e-CMR и eFTI: што треба да знаат полските превозници

Ажурирање, 15 октомври 2026 година: LiteTMS сега издава електронски CMR товарителници преку сопствен eCMR модул, па го преработивме делот за моменталниот статус на LiteTMS. Исто така, го ажуриравме бројот на потписнички на Протоколот за e-CMR и статусот на сертификацијата за eFTI, и го коригиравме пасусот за превоз на отпад, бидејќи рокот, 21 мај 2026 година, веќе помина. На страницата за функционалности ќе најдете краток преглед на модулот.

Од 9 јули 2027 година, Регулативата (ЕУ) 2020/1056 започнува целосно да се применува, а надлежните органи низ ЕУ мора да прифаќаат информации за товарен транспорт што превозниците ги споделуваат по електронски пат преку сертифицирана eFTI платформа. Внимателно прочитајте ја насоката на оваа реченица, бидејќи тоа е делот што најчесто погрешно се толкува: обврската паѓа врз надлежните органи, а не врз вашите камиони. Никој не ја укинува хартиената форма во 2027 година.

Оваа разлика вреди десет минути од вашето време, бидејќи суштински менува што треба конкретно да преземе еден превозник.

Што вели правилото и за кого е обврзувачко

Во повеќето текстови на оваа тема се мешаат две посебни работи, па ајде да ги разграничиме.

eFTI е регулатива на ЕУ. Регулативата (ЕУ) 2020/1056 за електронски информации за товарен транспорт стапи во сила во август 2020 година, а членот 5, став 1 бара од надлежните органи да прифаќаат регулаторни информации ставени на располагање по електронски пат од страна на економските оператори, почнувајќи од триесет месеци откако ќе стапат во сила првите акти за спроведување и делегирани акти. Овие акти стапија во сила во јануари 2025 година, а Комисијата јасно го наведува добиениот датум: Регулативата eFTI започнува целосно да се применува на 9 јули 2027 година (Регулативата eFTI, Европска комисија, проверено на 15 октомври 2026 година).

Делот што се однесува на операторите е формулиран како услов, а не како наредба. Членот 4, став 2 наведува дека доколку операторите навистина ставаат регулаторни информации на располагање по електронски пат до надлежниот орган, тие мора да го направат тоа од податоци обработени на сертифицирана eFTI платформа, во машински читлив формат, како и во читлив формат за луѓе доколку органот тоа го побара (Регулатива (ЕУ) 2020/1056, консолидиран текст, EUR-Lex, проверено на 15 јули 2026 година). Според тоа, изборот дали ќе преминете на дигитално работење е ваш. Она што регулативата го укинува е можноста контролниот службеник да ја одбие дигиталната верзија доколку таа е уредно подготвена.

Во тој услов има една замка. Обврската опфаќа податоци од сертифицирани платформи, а правилата за нивно сертифицирање сè уште се пишуваат: Комисијата планира да ги усвои преостанатите спецификации, вклучувајќи ги и правилата за сертификација, до декември 2026 година (The eFTI Regulation, Европска комисија, проверено на 15 октомври 2026). Кога проверивме во октомври 2026 година, не можевме да потврдиме ниту една сертифицирана eFTI платформа. Датумот е фиксиран; сертифицираните платформи од кои зависи сè уште се очекуваат.

Еден датум пристигна порано. Измената воведена со Регулативата (ЕУ) 2024/1157 за прекуграничен превоз на отпад значи дека надлежните органи мора да прифаќаат регулаторни информации според тој акт од 21 мај 2026 година, пред општиот режим. Доколку превезувате отпад, тој датум веќе помина, па ова прашање е актуелно за вас уште сега.

e-CMR е постар и посебен стандард: Дополнителниот протокол кон CMR Конвенцијата за електронски товарен лист, договорен во Женева во февруари 2008 година и во сила од 5 јуни 2011 година. Тој е правната основа самиот товарен лист да биде во електронска форма при меѓународен превоз. Полска пристапи на 13 јуни 2019 година, а Протоколот денес има 42 потписнички (status of the Additional Protocol, Збирка договори на ОН, проверено на 15 октомври 2026).

Така што за полските превозници прашањето за e-CMR беше решено уште пред седум години. Договорната страна и рутата одлучуваат дали тој може да се користи за конкретна релација, бидејќи двете страни на превозот мора да бидат покриени. eFTI е поновиот дел и се однесува на патни и регулаторни контроли, а не на договорот за превоз.

Зошто 2027 не е годината кога хартијата ќе исчезне

Еве го искрениот поглед на работите. Регулативата што ги задолжува надлежните органи да прифаќаат дигитални податоци не го обврзува вашиот клиент да ги испрати, вашиот подизведувач да ги поддржи, ниту пак примачот да престане да бара заверен лист на рампата за истовар. Тоа се деловни навики кои се менуваат со свое сопствено темпо.

Она што се менува на 9 јули 2027 година е тоа што оправдувањето исчезнува. Денес, превозник што работи дигитално сè уште може да наиде на инспектор кој бара хартија. По тој датум, за информациите што спаѓаат во опсегот на регулативата и се обезбедени преку сертифицирана платформа, таа расправија завршува. Проблемот веќе нема да биде „дали ќе го прифатат“, туку „дали вашите податоци навистина се доволно добри за да се испратат“.

Токму затоа крајниот рок е помалку интересен од она што тој го подразбира.

Делот што навистина е ваш проблем

Прочитајте го Член 4 повторно и обрнете внимание на зборовите машински читливо. Не скенирано. Не фотографирано. Структурирани податоци, од систем, преку автентицирана врска.

Тоа е барањето од кое повеќето превозници се најдалеку, а тоа нема никаква врска со купување платформа во 2027 година. Фотографија од CMR во порака не е машински читлива и никаква сертификација понатаму во ланецот нема да ја направи таква. Истото важи и за PDF во е-пошта или скениран документ во папка именувана според презимето на возачот.

Затоа, корисното прашање пред јули 2027 година не е „која eFTI платформа да ја купиме“. Туку: кога товарот се движи, дали воопшто некаде постојат структурирани податоци за него? Дали системот знае кое возило, кој возач, кое застанување, во кое време и кој документ на која делница припаѓа? Ако одговорот е дека сè тоа постои, но само како слики и пораки, тогаш имате проблем со податоците. Годината 2027 не го создава тој проблем, туку само на крајот ќе го извади на виделина.

Превозниците кои веќе го водат своето работење преку системски записи наместо преку фотографии, ќе видат дека разговорот за платформата е краток и главно технички. Превозниците кои не го прават тоа, ќе сфатат дека воопшто не можат да учествуваат, без оглед на роковите.

Што би направиле ние оваа година

Ништо драматично и ништо што се исплати дури во 2027 година.

Поврзете ги вашите документи со товарите, а не со луѓето. Без оглед на тоа кој систем го користите, товарниот лист (CMR) припаѓа на делницата што ја покрива, а не на диспечерот што случајно го примил. Евидентирајте ги статусите таму каде што се одвива работата, наместо да ги реконструирате подоцна преку телефонски повик. Прашајте ги вашите два или три најголеми клиенти што планираат да направат, бидејќи на меѓународните релации нивниот одговор е поважен од вашиот. А доколку превезувате отпад, прашајте ги вашите партнери уште сега како се справуваат со електронската процедура што започна на 21 мај 2026 година.

Секој од овие чекори се исплати веднаш, преку побрзо фактурирање и помалку спорови. Регулативата е само причина да ги спроведете оваа година, наместо да ги одложувате за подоцна.

Каков е ставот на LiteTMS за ова

LiteTMS сега има сопствен eCMR модул. Издавате електронски CMR товарен лист директно од налогот за транспорт, а потписите се внесуваат на самиот товарен лист. Испраќачот потврдува со код испратен преку СМС порака или преку е-пошта ако вашата компанија ја активира опцијата за кодови по е-пошта. Примачот потврдува со код преку СМС или е-пошта, или се потпишува на екранот од телефонот на возачот, додека возачот се потпишува во LiteTMS Mobile. На лицата надвор од вашата компанија не им треба никаква апликација ниту сметка: тие се потпишуваат во прелистувачот на сопствениот телефон или директно на телефонот на возачот. Ова се обични електронски потписи и токму така и ги нарекуваме.

Секоја промена на товарниот лист се запишува во евиденција каде што секој запис е поврзан во синџир со претходниот, а целата евиденција носи печат на платформата LiteTMS. При патна контрола возачот покажува QR-код, а службеното лице го отвора товарниот лист на телефон и проверува дали сè уште одговара на печатите. Доколку нема мобилен сигнал, веќе зачуваниот товарен лист на телефонот на возачот и понатаму се отвора, а потписот на возачот или потписот на примачот на екранот, даден без мрежен сигнал, се зачувува на телефонот сè додека не се испрати. За транспорт во Шпанија, модулот го генерира и шпанскиот контролен документ DeCA (за каботажа заедно со потпишан придружен документ или хартиена потврда, при што се наплаќаат двата документа), а товарниот лист може да содржи и романски e-Transport UIT код или полски SENT број кога товарот тоа го бара. Модулот се наплаќа по издаден документ, а Marketplace ја прикажува тековната цена пред да го активирате. На страницата со можности се наоѓа скратената верзија.

Ограничувањата се исто толку важни колку и самите функции. Ниту еден суд или орган на власта не е должен да прифати одреден електронски товарен лист. Доколку некоја земја на рутата не е потписничка на протоколот e-CMR, модулот препорачува со себе да носите хартиен CMR, а хартиениот товарен лист може да го замени електронскиот во кој било момент сè додека стоката не се испорача. Не постои сертификација за e-CMR софтвер на ниво на целата ЕУ. Луксембург сам ги одобрува давателите на e-CMR, во рамките на заедничкиот пилот-проект на Бенелукс (Guichet.lu, проверено на 15 октомври 2026 година), а LiteTMS го нема тоа одобрение. Затоа товарните листови издадени во Луксембург или транспортирани во рамките на Бенелукс прикажуваат предупредување.

Што се однесува до eFTI, ништо не е променето: LiteTMS не е сертифицирана eFTI платформа и нема да навестиме дека е. Она што можеме да го кажеме е дека модулот е подготвен за eFTI: секој товарен лист може да се извезе како структурирани податоци мапирани според заедничкиот сет на податоци што ЕУ го дефинираше за eFTI. Тој не се поврзува со eFTI платформа. Доколку тоа се промени, ќе прочитате овде со конкретен датум, а не како однапред нафрлена најава.

Останатиот дел од LiteTMS ги обезбедува структурираните податоци во позадина. Документите и потврдите за испорака снимени на телефонот на возачот се приложуваат кон налогот и кон релацијата на која ѝ припаѓаат. Статусите добиваат временски жиг во моментот кога возачот ќе ги притисне, а не кога некој ќе се сети на телефонскиот повик. Застанувањата, временските термини, возилото, возачот и соработникот постојат како записи, наместо како текст во пораки. Тоа вреди да се има во 2026 година, без оглед на тоа што ќе се случи во 2027 година.

Ако сè уште ја склопувате таа слика од табели и историја на преписки, водичот за премин од табели кон TMS е поитната лекција за читање.

Извори

• Уредбата за eFTI, Европска комисија, Мобилност и транспорт. Проверено на 15 октомври 2026 година.
• Уредба (ЕУ) 2020/1056 за електронски информации за превоз на стоки, пречистен текст, EUR-Lex. Проверено на 15 јули 2026 година.
• Дополнителен протокол кон Конвенцијата CMR за електронски товарен лист: статус, Збирка договори на ОН. Проверено на 15 октомври 2026 година.
• Акредитација како давател на ИТ услуги за електронски товарни листови (e-CMR), Guichet.lu, Луксембург. Проверено на 15 октомври 2026 година.

ЧПП

Дали хартиениот CMR се забранува во ЕУ од 2027 година?

Не. Од 9 јули 2027 година надлежните органи мора да ги прифатат регулаторните информации доставени по електронски пат преку сертифицирана eFTI платформа, но уредбата не бара од превозниците да престанат да користат хартија ниту ги принудува клиентите да прифаќаат дигитални документи.

Дали Полска прифаќа e-CMR?

Да. Полска пристапи кон Дополнителниот протокол кон CMR за електронски товарен лист на 13 јуни 2019 година, па електронскиот товарен лист има правна основа за меѓународен превоз. Дали ќе можете да го користите за конкретен превоз зависи и од другата засегната земја и од вашиот деловен партнер.

Која е разликата меѓу e-CMR и eFTI?

e-CMR е протокол на ОН од 2008 година што овозможува самиот товарен лист да биде во електронска форма при меѓународен патен превоз. eFTI е регулатива на EU за тоа како операторите споделуваат регулаторни информации со надлежните органи, при што ги обврзува тие органи да ги прифаќаат електронски од 9 јули 2027 година.

Може ли да издадам електронски CMR во LiteTMS?

Да, со модулот eCMR. Товарниот лист го издавате директно од налогот, испраќачот потврдува со SMS-код (или со код преку е-пошта, доколку вашата компанија ја вклучи таа опција), примачот со код или со потпис на екран, а возачот потпишува во LiteTMS Mobile. Се плаќа за секој издаден документ, а актуелната цена е прикажана во Marketplace.

Дали LiteTMS е сертифицирана eFTI платформа?

Не. Модулот eCMR е подготвен за eFTI (eFTI-ready), што значи дека секој товарен лист може да се извезе како структурирани податоци мапирани според податочното множество на EU за eFTI, но LiteTMS не е eFTI платформа. Правилата на EU за сертификација на платформи сè уште се во подготовка, а Комисијата планира да ги усвои до декември 2026 година.

Што треба да направи превозникот пред јули 2027 година?

Погрижете се вашите оперативни податоци да постојат во структурирана форма, наместо како фотографии и пораки од чет, бидејќи регулативата опфаќа машински читливи информации од сертифицирани платформи. Прикачувајте ги документите кон товарите, бележете ги статусите со временски печат на самото место на извршување и проверете со вашите главни клиенти што планираат да поддржат.