e-CMR та eFTI: що варто знати польським перевізникам

Оновлення від 15 жовтня 2026 року: LiteTMS тепер формує електронні накладні CMR у власному модулі eCMR, тому ми переписали розділ про можливості системи. Ми також оновили кількість сторін Протоколу про e-CMR, статус сертифікації eFTI та виправили абзац про перевезення відходів, оскільки кінцевий термін, 21 травня 2026 року, вже минув. Короткий опис модуля можна переглянути на сторінці функцій.

З 9 липня 2027 року Регламент (ЄС) 2020/1056 починає діяти в повному обсязі, і контролюючі органи по всьому ЄС зобов'язані приймати інформацію про вантажні перевезення, яку перевізники надають в електронному вигляді через сертифіковану платформу eFTI. Зверніть особливу увагу на формулювання цього правила, адже саме його найчастіше розуміють навпаки: обов'язок покладається на органи влади, а не на ваші вантажівки. Ніхто не забороняє паперові документи у 2027 році.

Ця різниця варта десяти хвилин вашого часу, тому що вона докорінно змінює те, як перевізнику насправді слід готуватися до нововведень.

Що саме говорить норма і для кого вона обов'язкова

У більшості публікацій на цю тему змішують дві різні речі, тож розберімося з ними окремо.

eFTI - це регламент ЄС. Регламент (ЄС) 2020/1056 щодо електронної інформації про вантажні перевезення набув чинності в серпні 2020 року, і стаття 5(1) вимагає від компетентних органів приймати регуляторну інформацію, надану суб'єктами господарювання в електронному вигляді, через тридцять місяців після набрання чинності першими імплементаційними та делегованими актами. Ці акти набрали чинності в січні 2025 року, і Європейська Комісія чітко називає результуючу дату: Регламент eFTI повністю застосовується з 9 липня 2027 року (Регламент eFTI, Європейська Комісія, перевірено 15 жовтня 2026 року).

Вимоги до перевізників сформульовані як умова, а не як наказ. Стаття 4(2) говорить: якщо суб'єкти господарювання надають регуляторну інформацію компетентному органу в електронному вигляді, вони повинні передавати її з даних, оброблених на сертифікованій платформі eFTI, у машинозчитуваному форматі, а також у форматі, зручному для читання людиною, якщо цього вимагає орган (Регламент (ЄС) 2020/1056, консолідований текст, EUR-Lex, перевірено 15 липня 2026 року). Отже, переходити на цифру чи ні - це суто ваше рішення. Регламент лише позбавляє інспектора права відмовитися від цифрової версії, якщо вона сформована за всіма правилами.

У цій умові є підступ. Обов'язок поширюється на дані із сертифікованих платформ, а правила їхньої сертифікації все ще розробляються: Комісія планує ухвалити решту специфікацій, включно з правилами сертифікації, до грудня 2026 року (Регламент eFTI, Європейська комісія, перевірено 15 жовтня 2026 року). Коли ми перевіряли це в жовтні 2026 року, нам не вдалося підтвердити існування жодної сертифікованої платформи eFTI. Дата зафіксована, але сертифіковані платформи, від яких вона залежить, ще мають з'явитися.

Одна з дат настала раніше. Зміна, внесена Регламентом (ЄС) 2024/1157 про перевезення відходів, означає, що контролюючі органи зобов'язані приймати регуляторну інформацію відповідно до цього акта вже з 21 травня 2026 року, випереджаючи загальний графік. Якщо ви перевозите відходи, ця дата вже минула, тому це питання для вас актуальне просто зараз.

e-CMR - це старіший та окремий інструмент: Додатковий протокол до Конвенції КДПВ щодо електронної накладної, погоджений у Женеві в лютому 2008 року, набув чинності 5 червня 2011 року. Він є правовою основою для використання накладної в електронному вигляді в міжнародних перевезеннях. Польща приєдналася до нього 13 червня 2019 року, і наразі Протокол налічує 42 сторони (статус Додаткового протоколу, Збірка договорів ООН, перевірено 15 жовтня 2026 року).

Тож для польського перевізника питання e-CMR було вирішене ще сім років тому. Чи можна застосувати її на конкретному рейсі, залежить від контрагента та маршруту, адже юридичне покриття потрібне на обох кінцях перевезення. eFTI - новіша складова, і вона стосується дорожніх та регуляторних перевірок, а не самого договору перевезення.

Чому 2027 рік не стане кінцем епохи паперу

Ось відверта оцінка ситуації. Регламент, який зобов'язує органи влади приймати цифрові дані, не зобов'язує вашого клієнта їх надсилати, вашого субпідрядника - підтримувати такий формат, а вантажоодержувача на рампі - припинити вимагати папірець із печаткою. Це комерційні звички, і вони змінюються у власному темпі.

Що змінюється 9 липня 2027 року, так це те, що зникає привід для відмови. Сьогодні перевізник, який перейшов на цифрові документи, усе ще може натрапити на інспектора, що вимагає папір. Після цієї дати для інформації, яка підпадає під дію регламенту і передається через сертифіковану платформу, такі претензії припиняться. Проблема зміщується із запитання «чи приймуть вони це» на «чи ваші дані взагалі придатні для передачі».

Саме тому сам дедлайн менш показовий, ніж те, що за ним криється.

Те, що насправді є вашою проблемою

Перечитайте статтю 4 ще раз і зверніть увагу на слова «машинозчитуваний формат». Не скан. Не фотографія. Структуровані дані із системи через автентифіковане з'єднання.

Саме до цієї вимоги більшість перевізників готові найменше, і це не має нічого спільного з купівлею платформи у 2027 році. Фотографія CMR у робочому чаті не є машинозчитуваною, і жодна сертифікація на наступних етапах цього не змінить. Так само як і PDF у поштовій скриньці чи скан у папці з прізвищем водія.

Тому корисне запитання до липня 2027 року звучить не «яку платформу eFTI нам купити». Воно звучить так: коли вантаж їде, чи існують структуровані дані про нього взагалі де-небудь? Чи знає система, яке авто, який водій, яка зупинка, який час і який документ належать до конкретного етапу перевезення? Якщо відповідь полягає в тому, що все це існує лише у вигляді картинок та повідомлень, у вас проблема з даними, і 2027 рік її не створить. Він просто зрештою покаже її всім.

Перевізники, чия операційна діяльність уже ведеться у формі системних записів, а не фотографій, проведуть розмову про платформу швидко і суто в технічній площині. Ті ж, хто цього не робить, зрозуміють, що взагалі не можуть брати в цьому участь, незалежно від дедлайнів.

Що ми зробили б уже цього року

Нічого радикального і нічого такого, що окупиться лише у 2027 році.

Прив'яжіть документи до вантажів, а не до людей. Якою б системою ви не користувалися, CMR належить до рейсу, який вона покриває, а не до диспетчера, який випадково її отримав. Фіксуйте статуси там, де виконується робота, а не відновлюйте їх згодом за телефонними дзвінками. Запитайте двох або трьох своїх найбільших замовників, що вони планують робити, адже на міжнародних лініях їхня відповідь важить більше за вашу. А якщо ви перевозите відходи, запитайте партнерів просто зараз, як вони працюють з електронним форматом, що діє з 21 травня 2026 року.

Кожна з цих дій окупається негайно завдяки швидкості виставлення рахунків і вирішенню спірних ситуацій. Регламент - це лише привід упровадити їх цього року, а не відкладати на потім.

Позиція LiteTMS

У LiteTMS тепер є власний модуль eCMR. Електронну накладну CMR ви створюєте з замовлення, і підписи потрапляють безпосередньо на накладну. Відправник підтверджує кодом, надісланим у SMS, або, якщо ваша компанія ввімкне цю опцію, кодом електронною поштою. Одержувач підтверджує кодом із SMS або електронного листа або ставить підпис на екрані телефона водія, а водій підписує в LiteTMS Mobile. Людям поза вашою компанією не потрібні ні застосунок, ні обліковий запис: вони підписують у браузері на власному телефоні або просто на телефоні водія. Це прості електронні підписи, і саме так ми їх і називаємо.

Кожна зміна накладної потрапляє до журналу, у якому кожен запис ланцюгом пов'язаний із попереднім, а весь журнал несе печатку платформи LiteTMS. Під час перевірки на дорозі водій показує QR-код, інспектор відкриває накладну на телефоні й бачить, чи вона досі відповідає своїм печаткам. Без зв'язку накладна, уже збережена на телефоні водія, далі відкривається, а підпис водія або підпис одержувача на екрані, поставлений без зв'язку, чекає на телефоні, поки його можна буде надіслати. Для перевезень усередині Іспанії модуль також створює іспанський контрольний документ DeCA (для каботажу разом із підписаною супровідною накладною або паперовим підтвердженням, і обидва документи оплачуються), а накладна може містити румунський код e-Transport UIT або польський номер SENT, якщо вантаж його потребує. Модуль оплаховується за кожен виданий документ, а поточну ціну Marketplace показує ще до його ввімкнення. Стислий виклад є на сторінці функцій.

Обмеження важать не менше, ніж самі можливості. Жоден суд і жоден орган не зобов'язаний приймати конкретну електронну накладну. Якщо країна на маршруті не приєдналася до протоколу e-CMR, модуль радить узяти з собою паперову накладну CMR, і паперова накладна може замінити електронну в будь-який момент до доставки вантажу. Для програм e-CMR немає загальноєвропейської сертифікації. Люксембург сам затверджує постачальників e-CMR у межах спільного пілоту Бенілюксу (Guichet.lu, перевірено 15 жовтня 2026), і LiteTMS цього затвердження не має. Тому накладні, видані в Люксембурзі або перевезені в межах Бенілюксу, показують попередження.

Щодо eFTI нічого не змінилося: LiteTMS не є сертифікованою платформою eFTI, і ми не збираємося створювати враження, що це так. Ми можемо стверджувати лише те, що модуль готовий до eFTI: кожну накладну можна експортувати як структуровані дані, зіставлені зі спільним набором даних, визначеним ЄС для eFTI. Прямого підключення до платформи eFTI немає. Якщо це зміниться, ви прочитаєте про це тут із зазначенням конкретної дати, а не у вигляді попередніх натяків.

Решта функціоналу LiteTMS забезпечує формування цих структурованих даних на базовому рівні. Документи та підтвердження доставки, сфотографовані на телефон водія, прикріплюються до замовлення та відповідного етапу перевезення. Статуси отримують мітку часу в момент, коли водій натискає їх, а не тоді, коли хтось згадує про телефонну розмову. Зупинки, часові вікна, транспортний засіб, водій і підрядник існують як структуровані записи, а не просто фрагменти тексту в листуванні. Це варто мати вже у 2026 році, що б не сталося у 2027.

Якщо ви досі збираєте цю інформацію з електронних таблиць та історії чатів, радимо насамперед ознайомитися з посібником із переходу від таблиць до TMS.

Sources

• The eFTI Regulation, European Commission, Mobility and Transport. Перевірено 15 October 2026.
• Regulation (EU) 2020/1056 on electronic freight transport information, consolidated text, EUR-Lex. Перевірено 15 July 2026.
• Additional Protocol to the CMR concerning the Electronic Consignment Note: status, UN Treaty Collection. Перевірено 15 October 2026.
• Accreditation as an IT service provider for Electronic Consignment Notes (e-CMR), Guichet.lu, Luxembourg. Перевірено 15 October 2026.