e-CMR və eFTI: Polşa daşıyıcılarının bilməli olduğu məqamlar

Yeniləmə, 15 oktyabr 2026: LiteTMS artıq öz eCMR modulunda elektron CMR qaimələrini tərtib edir, buna görə də LiteTMS-in mövqeyi ilə bağlı bölməni yenidən yazdıq. Həmçinin e-CMR Protokolunun tərəflərinin sayını və eFTI sertifikatlaşdırmasının vəziyyətini yenilədik, tullantı daşımaları haqqında paraqrafı isə düzəltdik, çünki onların müəyyən edilmiş tarixi (21 may 2026) artıq keçmişdir. Modul haqqında qısa məlumat funksiyalar səhifəsində yer alır.

9 iyul 2027-ci il tarixindən etibarən (Aİ) 2020/1056 saylı Qayda tam qüvvəyə minir və bütün Aİ üzrə səlahiyyətli qurumlar operatorların sertifikatlaşdırılmış eFTI platforması vasitəsilə elektron qaydada təqdim etdiyi yük daşıma məlumatlarını qəbul etməli olacaqlar. Bu cümlənin məğzinə diqqətlə baxın, çünki bu, ən çox yanlış təqdim edilən məqamdır: tələb sizin yük maşınlarınızın deyil, məhz dövlət qurumlarının üzərinə qoyulur. 2027-ci ildə heç kim kağız sənədləri qadağan etmir.

Bu fərqi anlamaq üçün on dəqiqə vaxt ayırmağa dəyər, çünki bu, daşıyıcının əslində nə etməli olduğunu tamamilə dəyişir.

Qaydada nə deyilir və kimə şamil olunur

Bu mövzunun işıqlandırılmasında çox vaxt iki ayrı məsələ bir-birinə qarışdırılır, ona görə də gəlin onları ayıraq.

eFTI Aİ reqlamentidir. Elektron yük daşıma məlumatlarına dair (Aİ) 2020/1056 saylı Qayda 2020-ci ilin avqustunda qüvvəyə minib və 5(1)-ci maddəyə əsasən, səlahiyyətli orqanlar ilk icra və səlahiyyətvermə aktları qüvvəyə mindikdən otuz ay sonra təsərrüfat subyektləri tərəfindən elektron formada təqdim edilən tənzimləyici məlumatları qəbul etməyə borcludurlar. Həmin aktlar 2025-ci ilin yanvarında qüvvəyə minmişdir və Komissiya yekun tarixi aydın göstərir: eFTI Qaydası 9 iyul 2027-ci il tarixində tam şəkildə tətbiq olunur (eFTI Qaydası, Avropa Komissiyası, 15 oktyabr 2026-cı il tarixində yoxlanılıb).

Operator tərəfi üçün bu, bir əmr deyil, şərt kimi yazılmışdır. 4(2)-ci maddədə qeyd olunur ki, operatorlar səlahiyyətli orqana tənzimləyici məlumatları elektron şəkildə təqdim etdikdə, bunu sertifikatlaşdırılmış eFTI platformasında işlənmiş məlumatlar əsasında, maşın oxuya bilən formatda və səlahiyyətli orqan tələb etdikdə insan tərəfindən oxuna bilən formatda etməlidirlər (Qayda (Aİ) 2020/1056, konsolidasiya edilmiş mətn, EUR-Lex, 15 iyul 2026-cı il tarixində yoxlanılıb). Deməli, elektron formata keçid seçimi sizə aiddir. Qaydanın aradan qaldırdığı yeganə şey, sənədləri qaydalara uyğun hazırladığınız halda yoxlayıcı məmurun rəqəmsal versiyanı qəbul etməkdən imtina etmək imkanıdır.

Bu şərtdə bir məqam var. Öhdəlik yalnız sertifikatlaşdırılmış platformalardan gələn məlumatları əhatə edir və onların sertifikatlaşdırılması qaydaları hələ də hazırlanır: Komissiya sertifikatlaşdırma qaydaları da daxil olmaqla qalan texniki şərtləri 2026-cı ilin dekabrına qədər qəbul etməyi planlaşdırır (The eFTI Regulation, Avropa Komissiyası, 15 oktyabr 2026-cı il tarixində yoxlanılıb). 2026-cı ilin oktyabrında yoxladığımız zaman bircə dənə də sertifikatlaşdırılmış eFTI platformasını təsdiqləyə bilmədik. Tarix dəqiqdir; lakin onun əsaslandığı sertifikatlaşdırılmış platformalar hələ qarşıdadır.

Bir tarix isə daha tez gəldi. Tullantıların daşınması haqqında (Aİ) 2024/1157 saylı Reqlamentlə gətirilən dəyişiklik o deməkdir ki, səlahiyyətli orqanlar ümumi rejimdən əvvəl, 21 may 2026-cı il tarixindən etibarən bu akt üzrə tənzimləyici məlumatları qəbul etməlidirlər. Əgər tullantı daşıyırsınızsa, bu tarix artıq keçib, ona görə də məsələ sizin üçün indi aktualdır.

e-CMR daha köhnədir və ayrı bir məsələdir: CMR Konvensiyasına elektron qaiməyə dair Əlavə Protokol 2008-ci ilin fevralında Cenevrədə razılaşdırılıb və 5 iyun 2011-ci ildən qüvvədədir. Bu, beynəlxalq daşımalarda qaimənin özünün elektron formada olmasının hüquqi əsasıdır. Polşa 13 iyun 2019-cu ildə qoşulub və Protokolun hazırda 42 tərəfi var (status of the Additional Protocol, BMT Müqavilələr Kolleksiyası, 15 oktyabr 2026-cı il tarixində yoxlanılıb).

Beləliklə, Polşa daşıyıcısı üçün e-CMR məsələsi yeddi il əvvəl həll olunub. Onun konkret sifarişdə tətbiq edilib-edilməməsini qarşı tərəf və marşrut müəyyən edir, çünki daşımanın hər iki tərəfi əhatə olunmalıdır. eFTI isə daha yeni mexanizmdir və daşıma müqaviləsindən daha çox yol kənarındakı və tənzimləyici yoxlamalara aiddir.

2027-ci il niyə kağızın yox olduğu il deyil

Məsələyə açıq baxaq. Səlahiyyətli orqanları rəqəmsal məlumatları qəbul etməyə məcbur edən reqlament müştərinizi bunu göndərməyə, subpodratçınızı bunu dəstəkləməyə və ya yük alan tərəfi yükləmə rampasında möhürlü vərəq tələb etməyi dayandırmağa məcbur etmir. Bunlar kommersiya vərdişləridir və onlar öz sürəti ilə dəyişir.

9 iyul 2027-ci ildə dəyişən cəhət odur ki, bəhanə aradan qalxır. Bu gün rəqəmsal formata keçmiş operator hələ də kağız tələb edən müfəttişlə qarşılaşa bilər. Həmin tarixdən sonra isə reqlamentin əhatə dairəsində olan və sertifikatlaşdırılmış platforma vasitəsilə təqdim edilən məlumatlar üçün bu bəhanə bitir. Narahatlıq "onlar bunu qəbul edəcəkmi" sualından "məlumatlarınız həqiqətən göndəriləcək qədər qaydasındadırmı" sualına keçir.

Məhz buna görə də son tarix özü onun nəzərdə tutduğu mətləbdən daha az maraqlıdır.

Əslində sizin probleminiz olan hissə

4-cü maddəni yenidən oxuyun və maşın tərəfindən oxuna bilən sözlərinə diqqət yetirin. Skan edilmiş yox. Şəkli çəkilmiş yox. Təsdiqlənmiş bağlantı üzərindən, sistemdən gələn strukturlaşdırılmış məlumatlar.

Əksər daşıyıcıların ən çox uzaq olduğu tələb məhz budur və bunun 2027-ci ildə platforma almaqla heç bir əlaqəsi yoxdur. Çat yazışmasındakı CMR şəkli maşın tərəfindən oxuna bilən deyil və sonrakı mərhələdə heç bir sertifikatlaşdırma səviyyəsi onu belə edə bilməz. Gələnlər qutusundakı PDF və ya sürücünün soyadı ilə adlandırılmış qovluqdakı skan da həmçinin.

Ona görə də 2027-ci ilin iyuluna qədər faydalı sual "hansı eFTI platformasını alaq" deyil. Əsas sual budur: yük hərəkət edərkən onun haqqında strukturlaşdırılmış məlumatlar ümumiyyətlə haradasa mövcuddurmu? Sistem hansı nəqliyyat vasitəsinin, hansı sürücünün, hansı dayanacağın, hansı vaxtın və hansı sənədin hansı marşrut hissəsinə aid olduğunu bilirmi? Əgər cavab bütün bunların yalnız şəkillər və mesajlar şəklində mövcud olmasıdırsa, sizin məlumat probleminiz var və 2027-ci il onu yaratmır. Sadəcə nəhayət üzə çıxarır.

Əməliyyatlarını fotoşəkillər deyil, sistem qeydləri kimi idarə edən daşıyıcılar üçün platforma müzakirəsi qısa və əsasən texniki olacaq. Belə etməyən daşıyıcılar isə son tarixdən asılı olmayaraq prosesdə ümumiyyətlə iştirak edə bilməyəcəklərini görəcəklər.

Biz bu il nə edərdik

Heç bir kəskin addım yoxdur və yalnız 2027-ci ildə bəhrəsini verəcək bir şey də deyil.

Sənədlərinizi insanlara deyil, yüklərə bağlayın. Hansı sistemdən istifadə etməyinizdən asılı olmayaraq, CMR sənədi təsadüfən onu qəbul etmiş dispetçerə deyil, əhatə etdiyi daşıma mərhələsinə aiddir. Statusların sonradan telefon zəngi ilə bərpa edilməsi əvəzinə, işin görüldüyü yerdə qeydə alınmasını təmin edin. İki və ya üç ən böyük müştərinizdən nə planlaşdırdıqlarını soruşun, çünki beynəlxalq marşrutlarda onların cavabı sizinkindən daha vacibdir. Əgər tullantı daşıyırsınızsa, tərəfdaşlarınızdan 21 may 2026-cı ildə açılmış elektron marşrutla necə işlədiklərini indidən soruşun.

Bunların hər biri faktura kəsmə sürətində və mübahisələrin həllində dərhal öz xərcini çıxarır. Reqlament isə onları nə vaxtsa deyil, məhz bu il həyata keçirmək üçün bir səbəbdir.

LiteTMS bu məsələdə hansı mövqedədir

LiteTMS-in artıq öz eCMR modulu var. Elektron CMR vərəqəsini sifarişdən buraxırsınız və imzalar birbaşa vərəqənin özünə düşür. Göndərən tərəf qısa mesajla göndərilən kodla, ya da şirkətiniz e-poçt kodlarını aktivləşdirsə, e-poçtla təsdiqləyir. Alıcı tərəf qısa mesaj və ya e-poçt kodu ilə təsdiqləyir, ya da sürücünün telefonunun ekranında imza atır, sürücü isə LiteTMS Mobile-da imzalayır. Şirkətinizdən kənar adamların nə tətbiqə, nə də hesaba ehtiyacı yoxdur: öz telefonlarının brauzerində və ya birbaşa sürücünün telefonunda imza atırlar. Bunlar sadə elektron imzalardır və biz onları elə də adlandırırıq.

Vərəqəyə edilən hər dəyişiklik bir qeydə düşür, bu qeyddə hər yazı əvvəlki yazıya zəncirlənir və bütün qeyd LiteTMS platforma möhürü daşıyır. Yolda nəzarət zamanı sürücü QR kod göstərir, nəzarətçi isə vərəqəni telefondan açır və onun hələ möhürlərinə uyğun gəlib-gəlmədiyini görür. Siqnal olmadıqda sürücünün telefonunda artıq saxlanmış vərəqə yenə də açılır, siqnalsız verilmiş sürücünün imzası və ya alıcının ekrandakı imzası göndərilə bilənə qədər telefonda gözləyir. İspaniya daxilində daşımalarda modul həmçinin ispan DeCA nəzarət sənədini hazırlayır (kabotaj üçün imzalanmış müşayiət vərəqəsi və ya kağız təsdiqlə birlikdə, hər iki sənəd ödənişlidir), vərəqə isə yükdə tələb olunduqda Rumıniya e-Transport UIT kodunu və ya Polşa SENT nömrəsini daşıya bilər. Modul buraxılmış hər sənəd üzrə ödənişlidir və Marketplace aktivləşdirməzdən əvvəl cari qiyməti göstərir. Qısa versiya xüsusiyyətlər səhifəsində var.

Məhdudiyyətlər xüsusiyyətlər qədər vacibdir. Heç bir məhkəmə və ya orqan konkret elektron vərəqəni qəbul etməyə məcbur deyil. Marşrut üzrə ölkə e-CMR Protokoluna qoşulmayıbsa, modul yanınızda kağız CMR götürməyi tövsiyə edir və kağız vərəqə yük təhvil verilənə qədər istənilən anda elektron vərəqəni əvəz edə bilər. e-CMR proqram təminatı üçün Avropa İttifaqı səviyyəsində sertifikat yoxdur. Lüksemburq e-CMR təminatçılarını özü təsdiqləyir, birgə Benilüks pilot layihəsi çərçivəsində (Guichet.lu, 15 oktyabr 2026-cı ildə yoxlanılıb), LiteTMS isə bu təsdiqə malik deyil. Ona görə də Lüksemburqda buraxılan və ya Benilüks daxilində daşınan vərəqələrdə xəbərdarlıq göstərilir.

eFTI məsələsinə gəlincə, heç nə dəyişməyib: LiteTMS sertifikatlaşdırılmış eFTI platforması deyil və biz belə olduğunu iddia etmək niyyətində deyilik. Deyə biləcəyimiz tək şey modulun eFTI-a hazır olmasıdır: hər bir qaimə Aİ-nin eFTI üçün müəyyən etdiyi ümumi məlumat dəstinə uyğunlaşdırılmış strukturlaşdırılmış məlumat kimi ixrac edilə bilər. Modul eFTI platformasına qoşulmur. Əgər bu vəziyyət dəyişsə, bunu əvvəlcədən eyham vurulması kimi deyil, dəqiq tarixi ilə birlikdə buradan oxuyacaqsınız.

LiteTMS-in digər hissələri arxa fonda strukturlaşdırılmış məlumatları təmin edir. Sürücünün telefonunda qeydə alınan sənədlər və təhvil-təslim sübutları (POD) aid olduqları sifarişə və mərhələyə əlavə olunur. Statuslar dispetçer zəngi xatırlayanda yox, sürücü düyməyə basdığı anda zaman damğası ilə qeyd edilir. Dayanacaqlar, yükləmə-boşaltma pəncərələri, nəqliyyat vasitəsi, sürücü və podratçı yazışma mətnləri kimi deyil, ayrıca qeydlər kimi saxlanılır. 2027-ci ildə nə baş verməsindən asılı olmayaraq, 2026-cı ildə bunlara sahib olmaq böyük üstünlükdür.

Əgər bu mənzərəni hələ də cədvəllər və mesajlaşma keçmişi vasitəsilə toplamağa çalışırsınızsa, cədvəllərdən TMS-ə keçid üzrə bələdçini oxumaq daha təxirəsalınmaz məsələdir.

Mənbələr

• eFTI Reqlamenti, Avropa Komissiyası, Hərəkətlilik və Nəqliyyat. Yoxlanılıb: 15 oktyabr 2026-cı il.
• Elektron yük daşımaları məlumatları haqqında (Aİ) 2020/1056 saylı Reqlament, konsolidasiya edilmiş mətn, EUR-Lex. Yoxlanılıb: 15 iyul 2026-cı il.
• Elektron Əmtəə-Nəqliyyat Qaiməsinə dair CMR Konvensiyasına Əlavə Protokol: status, BMT-nin Müqavilələr Kolleksiyası. Yoxlanılıb: 15 oktyabr 2026-cı il.
• Elektron Əmtəə-Nəqliyyat Qaimələri (e-CMR) üzrə İT xidmət təminatçısı kimi akkreditasiya, Guichet.lu, Lüksemburq. Yoxlanılıb: 15 oktyabr 2026-cı il.

Tez-tez verilən suallar

2027-ci ildən etibarən Aİ-də kağız CMR qadağan edilirmi?

Xeyr. 9 iyul 2027-ci il tarixindən etibarən səlahiyyətli orqanlar sertifikatlaşdırılmış eFTI platforması vasitəsilə elektron formada təqdim edilən tənzimləyici məlumatları qəbul etməyə borcludurlar, lakin reqlament daşıyıcılardan kağız sənədlərdən imtina etməyi tələb etmir və müştəriləri rəqəmsal sənədləri qəbul etməyə məcbur etmir.

Polşa e-CMR-i qəbul edirmi?

Bəli. Polşa 13 iyun 2019-cu il tarixində CMR Konvensiyasının elektron daşıma qaiməsinə dair Əlavə Protokoluna qoşulub, ona görə də elektron daşıma qaiməsi beynəlxalq daşıma üçün hüquqi əsasa malikdir. Onu konkret bir daşımada istifadə edə bilib-bilməyəcəyiniz həm də daşımada iştirak edən digər ölkədən və qarşı tərəfinizdən asılıdır.

e-CMR ilə eFTI arasındakı fərq nədir?

e-CMR 2008-ci ildə qəbul olunmuş BMT protokoludur və beynəlxalq avtomobil daşımalarında daşıma qaiməsinin özünün elektron formada olmasına imkan verir. eFTI isə operatorların tənzimləyici məlumatları səlahiyyətli orqanlarla necə paylaşmasına dair EU regamentidir və həmin orqanları 9 iyul 2027-ci il tarixindən bu məlumatları elektron formada qəbul etməyə məcbur edir.

LiteTMS-də elektron CMR qaiməsi buraxa bilərəmmi?

Bəli, eCMR modulu ilə. Qaiməni sifarişdən buraxırsınız, göndərən SMS kodu ilə (şirkətiniz onları aktivləşdirmişsə, e-poçt kodu ilə) təsdiqləyir, alıcı kod və ya ekranda imza ilə təsdiqləyir, sürücü isə LiteTMS Mobile-da imzalayır. Hər buraxılmış sənəd üçün ödəniş edirsiniz və Marketplace cari qiyməti göstərir.

LiteTMS sertifikatlaşdırılmış eFTI platformasıdırmı?

Xeyr. eCMR modulu eFTI-yə hazırdır, yəni hər qaimə EU eFTI məlumat dəstinə uyğunlaşdırılmış strukturlaşdırılmış məlumat kimi ixrac oluna bilər, lakin LiteTMS eFTI platforması deyil. Platformaların sertifikatlaşdırılmasına dair EU qaydaları hələ də hazırlanır və Avropa Komissiyası onları 2026-cı ilin dekabrına qədər qəbul etməyi planlaşdırır.

Daşıyıcı 2027-ci ilin iyulundan əvvəl nə etməlidir?

Əməliyyat məlumatlarınızın şəkillər və çat mesajları şəklində deyil, strukturlaşdırılmış formada mövcud olduğuna əmin olun, çünki reglament sertifikatlaşdırılmış platformalardan gələn maşın tərəfindən oxuna bilən məlumatları əhatə edir. Sənədləri yüklərə əlavə edin, statusları işin görüldüyü yerdə vaxt möhürü ilə qeyd edin və əsas müştərilərinizdən nəyi dəstəkləməyi planlaşdırdıqlarını soruşun.