e-CMR ir eFTI: ką turėtų žinoti Lenkijos vežėjai

Nuo 2027 m. liepos 9 d. Reglamentas (ES) 2020/1056 taikomas visa apimtimi, o valdžios institucijos visoje ES privalo priimti krovinių vežimo informaciją, kuria ūkio subjektai dalijasi elektroniniu būdu per sertifikuotą eFTI platformą. Įdėmiai perskaitykite šį sakinį, nes būtent ši dalis dažniausiai suprantama klaidingai: prievolė tenka institucijoms, o ne jūsų vilkikams. Niekas 2027 metais popierinių dokumentų nedraudžia.

Šiam skirtumui verta skirti dešimt minučių, nes nuo jo priklauso, ką iš tiesų turėtų daryti vežėjas.

Ką numato taisyklė ir kam ji privaloma

Daugumoje pranešimų šia tema suplakami du atskiri dalykai, todėl atskirkime juos.

eFTI yra ES reglamentas. Reglamentas (ES) 2020/1056 dėl elektroninės krovinių vežimo informacijos įsigaliojo 2020 m. rugpjūtį, o jo 5 straipsnio 1 dalis įpareigoja kompetentingas institucijas priimti reglamentuojamą informaciją, kurią ekonominės veiklos vykdytojai pateikia elektroniniu būdu, praėjus trisdešimčiai mėnesių nuo pirmųjų įgyvendinimo ir deleguotųjų aktų įsigaliojimo. Šie aktai įsigaliojo 2025 m. sausį, o Komisija aiškiai nurodo galutinę datą: eFTI reglamentas visa apimtimi pradedamas taikyti 2027 m. liepos 9 d. (eFTI reglamentas, Europos Komisija, tikrinta 2026 m. liepos 15 d.).

Reikalavimai vežėjams suformuluoti kaip sąlyga, o ne kaip griežtas įpareigojimas. 4 straipsnio 2 dalyje nurodyta, kad jei ekonominės veiklos vykdytojai teikia reglamentuojamą informaciją kompetentingai institucijai elektroniniu būdu, jie turi tai daryti naudodami sertifikuotoje eFTI platformoje tvarkomus duomenis, mašininio nuskaitymo formatu, o institucijai pareikalavus, ir žmogui suprantamu formatu (Reglamentas (ES) 2020/1056, konsoliduotas tekstas, EUR-Lex, tikrinta 2026 m. liepos 15 d.). Taigi sprendimą pereiti prie elektroninio formato priimate jūs patys. Reglamentas tik atima iš pareigūno teisę atsisakyti priimti skaitmeninę versiją, jei ją pateikėte tinkamai.

Viena data ateis anksčiau. Reglamentu (ES) 2024/1157 dėl atliekų vežimo priimtas pakeitimas reiškia, kad institucijos privalo priimti pagal šį aktą reikalaujamą informaciją jau nuo 2026 m. gegužės 21 d., anksčiau už bendrąjį režimą. Jei vežate atliekas, ši data skirta jums, ir ji jau visai čia pat.

e-CMR yra senesnis ir atskiras dalykas: CMR konvencijos papildomas protokolas dėl elektroninio važtaraščio, priimtas Ženevoje 2008 m. vasarį ir įsigaliojęs 2011 m. birželio 5 d. Tai teisinis pagrindas pačiam važtaraščiui būti elektroniniam vykdant tarptautinius pervežimus. Lenkija prie jo prisijungė 2019 m. birželio 13 d., o dabar protokolas turi 41 šalį narę (Papildomo protokolo statusas, JT sutarčių rinkinys, tikrinta 2026 m. liepos 15 d.).

Taigi Lenkijos vežėjams e-CMR klausimas buvo išspręstas prieš septynerius metus. Tai, ar jį galima naudoti konkrečiam užsakymui, lemia partneris ir maršrutas, nes abi pervežimo pusės turi būti prisijungusios prie šio režimo. eFTI yra naujesnis reglamentavimas, ir jis susijęs su patikromis kelyje bei valstybine priežiūra, o ne su pačia vežimo sutartimi.

Kodėl 2027-ieji nėra metai, kada išnyks popierius

Štai atviras vertinimas. Reglamentas, įpareigojantis valdžios institucijas priimti skaitmeninius duomenis, neįpareigoja jūsų kliento juos siųsti, jūsų subrangovo jų palaikyti ar krovinio gavėjo nustoti reikalauti antspauduoto lapo prie rampos. Tai komerciniai įpročiai, ir jie keičiasi savu tempu.

Kas pasikeis 2027 m. liepos 9 d., tai pasiteisinimų neliks. Šiandien į skaitmeninę erdvę perėjęs vežėjas vis dar gali susidurti su inspektoriumi, reikalaujančiu popieriaus. Po šios datos, informacijai, patenkančiai į reglamento taikymo sritį ir pateiktai per sertifikuotą platformą, ši diskusija baigta. Trintis persikelia nuo klausimo „ar jie tai priims“ prie klausimo „ar jūsų duomenys apskritai pakankamai tvarkingi, kad juos būtų galima pateikti“.

Būtent todėl nustatytas terminas yra mažiau įdomus už tai, ką jis reiškia praktiškai.

Dalis, kuri iš tikrųjų yra jūsų problema

Dar kartą perskaitykite 4 straipsnį ir atkreipkite dėmesį į žodžius „mašininiu būdu nuskaitomas“. Ne nuskenuotas. Ne nufotografuotas. Struktūrizuoti duomenys, pateikiami iš sistemos, per patvirtintos tapatybės ryšį.

Tai reikalavimas, nuo kurio dauguma vežėjų yra toliausiai, ir tai neturi nieko bendro su platformos pirkimu 2027 metais. CMR nuotrauka susirašinėjimo programėlėje nėra nuskaitoma mašininiu būdu, ir joks sertifikavimas vėlesniuose etapuose to nepakeis. Taip pat kaip ir PDF failas el. pašto dėžutėje ar skenuota kopija aplanke, pavadintame vairuotojo pavarde.

Todėl ateinantiems aštuoniolikai mėnesių prasmingas klausimas yra ne „kurią eFTI platformą pirkti“. Klausimas yra toks: kai krovinys juda, ar struktūrizuoti duomenys apie jį apskritai kur nors egzistuoja? Ar sistema žino, kuri transporto priemonė, kuris vairuotojas, kuris sustojimas, koks laikas ir koks dokumentas priklauso kuriam maršruto etapui? Jei atsakymas yra, kad viskas egzistuoja, bet tik nuotraukų ir žinučių pavidalu, turite duomenų problemą, ir 2027 metai jos nesukurs. Jie tiesiog galiausiai ją apnuogins.

Vežėjams, kurie savo veiklą jau dabar valdo kaip įrašus, o ne kaip nuotraukas, pokalbis apie platformas bus trumpas ir grynai techninis. Vežėjai, kurie to nedaro, pamatys, kad apskritai negali dalyvauti, nesvarbu, artėja terminas ar ne.

Ką mes darytume šiemet

Nieko dramatiško ir nieko, kas atsipirktų tik 2027 metais.

Pasirūpinkite, kad dokumentai būtų susieti su kroviniais, o ne su žmonėmis. Kad ir kokią sistemą naudojate, CMR priklauso tam maršruto etapui, kurį apima, o ne vadybininkui, kuris atsitiktinai jį gavo. Užtikrinkite, kad būsenos būtų fiksuojamos ten, kur vyksta darbas, o ne atkuriamos vėliau iš skambučio telefonu. Paklauskite dviejų ar trijų didžiausių savo klientų, ką jie planuoja daryti, nes tarptautiniuose maršrutuose jų atsakymas svarbesnis už jūsų. O jei vežate atliekas, į 2026 m. gegužės 21 d. pažvelkite dabar, o ne balandį.

Kiekvienas iš šių žingsnių atsiperka iš karto: greitesniu sąskaitų išrašymu ir mažesniu ginčų skaičiumi. Reglamentas yra priežastis tai padaryti šiais metais, o ne atidėlioti neapibrėžtai ateičiai.

Kokia yra LiteTMS pozicija šiuo klausimu

Tiesiai šviesiai: šiandien LiteTMS nėra sertifikuota eFTI platforma, ir mes neketiname sudaryti įspūdžio, kad tokia esame. Sertifikavimas yra konkretus statusas pagal reglamentą, ir neatsakingas jo deklaravimas būtų būtent tas tiekėjų triukšmas, prieš kurį nukreiptas šis straipsnis. Mes taip pat nesėdime sudėję rankų. Darome viską, ką galime, kad tai pasiektume, ir kai šis statusas taps realybe, apie tai perskaitysite čia su konkrečia data, o ne iš anksto dalijamomis užuominomis.

Tai, ką daro LiteTMS, yra būtina pradinė sąlyga. CMR dokumentai ir pristatymo patvirtinimai fiksuojami vairuotojo telefone sustojimo vietoje ir priskiriami užsakymui bei atitinkamam maršruto etapui. Būsenos registruojamos su laiko žyma, kai vairuotojas jas paspaudžia, o ne tada, kai kas nors prisimena skambutį. Sustojimai, laiko langai, transporto priemonė, vairuotojas ir užsakovas egzistuoja kaip duomenų įrašai, o ne kaip tekstas susirašinėjime. Tai yra tie struktūrizuoti operaciniai duomenys, kurių reikalauja bet koks skaitmeninių dokumentų režimas, ir juos verta turėti 2026 metais nepriklausomai nuo to, kas nutiks 2027 metais.

Jei šį bendrą vaizdą vis dar dėliojate iš skaičiuoklių ir susirašinėjimų istorijos, vadovas, kaip atsisakyti skaičiuoklių yra skubesnis skaitinys.

Šaltiniai

• eFTI reglamentas, Europos Komisija, Judumas ir transportas. Tikrinta 2026 m. liepos 15 d.
• Reglamentas (ES) 2020/1056 dėl elektroninės krovinių vežimo informacijos, suvestinė redakcija, EUR-Lex. Tikrinta 2026 m. liepos 15 d.
• CMR konvencijos papildomas protokolas dėl elektroninio važtaraščio: statusas, Jungtinių Tautų sutarčių rinkinys. Tikrinta 2026 m. liepos 15 d.

DUK

Ar nuo 2027 m. ES draudžiami popieriniai CMR važtaraščiai?

Ne. Nuo 2027 m. liepos 9 d. kontroliuojančios institucijos privalo priimti reglamentuojamą informaciją, pateiktą elektroniniu būdu per sertifikuotą eFTI platformą, tačiau reglamentas neįpareigoja vežėjų atsisakyti popieriaus ir neverčia klientų priimti skaitmeninių dokumentų.

Ar Lenkija pripažįsta e-CMR?

Taip. Lenkija prie CMR konvencijos papildomo protokolo dėl elektroninio važtaraščio prisijungė 2019 m. birželio 13 d., todėl elektroninis važtaraštis tarptautiniuose pervežimuose turi teisinį pagrindą. Tačiau ar galėsite jį naudoti konkrečiam pervežimui, priklauso ir nuo kitos susijusios šalies bei jūsų užsakovo.

Kuo skiriasi e-CMR ir eFTI?

e-CMR yra 2008 m. JT protokolas, leidžiantis patį važtaraštį tarptautiniame kelių transporte naudoti elektronine forma. eFTI yra ES reglamentas, nustatantis, kaip transporto rinkos dalyviai teikia reglamentuojamą informaciją institucijoms, ir įpareigojantis tas institucijas nuo 2027 m. liepos 9 d. priimti ją elektroniniu būdu.

Ką vežėjas turėtų padaryti iki 2027 m. liepos?

Pasirūpinkite, kad jūsų veiklos duomenys būtų struktūrizuoti, o ne išsibarstę po nuotraukas ir pokalbių žinutes, nes reglamentas apima mašininio nuskaitymo informaciją iš sertifikuotų platformų. Prisekite dokumentus prie užsakymų, fiksuokite būsenų keitimo laiką tiesiogiai atliekant darbus ir pasiteiraukite pagrindinių klientų, kokius sprendimus jie planuoja taikyti.