e-CMR ir eFTI: ką turėtų žinoti Lenkijos vežėjai

Atnaujinimas, 2026 m. spalio 15 d.: „LiteTMS“ jau išrašo elektroninius CMR važtaraščius savo eCMR modulyje, todėl atnaujinome skyrių apie „LiteTMS“ pasirengimą. Taip pat atnaujinome e. CMR protokolo šalių skaičių bei eFTI sertifikavimo būseną ir pataisėme pastraipą apie atliekų vežimą, nes nurodyta data (2026 m. gegužės 21 d.) jau praėjo. Modulio santrauką rasite funkcijų puslapyje.

Nuo 2027 m. liepos 9 d. Reglamentas (ES) 2020/1056 taikomas visa apimtimi, o valdžios institucijos visoje ES privalo priimti krovinių vežimo informaciją, kuria ūkio subjektai dalijasi elektroniniu būdu per sertifikuotą eFTI platformą. Įsidėmėkite šio sakinio esmę, nes ji dažniausiai suprantama klaidingai: ši prievolė tenka kontroliuojančioms institucijoms, o ne jūsų vilkikams. Niekas 2027 m. popierinių dokumentų nedraudžia.

Šiam skirtumui verta skirti dešimt minučių savo laiko, nes nuo jo priklauso, kokių veiksmų vežėjui iš tikrųjų reikėtų imtis.

Ką numato teisės aktas ir kam jis taikomas

Daugumoje šios temos apžvalgų suplakami du skirtingi dalykai, todėl atskirkime juos.

eFTI yra ES reglamentas. Reglamentas (ES) 2020/1056 dėl elektroninės krovinių vežimo informacijos įsigaliojo 2020 m. rugpjūtį, o jo 5 straipsnio 1 dalis reikalauja, kad kompetentingos institucijos priimtų reglamentuojamą informaciją, kurią ūkio subjektai pateikia elektroniniu būdu, praėjus trisdešimčiai mėnesių nuo pirmųjų įgyvendinimo ir deleguotųjų aktų įsigaliojimo. Šie aktai įsigaliojo 2025 m. sausį, o Komisija aiškiai nurodo galutinę datą: eFTI reglamentas visa apimtimi pradedamas taikyti 2027 m. liepos 9 d. (The eFTI Regulation, Europos Komisija, tikrinta 2026 m. spalio 15 d.).

Reikalavimai ūkio subjektams suformuluoti kaip sąlyga, o ne kaip griežtas įsakymas. 4 straipsnio 2 dalyje nurodyta: jei ūkio subjektai kompetentingai institucijai reglamentuojamą informaciją pateikia elektroniniu būdu, jie turi tai daryti naudodami duomenis, apdorotus sertifikuotoje eFTI platformoje, mašininiu būdu nuskaitomu formatu, o jei institucija reikalauja - ir žmogui suprantamu formatu (Regulation (EU) 2020/1056, consolidated text, EUR-Lex, tikrinta 2026 m. liepos 15 d.). Taigi sprendimą pereiti prie elektroninio formato priimate jūs patys. Šis reglamentas tiesiog atima iš pareigūno teisę atsisakyti priimti skaitmeninę versiją, jei ji parengta tinkamai.

Šioje sąlygoje slypi viena svarbi detalė. Pareiga apima duomenis iš sertifikuotų platformų, o jų sertifikavimo taisyklės vis dar rengiamos: Komisija planuoja patvirtinti likusias specifikacijas, įskaitant sertifikavimo taisykles, iki 2026 m. gruodžio (eFTI reglamentas, Europos Komisija, tikrinta 2026 m. spalio 15 d.). Kai tikrinome 2026 m. spalį, negalėjome patvirtinti nė vienos sertifikuotos eFTI platformos egzistavimo. Data nustatyta, tačiau sertifikuotos platformos, nuo kurių ji priklauso, dar tik atsiras.

Viena data atėjo anksčiau. Reglamente (ES) 2024/1157 dėl atliekų vežimo numatytas pakeitimas reiškia, kad institucijos privalo priimti reglamentuojamą informaciją pagal šį teisės aktą jau nuo 2026 m. gegužės 21 d., anksčiau nei įsigalios bendrasis režimas. Jei vežate atliekas, ši data jau praėjo, todėl šis klausimas jums aktualus jau dabar.

e-CMR yra senesnis ir atskiras dalykas: CMR konvencijos papildomas protokolas dėl elektroninio važtaraščio, priimtas Ženevoje 2008 m. vasarį ir galiojantis nuo 2011 m. birželio 5 d. Tai teisinis pagrindas pačiam važtaraščiui būti elektroniniam vykdant tarptautinius vežimus. Lenkija prie jo prisijungė 2019 m. birželio 13 d., o dabar Protokolui priklauso 42 šalys narės (Papildomo protokolo statusas, JT sutarčių rinkinys, tikrinta 2026 m. spalio 15 d.).

Taigi Lenkijos vežėjui e-CMR klausimas buvo išspręstas prieš septynerius metus. Tai, ar jį galima naudoti konkrečiam užsakymui, lemia partneris ir maršrutas, nes abi pervežimo šalys turi būti prisijungusios prie protokolo. eFTI yra naujesnė dalis, ir ji susijusi su patikrinimais kelyje bei priežiūros institucijų kontrole, o ne su pačia vežimo sutartimi.

Kodėl 2027-ieji nebus popieriaus išnykimo metai

Štai atviras vertinimas. Reglamentas, įpareigojantis institucijas priimti skaitmeninius duomenis, neįpareigoja jūsų kliento juos siųsti, jūsų subrangovo juos palaikyti ar gavėjo nustoti reikalauti antspauduoto lapo krovos vietoje. Tai komerciniai įpročiai, ir jie keičiasi savo tempu.

2027 m. liepos 9 d. pasikeis tai, kad pasiteisinimų nebeliks. Šiandien skaitmenizuotas vežėjas vis dar gali susidurti su inspektoriumi, reikalaujančiu popierinio dokumento. Po šios datos, kalbant apie reglamento taikymo srities informaciją, teikiamą per sertifikuotą platformą, šis ginčas bus baigtas. Dėmesio centras persikels nuo klausimo „ar jie priims“ prie klausimo „ar jūsų duomenys apskritai pakankamai kokybiški, kad juos būtų galima perduoti“.

Būtent todėl pats galutinis terminas yra mažiau įdomus už tai, ką jis reiškia iš tikrųjų.

Dalis, kuri iš tikrųjų yra jūsų problema

Dar kartą perskaitykite 4 straipsnį ir atkreipkite dėmesį į žodžius „kompiuterio skaitomi“. Ne nuskenuoti. Ne nufotografuoti. Struktūrizuoti duomenys, tiesiai iš sistemos, per autentifikuotą ryšį.

Būtent nuo šio reikalavimo dauguma vežėjų yra nutolę labiausiai, ir tai visiškai nesusiję su kokios nors platformos pirkimu 2027 metais. CMR nuotrauka susirašinėjimo programėlėje nėra kompiuterio skaitoma, ir joks vėlesnis sertifikavimas jos tokia nepavers. Toks nėra ir PDF failas el. pašto dėžutėje ar nuskenuotas dokumentas aplanke, pavadintame vairuotojo pavarde.

Taigi praktiškas klausimas iki 2027 m. liepos yra ne „kokią eFTI platformą pirkti“. Klausimas kitas: kai krovinys juda, ar apie jį apskritai kur nors egzistuoja struktūrizuoti duomenys? Ar sistema žino, kokia transporto priemonė, koks vairuotojas, koks sustojimas, koks laikas ir koks dokumentas priklauso konkrečiam maršruto etapui? Jei atsakymas yra toks, kad visa tai egzistuoja tik nuotraukose ir žinutėse, jūs turite duomenų problemą, ir 2027 metai jos nesukurs - jie tiesiog galutinai ją atvers.

Vežėjams, kurie savo veiklą jau dabar valdo duomenų įrašais, o ne nuotraukomis, pokalbis apie platformas bus trumpas ir grynai techninis. Vežėjai, kurie to nedaro, supras, kad apskritai negali dalyvauti šiame procese, nesvarbu, yra terminas ar jo nėra.

Ką mes darytume šiais metais

Nieko dramatiško ir nieko, kas atsipirktų tik 2027 metais.

Susiekite dokumentus su kroviniais, o ne su žmonėmis. Kad ir kokią sistemą naudojate, CMR priklauso tam maršruto etapui, kurį apima, o ne vadybininkui, kuris atsitiktinai jį gavo. Užfiksuokite būsenas ten, kur vyksta darbas, o ne atkurkite jas vėliau iš telefono skambučio. Paklauskite dviejų ar trijų didžiausių savo klientų, ką jie planuoja daryti, nes tarptautiniuose maršrutuose jų atsakymas svarbesnis už jūsų. O jei vežate atliekas, jau dabar pasiteiraukite savo partnerių, kaip jie sprendžia elektroninio proceso klausimą, atsivėrusį 2026 m. gegužės 21 d.

Kiekvienas iš šių žingsnių atsiperka iš karto - tiek sąskaitų išrašymo greičiu, tiek sprendžiant ginčus. Reglamentas yra tik priežastis visa tai padaryti šiemet, o ne atidėlioti neapibrėžtai ateičiai.

Kokia šiuo klausimu LiteTMS pozicija

LiteTMS jau turi savo eCMR modulį. Elektroninį CMR važtaraštį išrašote iš užsakymo, o parašai patenka į patį važtaraštį. Siuntėjas patvirtina SMS kodu arba el. pašto kodu, jei jūsų įmonė įjungia el. pašto kodus. Gavėjas patvirtina SMS arba el. pašto kodu arba pasirašo ant vairuotojo telefono ekrano, o vairuotojas pasirašo LiteTMS Mobile programėlėje. Jūsų įmonei nepriklausantiems žmonėms nereikia nei programėlės, nei paskyros: jie pasirašo naršyklėje savo telefone arba tiesiogiai vairuotojo telefone. Tai paprastieji elektroniniai parašai, ir būtent taip juos ir vadiname.

Kiekvienas važtaraščio pakeitimas patenka į įrašų seką, kurioje kiekvienas įrašas susietas su ankstesniuoju, o visą seką patvirtina LiteTMS platformos antspaudas. Pakelių patikros metu vairuotojas parodo QR kodą, pareigūnas atidaro važtaraštį telefone ir mato, ar jis vis dar atitinka savo antspaudus. Be ryšio jau vairuotovo telefone išsaugotas važtaraštis vis tiek atsidaro, o vairuotojo parašas arba gavėjo parašas ekrane, duotas be ryšio, laukia telefone, kol galės būti išsiųstas. Pervežimams Ispanijos viduje modulis taip pat sugeneruoja ispanų DeCA kontrolės dokumentą (kabotažui kartu su pasirašytu lydinčiuoju važtaraščiu arba popieriniu patvirtinimu, abu dokumentai apmokestinami), o važtaraštis gali turėti ir Rumunijos e-Transport UIT kodą arba Lenkijos SENT numerį, kai krovinys to reikalauja. Modulis apmokestinamas už kiekvieną išduotą dokumentą, o Marketplace rodo dabartinę kainą dar prieš jį įjungiant. Funkcijų puslapyje rasite trumpą versiją.

Apribojimai tokie pat svarbūs kaip ir funkcijos. Joks teismas ar institucija neprivalo priimti konkretaus elektroninio važtaraščio. Jei maršruto šalis neprisijungė prie e-CMR protokolo, modulis rekomenduoja vežti ir popierinį CMR, o popierinis važtaraštis bet kuriuo momentu gali pakeisti elektroninį, kol krovinys nepristatytas. Nėra visą ES apimančios e-CMR programinės įrangos sertifikavimo sistemos. Liuksemburgas e-CMR teikėjus tvirtina pats, pagal bendrą Beneliukso projektą (Guichet.lu, patikrinta 2026 m. spalio 15 d.), o LiteTMS tokio patvirtinimo neturi. Todėl Liuksemburge išduoti arba Beneliukse vežami važtaraščiai rodo įspėjimą.

Dėl eFTI niekas nepasikeitė: „LiteTMS“ nėra sertifikuota eFTI platforma, ir mes neketiname sudaryti priešingo įspūdžio. Galime pasakyti tik tiek, kad modulis yra paruoštas eFTI: kiekvieną važtaraštį galima eksportuoti kaip struktūrizuotus duomenis, suderintus su ES nustatytu bendruoju eFTI duomenų rinkiniu. Jis nesijungia prie eFTI platformos. Jei tai pasikeis, apie tai perskaitysite čia nurodant konkrečią datą, o ne kaip išankstinę užuominą.

Visa kita „LiteTMS“ dalis pateikia reikalingus struktūrizuotus duomenis. Dokumentai ir pristatymo patvirtinimai, užfiksuoti vairuotojo telefone, priskiriami užsakymui ir atitinkamam maršruto etapui. Būsenos fiksuojamos laiko žyma, kai vairuotojas jas paspaudžia, o ne tada, kai kas nors prisimena skambutį. Sustojimai, laiko langai, transporto priemonė, vairuotojas ir užsakovas egzistuoja kaip įrašai, o ne kaip susirašinėjimo tekstas. Tai verta turėti jau 2026 m., kad ir kas nutiktų 2027 m.

Jei šį vaizdą vis dar dėliojate iš skaičiuoklių lentelių ir susirašinėjimo istorijos, vertėtų kuo greičiau perskaityti vadovą, kaip atsisakyti lentelių.

Šaltiniai

• eFTI reglamentas, Europos Komisija, Judumas ir transportas. Tikrinta 2026 m. spalio 15 d.
• Reglamentas (ES) 2020/1056 dėl elektroninės krovinių vežimo informacijos, suvestinė redakcija, EUR-Lex. Tikrinta 2026 m. liepos 15 d.
• CMR konvencijos papildomas protokolas dėl elektroninio važtaraščio: statusas, JT sutarčių rinkinys. Tikrinta 2026 m. spalio 15 d.
• IT paslaugų teikėjo akreditacija elektroniniams važtaraščiams (e-CMR), Guichet.lu, Liuksemburgas. Tikrinta 2026 m. spalio 15 d.

DUK

Ar nuo 2027 m. ES draudžiamas popierinis CMR važtaraštis?

Ne. Nuo 2027 m. liepos 9 d. valdžios institucijos privalo priimti reglamentuojamą informaciją, pateiktą elektroniniu būdu per sertifikuotą eFTI platformą, tačiau reglamentas nereikalauja, kad vežėjai nustotų naudoti popierių, ir neįpareigoja klientų priimti skaitmeninius dokumentus.

Ar Lenkija pripažįsta e-CMR?

Taip. Lenkija 2019 m. birželio 13 d. prisijungė prie papildomojo CMR protokolo dėl elektroninio važtaraščio, todėl elektroninis važtaraštis tarptautiniame kelių vežime turi teisinį pagrindą. Ar galėsite jį naudoti konkrečiame pervežime, priklauso ir nuo kitos šalies, ir nuo jūsų kontrahento.

Kuo skiriasi e-CMR ir eFTI?

e-CMR yra 2008 m. Jungtinių Tautų protokolas, pagal kurį tarptautinio kelių vežimo važtaraštis gali būti elektroninis. eFTI yra ES reglamentas, nustatantis, kaip operatoriai teikia institucijoms teisės aktų reikalaujamą informaciją, ir įpareigojantis tas institucijas nuo 2027 m. liepos 9 d. priimti ją elektroniniu būdu.

Ar galiu LiteTMS išrašyti elektroninį CMR važtaraštį?

Taip, naudodami eCMR modulį. Važtaraštį išrašote iš užsakymo: siuntėjas patvirtina SMS kodu (arba el. pašto kodu, jei jūsų įmonė juos įjungia), gavėjas patvirtina kodu arba parašu ekrane, o vairuotojas pasirašo LiteTMS Mobile programėlėje. Už kiekvieną išrašytą dokumentą mokate atskirai, o Marketplace rodo dabartinę kainą.

Ar LiteTMS yra sertifikuota eFTI platforma?

Ne. eCMR modulis yra paruoštas eFTI: tai reiškia, kad kiekvieną važtaraštį galima eksportuoti kaip struktūrizuotus duomenis, susietus su ES eFTI duomenų rinkiniu, tačiau LiteTMS nėra eFTI platforma. ES platformų sertifikavimo taisyklės vis dar rengiamos, o Komisija planuoja jas priimti iki 2026 m. gruodžio.

Ką vežėjas turėtų padaryti iki 2027 m. liepos?

Įsitikinkite, kad jūsų operatyvieji duomenys egzistuoja struktūruota forma, o ne kaip nuotraukos ir pokalbių žinutės, nes reglamentas apima mašinai skaitomą informaciją iš sertifikuotų platformų. Prikabinkite dokumentus prie krovinių, fiksuokite būsenas su laiko žymomis ten, kur atliekamas darbas, ir paklauskite pagrindinių klientų, ką jie planuoja palaikyti.