”，转向“您的数据质量是否合格、能否直接传输”。
正因如此，相较于这个截止日期本身，其背后的深层含义才更值得关注。
真正关乎您的问题所在
重新阅读第4条，请注意“机器可读”这几个字。不是扫描件，不是拍照照片，而是通过经过认证的连接，直接从系统导出的结构化数据。
这恰恰是绝大多数承运人差距最大的要求，而且这绝不是等到2027年购买一个平台就能解决的。聊天记录里的一张 CMR 照片不是机器可读的数据，后续无论经过多少层认证也无法改变这一点。收件箱里的 PDF 文件不是，保存在以司机姓氏命名的文件夹里的扫描件同样不是。
因此，未来18个月真正有价值的问题不是“我们该买哪个 eFTI 平台”，而是：当一批货物起运时，系统里是否存在关于它的结构化数据？系统是否清楚哪辆车、哪位司机、哪个停靠点、什么时间，以及哪份单据归属于哪一个运段？如果答案是这些信息都有，但全停留在图片和聊天消息里，那么您面临的就是数据层面的问题。2027年并没有制造这个问题，只是最终将它暴露出来。
对于早已通过数字化记录而非拍照来管理运营的承运人来说，对接平台的讨论会非常简短，且纯属技术层面的事情。而对于没有做到这一点的承运人，无论截止日期何时到来，都会发现自己根本无法参与其中。
我们今年建议采取的行动
无需大动干戈，也不做那些只有等到2027年才能看到回报的事情。
将您的单据关联到具体运输任务，而不是挂在具体人员名下。无论您使用什么系统，CMR 运单都应当归属于它所对应的运段，而不是碰巧接收它的调度员。在业务发生现场实时采集状态，而不是事后靠一通电话去拼凑回忆。向您的两三家最大客户询问他们的打算，因为在国际路线上，他们的决定往往比您的更关键。如果您从事废弃物运输，现在就应该关注2026年5月21日这个节点，而不是等到4月临阵磨枪。
上述每一项措施都能在开票结算速度和减少纠纷方面立即带来回报。新法规只是给了一个理由，促使我们在今年就把这些事情落实，而不是一拖再拖。
LiteTMS 在此问题上的立场
坦白讲：目前 LiteTMS 还不是经认证的 eFTI 平台，我们也不会对此含糊其辞或暗示这一点。认证是法规下的一项特定资质，轻率宣称恰恰是本文所反对的供应商炒作行为。当然，我们也没有坐以待毙。我们正在全力以赴争取达标，一旦真正获得该资质，您会在这里看到明确的获批日期，而不是提前放出的风声。
LiteTMS 所做的是打好底层基础。在停靠点，司机通过手机端采集 CMR 运单和送达凭证（POD），并直接关联到对应的订单与运段。运输状态在司机点击确认的那一刻被打上时间戳，而不是等某人想起那通电话才来补录。停靠点、时间窗口、车辆、司机和承运合作方都作为系统记录存在，而非聊天记录里的文本。这正是任何电子单据体系底层所必需的结构化运营数据，无论2027年发生什么，在2026年拥有这些能力都极具价值。
如果您仍在靠电子表格和聊天记录拼凑运营全貌，那么这份告别电子表格的指南更值得您优先阅读。
资料来源
- 《eFTI 条例》，欧盟委员会交通与运输总司。查阅于 2026 年 7 月 15 日。
- 关于电子货物运输信息的欧盟第 2020/1056 号条例（综合文本），EUR-Lex。查阅于 2026 年 7 月 15 日。
- 关于电子运单的 CMR 附加议定书缔约情况，联合国条约集。查阅于 2026 年 7 月 15 日。
常见问题
欧盟从 2027 年起会禁用纸质 CMR 吗？
不会。自 2027 年 7 月 9 日起，主管机构必须接受通过合规认证的 eFTI 平台以电子方式提交的合规监管信息，但该条例并未强制承运人停止使用纸质单证，也没有强求客户必须接受数字化文件。
波兰认可 e-CMR 吗？
认可。波兰已于 2019 年 6 月 13 日加入关于电子运单的 CMR 附加议定书，因此电子运单在国际公路运输中具备明确的法律依据。在具体运输业务中能否使用，还取决于沿途涉及的其他国家以及您的交易对手方。
e-CMR 与 eFTI 有什么区别？
e-CMR 是联合国于 2008 年通过的一项议定书，允许在国际公路运输中使用电子形式的运单本身。eFTI 则是欧盟出台的一项法规，规范企业如何向监管机构报送合规信息，并强制要求各主管机构自 2027 年 7 月 9 日起必须以电子方式予以接收。
承运人在 2027 年 7 月前应当做好哪些准备？
请确保您的运营数据以结构化形式存在，而不是散落在照片和聊天记录里，因为该条例适用的是认证平台生成的机器可读信息。在业务中落实运单单证与货载关联、各操作环节实时记录时间戳，并主动向主要客户了解他们未来的数字化支持计划。
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