e-CMR и eFTI: што треба да знаат полските превозници

Од 9 јули 2027 година, Регулативата (ЕУ) 2020/1056 почнува целосно да се применува, а надлежните органи низ ЕУ ќе мора да прифаќаат информации за товарен транспорт што операторите ги споделуваат по електронски пат преку сертифицирана платформа eFTI. Внимателно прочитајте ја насоката на оваа реченица, бидејќи тоа е делот што најчесто погрешно се пренесува: обврската паѓа врз органите на власта, а не врз вашите камиони. Никој не ја укинува хартиената документација во 2027 година.

Оваа разлика вреди десет минути од вашето време, бидејќи го менува она што еден превозник реално треба да го преземе по ова прашање.

Што вели правилото и кого го обврзува

Во повеќето текстови на оваа тема се мешаат две посебни работи, па затоа да ги разграничиме.

eFTI е европска регулатива. Регулативата (ЕУ) 2020/1056 за електронски информации за товарен транспорт стапи во сила во август 2020 година, а членот 5, став 1 бара од надлежните органи да прифаќаат регулаторни информации достапни по електронски пат од економските оператори, почнувајќи триесет месеци по стапувањето во сила на првите акти за спроведување и делегирани акти. Тие акти стапија во сила во јануари 2025 година, а Европската комисија јасно го наведува крајниот датум: Регулативата eFTI целосно се применува од 9 јули 2027 година (Регулативата eFTI, Европска комисија, проверено на 15 јули 2026).

Обврската за операторите е формулирана како услов, а не како наредба. Членот 4, став 2 вели дека кога операторите ги ставаат регулаторните информации на располагање по електронски пат на надлежен орган, тие мора да го направат тоа од податоци обработени на сертифицирана платформа eFTI, во машински читлив формат, како и во формат читлив за луѓе доколку органот тоа го побара (Регулатива (ЕУ) 2020/1056, консолидиран текст, EUR-Lex, проверено на 15 јули 2026). Така што, изборот дали ќе преминете на дигитален формат е ваш. Она што регулативата го укинува е можноста службеното лице да ја одбие дигиталната верзија доколку правилно сте ја подготвиле.

Еден датум доаѓа уште порано. Измената воведена со Регулативата (ЕУ) 2024/1157 за пратки на отпад значи дека органите мора да прифаќаат регулаторни информации според тој пропис од 21 мај 2026 година, пред општиот режим. Доколку превезувате отпад, тоа е вашиот датум, а тој не е толку далеку.

e-CMR е постар и одделен: Дополнителниот протокол кон Конвенцијата CMR за електронскиот товарен лист, договорен во Женева во февруари 2008 година и во сила од 5 јуни 2011 година. Тоа е правната основа самиот товарен лист да биде во електронска форма при меѓународен превоз. Полска пристапи на 13 јуни 2019 година, а Протоколот сега има 41 потписничка (статус на Дополнителниот протокол, UN Treaty Collection, проверено на 15 јули 2026).

Затоа, за полски превозник прашањето за e-CMR беше решено пред седум години. Договорната страна и рутата одлучуваат дали може да се користи за конкретна тура, бидејќи двете страни на превозот мора да бидат покриени. eFTI е поновиот дел и се однесува на патни и регулаторни контроли, а не на договорот за превоз.

Зошто 2027 година не е годината кога хартијата ќе исчезне

Еве ја реалната слика. Регулативата што ги обврзува надлежните органи да прифаќаат дигитални податоци не го обврзува вашиот клиент да ги испрати, вашиот подизведувач да ги поддржи или примачот да престане да бара заверен лист на рампата за истовар. Тоа се деловни навики кои се менуваат со сопствено темпо.

Она што се менува на 9 јули 2027 година е исчезнувањето на изговорите. Денес, превозник кој преминал на дигитално работење сè уште може да наиде на инспектор кој бара хартија. По тој датум, за информациите што спаѓаат во опсегот на регулативата, обезбедени преку сертифицирана платформа, тој спор завршува. Проблемот веќе не е дали „ќе го прифатат“, туку дали „вашите податоци воопшто се доволно добри за испраќање“.

Токму затоа крајниот рок е помалку важен од она што тој го подразбира.

Делот што всушност е ваш проблем

Прочитајте го Член 4 повторно и обрнете внимание на зборовите машински читлив. Не скениран. Не фотографиран. Структурирани податоци, од систем, преку автентицирана врска.

Тоа е барањето од кое повеќето превозници се најдалеку, а тоа нема никаква врска со купување платформа во 2027 година. Фотографија од CMR во порака не е машински читлива и никакво ниво на сертификација подоцна нема да ја направи таква. Истото важи и за PDF во поштенско сандаче или скениран документ во папка именувана според презимето на возачот.

Затоа, корисното прашање за следните осумнаесет месеци не е „која eFTI платформа да ја купиме“. Туку: кога се реализира превоз, дали воопшто некаде постојат структурирани податоци за него? Дали системот знае кое возило, кој возач, која постојка, во кое време и кој документ на која релација припаѓа? Ако одговорот е дека сè постои, но само како слики и пораки, тогаш имате проблем со податоците, а 2027 година не го создава тој проблем. Таа само на крајот ќе го разоткрие.

Превозниците кои веќе ги водат своите операции преку бази на податоци наместо преку фотографии, ќе видат дека разговорот за платформите е краток и главно технички. Превозниците што не го прават тоа ќе сфатат дека воопшто не можат да учествуваат, без оглед на роковите.

Што би направиле ние оваа година

Ништо драматично и ништо што се исплати дури во 2027 година.

Поврзете ги документите со самите пратки наместо со луѓето. Без оглед кој систем го користите, CMR му припаѓа на превозот што го покрива, а не на диспечерот што случајно го примил. Бележете ги статусите онаму каде што се одвива работата, наместо подоцна да ги реконструирате од телефонски разговор. Прашајте ги вашите два-три најголеми клиенти што планираат да направат, бидејќи на меѓународните релации нивниот одговор е поважен од вашиот. А ако превезувате отпад, погледнете го датумот 21 мај 2026 година уште сега, наместо во април.

Секоја од овие работи се исплати веднаш, преку брзината на фактурирање и решавањето на споровите. Регулативата е само причина да ги спроведете уште оваа година, наместо да ги одложувате.

Каков е ставот на LiteTMS за ова

Отворено кажано: LiteTMS денес не е сертифицирана eFTI платформа и нема да тврдиме дека е. Сертификацијата е специфичен статус според регулативата, а паушалното повикување на тоа би било токму онаков маркетинг шум против кој говори овој текст. Ниту пак седиме со скрстени раце. Правиме сè што можеме за да го постигнеме тоа, а кога тој статус ќе биде факт, ќе го прочитате овде со точен датум, а не како навестување однапред.

Она што LiteTMS го обезбедува е токму предусловот. CMR документите и доказите за испорака се сликаат преку телефонот на возачот на самата постојка и се прикачуваат на налогот и релацијата на која припаѓаат. Статусите добиваат временски печат во моментот кога возачот ќе кликне на нив, а не кога некој ќе се сети на телефонскиот повик. Постојките, временските термини, возилото, возачот и партнерот постојат како системски записи, а не како текст во преписка. Тоа се структурираните оперативни податоци што му се потребни на секој режим на дигитални документи, и вреди да ги имате уште во 2026 година, без оглед на тоа што ќе се случи во 2027 година.

Ако сѐ уште ја склопувате таа слика од табели и историја на пораки, водичот за премин од табели на софтвер е поитната лектира.

Извори

• Регулативата eFTI, Европска комисија, Мобилност и транспорт. Проверено на 15 јули 2026.
• Регулатива (ЕУ) 2020/1056 за електронски информации за товарен транспорт, пречистен текст, EUR-Lex. Проверено на 15 јули 2026.
• Дополнителен протокол кон CMR во врска со електронскиот товарен лист: статус, Збирка договори на ОН. Проверено на 15 јули 2026.

Често поставувани прашања

Дали хартиениот CMR се забранува во ЕУ од 2027 година?

Не. Од 9 јули 2027 година надлежните органи мора да прифаќаат регулаторни информации доставени по електронски пат преку сертифицирана платформа за eFTI, но регулативата не бара од превозниците да престанат да користат хартија ниту ги принудува клиентите да прифаќаат дигитални документи.

Дали Полска прифаќа e-CMR?

Да. Полска пристапи кон Дополнителниот протокол кон CMR за електронски товарен лист на 13 јуни 2019 година, па електронскиот товарен лист има правна основа за меѓународен транспорт. Дали ќе можете да го користите за конкретна релација зависи и од другата вклучена држава и од вашиот деловен партнер.

Која е разликата помеѓу e-CMR и eFTI?

e-CMR е протокол на ОН од 2008 година што овозможува самиот товарен лист да биде во електронска форма во меѓународниот патен транспорт. eFTI е регулатива на ЕУ за тоа како операторите споделуваат регулаторни податоци со надлежните органи и ги обврзува тие органи да ги прифаќаат електронски од 9 јули 2027 година.

Што треба да направи превозникот пред јули 2027 година?

Погрижете се вашите оперативни податоци да постојат во структурирана форма, а не како фотографии и пораки од чат, бидејќи регулативата опфаќа машински читливи информации од сертифицирани платформи. Прикачувајте документи кон товарите, бележете временски ознаки на статусите онаму каде што се извршува работата и распрашајте се кај вашите главни клиенти што планираат да поддржат.