e-CMR en eFTI: wat Poolse vervoerders moeten weten

Update, 15 oktober 2026: LiteTMS maakt nu elektronische CMR-vrachtbrieven aan in de eigen eCMR-module, dus we hebben het gedeelte over de stand van zaken bij LiteTMS herschreven. We hebben ook het aantal partijen bij het e-CMR-protocol en de stand van zaken rond eFTI-certificering bijgewerkt, en de alinea over afvaltransporten gecorrigeerd, aangezien die datum, 21 mei 2026, inmiddels is verstreken. Op de functiespagina vindt u een kort overzicht van de module.

Vanaf 9 juli 2027 is Verordening (EU) 2020/1056 volledig van toepassing en moeten autoriteiten in de hele EU transportinformatie accepteren die marktdeelnemers elektronisch delen via een gecertificeerd eFTI-platform. Lees de strekking van die zin aandachtig, want dit is het onderdeel dat meestal verkeerd wordt uitgelegd: de verplichting geldt voor de autoriteiten, niet voor uw vrachtwagens. Niemand verbiedt papier in 2027.

Dat onderscheid is tien minuten van uw tijd waard, omdat het bepaalt wat u als vervoerder hier daadwerkelijk mee moet doen.

Wat de regel inhoudt en voor wie deze geldt

In de meeste berichtgeving over dit onderwerp worden twee afzonderlijke zaken door elkaar gehaald, dus laten we ze scheiden.

eFTI is de EU-verordening. Verordening (EU) 2020/1056 inzake elektronische informatie over goederenvervoer is in augustus 2020 in werking getreden. Artikel 5, lid 1, verplicht bevoegde autoriteiten om wettelijk voorgeschreven informatie te accepteren die door marktdeelnemers elektronisch beschikbaar wordt gesteld, te beginnen dertig maanden nadat de eerste uitvoerings- en gedelegeerde handelingen van kracht zijn geworden. Die handelingen zijn in januari 2025 in werking getreden, en de Commissie noemt de resulterende datum heel duidelijk: de eFTI-verordening is vanaf 9 juli 2027 volledig van toepassing (De eFTI-verordening, Europese Commissie, gecontroleerd op 15 oktober 2026).

De kant van de marktdeelnemer is geformuleerd als een voorwaarde, niet als een verplichting. Artikel 4, lid 2, bepaalt dat wanneer marktdeelnemers wettelijk voorgeschreven informatie elektronisch beschikbaar stellen aan een bevoegde autoriteit, zij dit moeten doen op basis van gegevens die zijn verwerkt op een gecertificeerd eFTI-platform, in machineleesbaar formaat en, indien de autoriteit daarom verzoekt, in voor mensen leesbaar formaat (Verordening (EU) 2020/1056, geconsolideerde tekst, EUR-Lex, gecontroleerd op 15 juli 2026). De keuze om digitaal te gaan ligt dus bij uzelf. Wat de verordening wegneemt, is de mogelijkheid voor controleurs om de digitale versie te weigeren zodra u deze correct heeft aangeleverd.

Er zit wel een addertje onder het gras bij die voorwaarde. De verplichting geldt voor gegevens van gecertificeerde platforms, en de regels voor die certificering worden momenteel nog opgesteld: de Commissie is van plan om de resterende specificaties, inclusief certificeringsregels, uiterlijk in december 2026 vast te stellen (De eFTI-verordening, Europese Commissie, gecontroleerd op 15 oktober 2026). Toen wij dit in oktober 2026 controleerden, konden we nog geen enkel gecertificeerd eFTI-platform bevestigen. De datum staat vast; de gecertificeerde platforms waarvan deze afhangt, moeten nog komen.

Eén datum kwam eerder. Door een wijziging via Verordening (EU) 2024/1157 betreffende de overbrenging van afvalstoffen moeten autoriteiten wettelijk voorgeschreven informatie onder die verordening al sinds 21 mei 2026 accepteren, vooruitlopend op de algemene regeling. Vervoert u afval, dan is die datum al verstreken en is dit dus nu al voor u van belang.

e-CMR is ouder en staat hier los van: het Aanvullend Protocol bij het CMR-verdrag betreffende de elektronische vrachtbrief, overeengekomen in Genève in februari 2008 en van kracht sinds 5 juni 2011. Dit vormt de juridische basis voor een elektronische vrachtbrief bij internationaal vervoer. Polen is op 13 juni 2019 toegetreden en het protocol telt inmiddels 42 partijen (status van het Aanvullend Protocol, Verdragenverzameling van de VN, gecontroleerd op 15 oktober 2026).

Voor een Poolse vervoerder is het e-CMR-vraagstuk dus zeven jaar geleden al beslecht. De wederpartij en de route bepalen of het bij een specifieke opdracht bruikbaar is, aangezien beide zijden van het transport gedekt moeten zijn. eFTI is het nieuwere onderdeel en gaat over wegcontroles en wettelijke handhaving in plaats van de vervoerovereenkomst.

Waarom 2027 niet het jaar is waarin papier verdwijnt

Dit is de nuchtere realiteit. Een verordening die autoriteiten verplicht om digitale gegevens te accepteren, verplicht uw opdrachtgever niet om ze aan te leveren, uw onderaannemer niet om ermee te werken en de geadresseerde niet om te stoppen met het eisen van een afgestempeld document op het laaddok. Dat zijn commerciële gewoontes, en die bewegen in hun eigen tempo.

Wat er op 9 juli 2027 verandert, is dat het excuus verdwijnt. Tegenwoordig kan een vervoerder die al digitaal werkt nog steeds een controleur treffen die papier eist. Na die datum is die discussie voorbij voor informatie die binnen het toepassingsgebied van de verordening valt en via een gecertificeerd platform wordt aangeleverd. Het knelpunt verschuift van "zullen ze het accepteren?" naar "zijn uw gegevens eigenlijk wel goed genoeg om te versturen?".

En daarom is de deadline zelf minder interessant dan wat erachter schuilgaat.

Het gedeelte dat echt uw probleem is

Lees artikel 4 nog eens en let op de woorden machineleesbaar. Niet gescand. Niet gefotografeerd. Gestructureerde gegevens, vanuit een systeem, via een geauthenticeerde verbinding.

Dat is de eis waar de meeste vervoerders het verst van verwijderd zijn, en dat heeft niets te maken met het aanschaffen van een platform in 2027. Een foto van een CMR in een chatbericht is niet machineleesbaar, en geen enkele certificering verderop in de keten kan daar verandering in brengen. Dat geldt ook voor een pdf in een inbox of een scan in een map met de achternaam van de chauffeur.

De nuttige vraag vóór juli 2027 is dus niet: "welk eFTI-platform moeten we aanschaffen?" Het is: als een lading onderweg is, bestaan er dan ergens überhaupt gestructureerde gegevens over? Weet het systeem welk voertuig, welke chauffeur, welke stop, welk tijdstip en welk document bij welk deeltraject hoort? Als het antwoord is dat alles wel bestaat, maar alleen als foto's en berichten, dan hebt u een dataprobleem. En 2027 creëert dat probleem niet, het legt het uiteindelijk alleen maar bloot.

Vervoerders die hun bedrijfsvoering nu al baseren op datarecords in plaats van op foto's, zullen het gesprek over het platform kort en vooral technisch vinden. Vervoerders die dat niet doen, zullen merken dat ze helemaal niet kunnen meedoen, deadline of geen deadline.

Wat wij dit jaar zouden doen

Niets dramatisch, en niets dat pas in 2027 iets oplevert.

Koppel uw documenten aan ladingen in plaats van aan personen. Welk systeem u ook gebruikt, de CMR hoort bij het deeltraject dat hij dekt, niet bij de planner die hem toevallig heeft ontvangen. Zorg dat statussen worden geregistreerd waar het werk plaatsvindt, in plaats van ze later te reconstrueren aan de hand van een telefoongesprek. Vraag uw twee of drie grootste klanten wat hun plannen zijn, want op internationale routes weegt hun antwoord zwaarder dan het uwe. En als u afval transporteert, vraag uw partners dan nu al hoe zij omgaan met het elektronische traject dat op 21 mei 2026 van start is gegaan.

Elk van deze punten verdient zichzelf direct terug, in snellere facturatie en minder geschillen. De verordening is een reden om dit al dit jaar aan te pakken in plaats van ooit eens.

Waar LiteTMS in staat

LiteTMS heeft nu een eigen eCMR-module. U stelt vanuit de opdracht een elektronische vrachtbrief op, en de handtekeningen komen op de vrachtbrief zelf te staan. De afzender bevestigt met een code per sms, of per e-mail als uw bedrijf e-mailcodes inschakelt. De ontvanger bevestigt met een sms- of e-mailcode, of tekent op het scherm van de telefoon van de chauffeur, en de chauffeur tekent in LiteTMS Mobile. Personen buiten uw bedrijf hebben geen app en geen account nodig: zij tekenen in een browser op hun eigen telefoon, of rechtstreeks op de telefoon van de chauffeur. Dit zijn eenvoudige elektronische handtekeningen, en precies zo noemen we ze ook.

Elke wijziging aan de vrachtbrief komt in een logboek waarin elke invoer is gekoppeld aan de vorige, en het hele logboek draagt de platformzegel van LiteTMS. Bij een wegcontrole toont de chauffeur een QR-code, en de controleur opent de vrachtbrief op een telefoon en ziet of die nog met zijn zegels overeenkomt. Zonder signaal opent een vrachtbrief die al op de telefoon van de chauffeur is opgeslagen nog steeds, en de handtekening van de chauffeur, of de handtekening van de ontvanger op het scherm, die zonder signaal is gegeven, blijft op de telefoon wachten tot die verzonden kan worden. Voor vervoer binnen Spanje produceert de module ook het Spaanse DeCA-controledocument (voor cabotage samen met een getekende begeleidende vrachtbrief of een papieren ontvangstbevestiging, en beide documenten worden gefactureerd), en een vrachtbrief kan de Roemeense e-Transport UIT-code of het Poolse SENT-nummer meedragen wanneer een lading daarom vraagt. De module wordt gefactureerd per uitgegeven document, en de Marketplace toont de actuele prijs voordat u hem inschakelt. Op de pagina met functies staat de korte versie.

De beperkingen zijn net zo belangrijk als de functies. Geen enkele rechtbank of instantie is verplicht een bepaalde elektronische vrachtbrief te accepteren. Wanneer een land op de route niet tot het e-CMR-protocol is toegetreden, adviseert de module een papieren CMR mee te nemen, en een papieren vrachtbrief kan de elektronische op elk moment vervangen tot de goederen zijn afgeleverd. Er bestaat geen EU-brede certificering voor e-CMR-software. Luxemburg keurt e-CMR-aanbieders zelf goed, onder het gezamenlijke Benelux-pilotproject (Guichet.lu, gecontroleerd op 15 oktober 2026), en LiteTMS heeft die goedkeuring niet. Daarom tonen vrachtbrieven die in Luxemburg worden uitgegeven of binnen de Benelux worden vervoerd een waarschuwing.

Wat eFTI betreft is er niets veranderd: LiteTMS is geen gecertificeerd eFTI-platform en we gaan ook niet beweren dat dit wel zo is. Wat we wel kunnen zeggen, is dat de module eFTI-ready is: elke vrachtbrief kan worden geëxporteerd als gestructureerde data, gekoppeld aan de gemeenschappelijke dataset die de EU voor eFTI heeft vastgesteld. Er is geen koppeling met een eFTI-platform. Als dat verandert, leest u dat hier inclusief datum, en niet als een vage hint vooraf.

De rest van LiteTMS levert de onderliggende gestructureerde data. Documenten en afleverbewijzen die op de telefoon van de chauffeur worden vastgelegd, worden direct gekoppeld aan de order en het bijbehorende deeltraject. Statussen krijgen een tijdstempel op het moment dat de chauffeur erop tikt, niet wanneer iemand zich het telefoontje weer herinnert. Stops, tijdvensters, voertuig, chauffeur en opdrachtgever bestaan als afzonderlijke records in plaats van als tekst in een chatgesprek. Dat is in 2026 al waardevol, wat er in 2027 ook gebeurt.

Als u dat overzicht nu nog bij elkaar sprokkelt uit spreadsheets en chatgeschiedenissen, is de handleiding voor de overstap vanaf spreadsheets het eerste wat u zou moeten lezen.

Bronnen

• The eFTI Regulation, Europese Commissie, Mobiliteit en Vervoer. Gecontroleerd op 15 oktober 2026.
• Verordening (EU) 2020/1056 inzake elektronische informatie over goederenvervoer, geconsolideerde tekst, EUR-Lex. Gecontroleerd op 15 juli 2026.
• Aanvullend protocol bij het CMR-verdrag betreffende de elektronische vrachtbrief: status, UN Treaty Collection. Gecontroleerd op 15 oktober 2026.
• Accreditatie als IT-dienstverlener voor elektronische vrachtbrieven (e-CMR), Guichet.lu, Luxemburg. Gecontroleerd op 15 oktober 2026.

Veelgestelde vragen

Is de papieren CMR vanaf 2027 verboden in de EU?

Nee. Vanaf 9 juli 2027 moeten autoriteiten wettelijk verplichte informatie accepteren die elektronisch wordt verstrekt via een gecertificeerd eFTI-platform, maar de verordening verplicht vervoerders niet om te stoppen met papier en dwingt klanten niet om digitale documenten te accepteren.

Accepteert Polen de e-CMR?

Ja. Polen heeft op 13 juni 2019 het Aanvullend Protocol bij de CMR betreffende de elektronische vrachtbrief ondertekend, dus de elektronische vrachtbrief heeft een juridische basis voor internationaal vervoer. Of u hem op een specifieke rit kunt gebruiken, hangt ook af van het andere betrokken land en van uw contractpartij.

Wat is het verschil tussen e-CMR en eFTI?

e-CMR is een VN-protocol uit 2008 dat toestaat dat de vrachtbrief zelf elektronisch is bij internationaal wegvervoer. eFTI is een EU-verordening over hoe vervoerders regelgevingsinformatie met autoriteiten delen, en die autoriteiten zijn verplicht om die informatie vanaf 9 juli 2027 elektronisch te accepteren.

Kan ik een elektronische CMR aanmaken in LiteTMS?

Ja, met de module eCMR. U maakt de vrachtbrief aan vanuit de order, de afzender bevestigt met een code per sms (of een e-mailcode, als uw bedrijf die activeert), de ontvanger met een code of een handtekening op het scherm, en de chauffeur ondertekent in LiteTMS Mobile. U betaalt per aangemaakt document, en in de Marketplace ziet u de actuele prijs.

Is LiteTMS een gecertificeerd eFTI-platform?

Nee. De module eCMR is eFTI-ready, wat betekent dat elke vrachtbrief kan worden geëxporteerd als gestructureerde data die is gekoppeld aan de EU-eFTI-dataset, maar LiteTMS is geen eFTI-platform. De EU-regels voor de certificering van platforms zijn nog in ontwikkeling, en de Europese Commissie is van plan ze vóór december 2026 vast te stellen.

Wat moet een vervoerder doen vóór juli 2027?

Zorg ervoor dat uw operationele data in gestructureerde vorm bestaan in plaats van als foto's en chatberichten, want de verordening gaat over machinaal leesbare informatie van gecertificeerde platforms. Koppel documenten aan ladingen, voorzie statussen van tijdstempels op de plek waar het werk plaatsvindt, en vraag uw belangrijkste klanten wat zij van plan zijn te ondersteunen.