e-CMR ja eFTI: mitä puolalaisten kuljetusliikkeiden tulisi tietää

Päivitys 15. lokakuuta 2026: LiteTMS luo nyt sähköisiä CMR-rahtikirjoja omassa eCMR-moduulissaan, joten kirjoitimme uudelleen LiteTMS:n tilannetta käsittelevän osion. Päivitimme myös e-CMR-pöytäkirjan osapuolten määrän sekä eFTI-sertifioinnin tilanteen ja korjasimme jätekuljetuksia koskevan kappaleen, koska niiden määräpäivä 21. toukokuuta 2026 on jo mennyt. Ominaisuussivulla moduuli esitellään lyhyesti.

Asetusta (EU) 2020/1056 sovelletaan täysimääräisesti 9. heinäkuuta 2027 alkaen, ja viranomaisten eri puolilla EU:ta on hyväksyttävä tavaraliikenteen kuljetustiedot, jotka toimijat jakavat sähköisesti sertifioidun eFTI-alustan kautta. Lue tämän lauseen suunta tarkasti, sillä juuri se uutisoidaan useimmiten väärinpäin: velvollisuus koskee viranomaisia, ei kalustoasi. Kukaan ei ole kieltämässä paperia vuonna 2027.

Tähän eroon kannattaa uhrata kymmenen minuuttia, sillä se muuttaa sen, miten kuljetusliikkeen tulisi asiaan käytännössä valmistautua.

Mitä sääntö sanoo ja ketä se sitoo

Aihetta käsittelevissä uutisissa sekoitetaan usein kaksi eri asiaa, joten erotetaan ne toisistaan.

eFTI on EU-asetus. Asetus (EU) 2020/1056 sähköisistä tavarakuljetustiedoista tuli voimaan elokuussa 2020, ja sen 5 artiklan 1 kohdassa velvoitetaan toimivaltaiset viranomaiset hyväksymään taloudellisten toimijoiden sähköisesti saataville asettamat lakisääteiset tiedot alkaen 30 kuukautta ensimmäisten täytäntöönpano- ja delegoitujen säädösten voimaantulosta. Nämä säädökset tulivat voimaan tammikuussa 2025, ja komissio ilmoittaa lopullisen päivämäärän selkeästi: eFTI-asetusta sovelletaan täysimääräisesti 9. heinäkuuta 2027 (eFTI-asetus, Euroopan komissio, tarkistettu 15. lokakuuta 2026).

Toimijoiden velvoitteet on kirjoitettu ehdoksi, ei käskyksi. Sen 4 artiklan 2 kohdassa todetaan, että jos toimijat asettavat lakisääteisiä tietoja toimivaltaisen viranomaisen saataville sähköisesti, niiden on tehtävä se sertifioidulla eFTI-alustalla käsitellyistä tiedoista koneellisesti luettavassa muodossa sekä viranomaisen pyynnöstä ihmisen luettavassa muodossa (Asetus (EU) 2020/1056, konsolidoitu teksti, EUR-Lex, tarkistettu 15. heinäkuuta 2026). Päätös siirtyä sähköiseen muotoon on siis sinun. Asetus ainoastaan poistaa viranomaiselta mahdollisuuden kieltäytyä digitaalisesta versiosta, kunhan olet laatinut sen asianmukaisesti.

Ehdon taustalla on kuitenkin sudenkuoppa. Velvollisuus koskee vain sertifioiduilta alustoilta toimitettavia tietoja, ja niiden sertifiointisääntöjä laaditaan yhä: komissio aikoo hyväksyä loput eritelmät, mukaan lukien sertifiointisäännöt, joulukuuhun 2026 mennessä (eFTI-asetus, Euroopan komissio, tarkistettu 15. lokakuuta 2026). Kun tarkistimme tilanteen lokakuussa 2026, emme pystyneet vahvistamaan yhdenkään eFTI-alustan sertifiointia. Päivämäärä on lyöty lukkoon, mutta sen edellyttämät sertifioidut alustat antavat vielä odottaa itseään.

Yksi määräpäivä koitti aiemmin. Jätteiden siirroista annetun asetuksen (EU) 2024/1157 mukanaan tuoma muutos tarkoittaa, että viranomaisten on hyväksyttävä kyseisen säädöksen mukaiset lakisääteiset tiedot jo 21. toukokuuta 2026 alkaen, eli ennen yleistä aikataulua. Jos kuljetatte jätteitä, tuo päivämäärä on jo mennyt, joten asia on teille ajankohtainen juuri nyt.

e-CMR on vanhempi ja erillinen asia: CMR-yleissopimuksen sähköistä rahtikirjaa koskeva lisäpöytäkirja hyväksyttiin Genevessä helmikuussa 2008, ja se on ollut voimassa 5. kesäkuuta 2011 alkaen. Se toimii oikeudellisena perustana sille, että kansainvälisten kuljetusten rahtikirja voi olla sähköinen. Puola liittyi sopimukseen 13. kesäkuuta 2019, ja lisäpöytäkirjalla on nykyään 42 osapuolta (lisäpöytäkirjan tila, YK:n valtiosopimuskokoelma, tarkistettu 15. lokakuuta 2026).

Puolalaiselle kuljetusliikkeelle e-CMR-kysymys ratkesi siis jo seitsemän vuotta sitten. Sopijapuoli ja reitti ratkaisevat, voidaanko sitä käyttää yksittäisessä toimeksiannossa, sillä kuljetuksen molempien päiden on kuuluttava sopimuksen piiriin. eFTI on uudempi kokonaisuus, ja siinä on kyse tienvarsi- ja viranomaistarkastuksista pikemminkin kuin itse kuljetussopimuksesta.

Miksi vuosi 2027 ei tarkoita paperin kuolemaa

Tässä on rehellinen tilannearvio. Asetus, joka velvoittaa viranomaiset vastaanottamaan digitaalisia tietoja, ei velvoita asiakastasi lähettämään niitä, alihankkijaasi tukemaan niitä tai vastaanottajaa luopumaan leimatun paperin vaatimisesta lastauslaiturilla. Nämä ovat kaupallisia toimintatapoja, ja ne muuttuvat omalla vauhdillaan.

Heinäkuun 9. päivänä 2027 muuttuu se, että tekosyyt katoavat. Tällä hetkellä digitaalisiin järjestelmiin siirtynyt liikenteenharjoittaja voi yhä törmätä tarkastajaan, joka vaatii paperia. Tuon päivämäärän jälkeen tämä kiista päättyy asetuksen soveltamisalaan kuuluvien, sertifioidun alustan kautta toimitettavien tietojen osalta. Kitka siirtyy kysymyksestä "hyväksyvätkö he sen" kysymykseen "ovatko tietosi ylipäätään riittävän laadukkaita lähetettäviksi".

Siksi määräaika itsessään on vähemmän kiinnostava kuin se, mitä se käytännössä edellyttää.

Kohta, joka on oikeasti teidän ongelmanne

Lukekaa 4 artikla uudelleen ja kiinnittäkää huomiota sanaan koneluettava. Ei skannattu. Ei valokuvattu. Järjestelmästä tulevaa rakenteista dataa todennetun yhteyden yli.

Tämä on vaatimus, josta suurin osa kuljetusliikkeistä on kaikkein kauimpana, eikä sillä ole mitään tekemistä alustan ostamisen kanssa vuonna 2027. Viestiketjussa lähetetty valokuva CMR-rahtikirjasta ei ole koneluettava, eikä mikään määrä sertifiointia ketjun myöhemmässä vaiheessa tee siitä sellaista. Koneluettava ei ole myöskään sähköpostiin tullut PDF eikä kuljettajan sukunimellä nimettyyn kansioon tallennettu skannaus.

Hyödyllinen kysymys ennen heinäkuuta 2027 ei siis ole "minkä eFTI-alustan ostamme". Olennaista on kysyä: kun kuorma liikkuu, onko siitä olemassa rakenteista dataa ylipäätään missään? Tietääkö järjestelmä, mikä ajoneuvo, mikä kuljettaja, mikä pysähdys, mihin aikaan ja mikä asiakirja kuuluu millekin osuudelle? Jos vastaus on, että tiedot ovat olemassa vain kuvina ja viesteinä, teillä on dataongelma. Vuosi 2027 ei luo tätä ongelmaa, se vain tekee sen lopulta näkyväksi.

Kuljetusliikkeet, jotka jo hallinnoivat toimintaansa tietueina valokuvien sijaan, huomaavat alustakeskustelun olevan lyhyt ja puhtaasti tekninen. Ne, jotka eivät näin tee, huomaavat, etteivät pysty osallistumaan lainkaan, oli määräaikaa tai ei.

Mitä tekisimme tänä vuonna

Emme mitään dramaattista emmekä mitään sellaista, mikä maksaisi itsensä takaisin vasta vuonna 2027.

Liittäkää asiakirjat kuormiin ihmisten sijaan. Mitä järjestelmää käytättekin, CMR-rahtikirja kuuluu sille osuudelle, jota se koskee, ei ajojärjestelijälle, joka sattui vastaanottamaan sen. Tallentakaa tilatiedot siellä, missä työ tehdään, sen sijaan että niitä yritettäisiin rekonstruoida jälkikäteen puhelinsoiton perusteella. Kysykää kahdelta tai kolmelta suurimmalta asiakkaaltanne heidän suunnitelmistaan, sillä kansainvälisessä liikenteessä heidän vastauksensa painaa enemmän kuin teidän. Ja jos kuljetatte jätteitä, selvittäkää kumppaneiltanne heti, miten he hoitavat 21. toukokuuta 2026 avautuneen sähköisen menettelyn.

Jokainen näistä toimenpiteistä maksaa itsensä takaisin välittömästi nopeampana laskutuksena ja vähentyneinä reklamaatioina. Asetus on hyvä syy laittaa nämä asiat kuntoon tänä vuonna eikä "joskus tulevaisuudessa".

LiteTMS:n ratkaisu asiaan

LiteTMS sisältää nyt oman eCMR-moduulin. Sähköinen CMR-rahtikirja laaditaan suoraan kuljetustilauksesta, ja allekirjoitukset tallentuvat itse rahtikirjaan. Lähettäjä vahvistaa tiedot tekstiviestillä lähetetyllä koodilla, tai sähköpostitse, jos yrityksenne ottaa sähköpostikoodit käyttöön. Vastaanottaja vahvistaa luovutuksen tekstiviesti- tai sähköpostikoodilla taikka allekirjoittaa kuljettajan puhelimen näytölle, ja kuljettaja kuittaa allekirjoituksen LiteTMS Mobile -sovelluksessa. Yrityksenne ulkopuoliset tahot eivät tarvitse erillistä sovellusta eivätkä käyttäjätiliä: he allekirjoittavat selaimessa omalla puhelimellaan tai suoraan kuljettajan puhelimella. Kyseessä ovat yksinkertaiset sähköiset allekirjoitukset, ja kutsumme niitä juuri sillä nimellä.

Jokainen rahtikirjaan tehty muutos tallentuu lokiin, jossa jokainen merkintä ketjutetaan edelliseen, ja koko tapahtumaketju on vahvistettu LiteTMS-alustan sinetillä. Tienvarsitarkastuksessa kuljettaja näyttää QR-koodin, jolloin viranomainen avaa rahtikirjan puhelimellaan ja näkee, vastaako se edelleen sinettejään. Verkkoyhteyden puuttuessa kuljettajan puhelimeen jo tallennettu rahtikirja avautuu silti, ja katvealueella annettu kuljettajan allekirjoitus tai vastaanottajan kuittaus näytölle odottaa puhelimessa, kunnes yhteys palautuu ja tiedot voidaan lähettää. Espanjan sisäisissä kuljetuksissa moduuli tuottaa myös espanjalaisen DeCA-valvonta-asiakirjan (kabotaasissa yhdessä allekirjoitetun liiteasiakirjan tai paperisen vastaanottotodistuksen kanssa, ja molemmat asiakirjat laskutetaan), ja rahtikirjaan voidaan liittää romanialainen e-Transport UIT -koodi tai puolalainen SENT-numero, kun kuorma sitä edellyttää. Moduulia laskutetaan laadittujen asiakirjojen mukaan, ja Marketplace näyttää voimassa olevan hinnan ennen toiminnon aktivointia. Lyhyt tiivistelmä löytyy ominaisuussivulta.

Rajoitukset ovat aivan yhtä tärkeitä kuin ominaisuudetkin. Mikään tuomioistuin tai viranomainen ei ole velvollinen hyväksymään tiettyä sähköistä rahtikirjaa. Jos jokin reitillä oleva maa ei ole liittynyt e-CMR-lisäpöytäkirjaan, moduuli suosittelee ottamaan mukaan paperisen CMR-rahtikirjan, ja paperinen rahtikirja voi korvata sähköisen version missä tahansa vaiheessa ennen tavaran luovuttamista. e-CMR-ohjelmistoille ei ole olemassa EU:n laajuista sertifiointia. Luxemburg hyväksyy e-CMR-palveluntarjoajat itse Benelux-maiden yhteisen pilottihankkeen puitteissa (Guichet.lu, tarkistettu 15. lokakuuta 2026), eikä LiteTMS:llä ole tätä hyväksyntää. Siksi Luxemburgissa laadituissa tai Benelux-alueella suoritettavissa kuljetuksissa käytetyissä rahtikirjoissa näkyy varoitus.

eFTI:n osalta mikään ei ole muuttunut: LiteTMS ei ole sertifioitu eFTI-alusta, emmekä aio antaa sellaista kuvaa. Voimme kuitenkin todeta, että moduuli on eFTI-valmis: jokainen rahtikirja voidaan viedä rakenteisena datana, joka vastaa EU:n eFTI:lle määrittelemää yhteistä tietomallia. Se ei muodosta yhteyttä eFTI-alustaan. Jos tilanne muuttuu, ilmoitamme siitä täällä tarkan päivämäärän kera, emme etukäteisvihjailuina.

LiteTMS:n muut osat tuottavat tämän taustalla tarvittavan rakenteisen datan. Kuljettajan puhelimella tallennetut asiakirjat ja toimitustodistukset kytkeytyvät suoraan oikeaan tilaukseen ja kuljetusosuuteen. Tilapäivitykset aikaleimataan heti, kun kuljettaja painaa niitä, eikä silloin, kun joku muistaa puhelun jälkeen kirjata asian. Pysähdykset, aikaikkunat, ajoneuvo, kuljettaja ja alihankkija ovat selkeitä tietueita sen sijaan, että ne olisivat vain tekstiä viestiketjussa. Se on arvokasta jo vuonna 2026, tapahtuipa vuonna 2027 mitä tahansa.

Jos kokoat tätä kokonaiskuvaa edelleen taulukkolaskennasta ja viestihistoriasta, opas taulukoista luopumiseen kannattaa lukea viipymättä.

Lähteet

• The eFTI Regulation, Euroopan komissio, Liikenne ja liikkuminen. Tarkistettu 15 October 2026.
• Regulation (EU) 2020/1056 on electronic freight transport information, consolidated text, EUR-Lex. Tarkistettu 15 July 2026.
• Additional Protocol to the CMR concerning the Electronic Consignment Note: status, UN Treaty Collection. Tarkistettu 15 October 2026.
• Accreditation as an IT service provider for Electronic Consignment Notes (e-CMR), Guichet.lu, Luxemburg. Tarkistettu 15 October 2026.

Usein kysytyt kysymykset

Kielletäänkö paperinen CMR-rahtikirja EU:ssa vuodesta 2027 alkaen?

Ei. Viranomaisten on 9 July 2027 alkaen hyväksyttävä lakisääteiset tiedot sähköisesti sertifioidun eFTI-alustan kautta, mutta asetus ei velvoita kuljetusliikkeitä luopumaan paperista eikä pakota asiakkaita hyväksymään digitaalisia asiakirjoja.

Hyväksyykö Puola e-CMR:n?

Kyllä. Puola liittyi CMR-yleissopimusta täydentävään sähköistä rahtikirjaa koskevaan lisäpöytäkirjaan 13. kesäkuuta 2019, joten sähköisellä rahtikirjalla on oikeudellinen perusta kansainvälisessä tieliikenteessä. Se, voiko sitä käyttää tietyssä kuljetuksessa, riippuu myös kyseessä olevasta toisesta maasta ja vastapuolestasi.

Mikä on e-CMR:n ja eFTI:n ero?

e-CMR on YK:n vuonna 2008 hyväksytty pöytäkirja, joka sallii rahtikirjan laatimisen sähköisenä kansainvälisessä tieliikenteessä. eFTI on EU:n asetus siitä, miten toimijat jakavat sääntelytietoa viranomaisille, ja se velvoittaa viranomaiset hyväksymään tiedon sähköisesti 9. heinäkuuta 2027 alkaen.

Voinko laatia sähköisen CMR-rahtikirjan LiteTMS:ssä?

Kyllä, eCMR-moduulilla. Laadit rahtikirjan tilauksesta, lähettäjä vahvistaa sen tekstiviestikoodilla (tai sähköpostikoodilla, jos yrityksesi ottaa ne käyttöön), vastaanottaja koodilla tai ruudulla annettavalla allekirjoituksella, ja kuljettaja allekirjoittaa LiteTMS Mobile -sovelluksessa. Maksat jokaisesta laaditusta asiakirjasta, ja Marketplace näyttää ajantasaisen hinnan.

Onko LiteTMS sertifioitu eFTI-alusta?

Ei ole. eCMR-moduuli on eFTI-valmis, eli jokainen rahtikirja voidaan viedä rakenteisena tietona, joka on yhdistetty EU:n eFTI-tietojoukkoon, mutta LiteTMS ei ole eFTI-alusta. EU:n alustojen sertifiointisäännöt ovat vielä kirjoitettavana, ja komissio aikoo hyväksyä ne joulukuuhun 2026 mennessä.

Mitä kuljetusliikkeen pitäisi tehdä ennen heinäkuuta 2027?

Varmista, että operatiivinen datasi on rakenteisessa muodossa kuvien ja chat-viestien sijaan, koska asetus kattaa koneluettavan tiedon sertifioiduilta alustoilta. Liitä asiakirjat kuormiin, merkitse tiloihin aikaleimat siellä, missä työ tehdään, ja kysy tärkeimmiltä asiakkailtasi, mitä he aikovat tukea.