e-CMR ed eFTI: cosa devono sapere i vettori polacchi

Aggiornamento, 15 ottobre 2026: LiteTMS ora emette lettere di vettura CMR elettroniche nel proprio modulo eCMR, pertanto abbiamo riscritto la sezione sulla posizione di LiteTMS. Abbiamo inoltre aggiornato il numero di parti contraenti del Protocollo e-CMR e lo stato della certificazione eFTI, correggendo il paragrafo sulle spedizioni di rifiuti, poiché la data prevista del 21 maggio 2026 è ormai trascorsa. La pagina delle funzionalità riassume il modulo in breve.

Dal 9 luglio 2027, il Regolamento (UE) 2020/1056 sarà pienamente applicabile e le autorità di tutta l'UE dovranno accettare le informazioni relative al trasporto merci trasmesse elettronicamente dagli operatori tramite una piattaforma eFTI certificata. Prestate molta attenzione al senso di questa frase, perché è il punto che viene più spesso frainteso: l'obbligo ricade sulle autorità, non sui vostri camion. Nessuno abolirà la carta nel 2027.

Questa distinzione merita dieci minuti del vostro tempo, perché cambia radicalmente ciò che un vettore dovrebbe fare a riguardo.

Che cosa dice la norma e a chi si rivolge

Nella maggior parte delle discussioni su questo argomento si tende a fare confusione tra due aspetti distinti, perciò facciamo chiarezza.

eFTI è il regolamento europeo. Il Regolamento (UE) 2020/1056 relativo alle informazioni elettroniche sul trasporto merci è entrato in vigore nell'agosto 2020 e l'articolo 5, paragrafo 1, impone alle autorità competenti di accettare le informazioni normative messe a disposizione per via elettronica dagli operatori economici a partire da trenta mesi dopo l'entrata in vigore dei primi atti delegati e di esecuzione. Tali atti sono entrati in vigore nel gennaio 2025 e la Commissione fornisce la data finale in modo chiaro: il regolamento eFTI si applicherà pienamente il 9 luglio 2027 (Il regolamento eFTI, Commissione europea, verificato il 15 ottobre 2026).

Dal lato degli operatori, la norma è formulata come una condizione, non come un ordine. L'articolo 4, paragrafo 2, stabilisce che qualora gli operatori mettano a disposizione informazioni normative per via elettronica a un'autorità competente, devono farlo tramite dati elaborati su una piattaforma eFTI certificata, in formato leggibile meccanicamente e, se l'autorità lo richiede, in formato leggibile dall'uomo (Regolamento (UE) 2020/1056, testo consolidato, EUR-Lex, verificato il 15 luglio 2026). La scelta di passare al digitale spetta quindi a voi. Ciò che il regolamento toglie alle forze dell'ordine è la possibilità di rifiutare la versione digitale una volta predisposta correttamente.

In questa condizione c'è però un'insidia. L'obbligo riguarda i dati provenienti da piattaforme certificate, e le norme per la loro certificazione sono ancora in fase di definizione: la Commissione prevede di adottare le restanti specifiche, comprese le regole di certificazione, entro dicembre 2026 (Il Regolamento eFTI, Commissione europea, verificato il 15 ottobre 2026). A una verifica effettuata a ottobre 2026, non è stato possibile confermare l'esistenza di una sola piattaforma eFTI certificata. La data è fissata; le piattaforme certificate da cui dipende devono ancora arrivare.

Una scadenza è arrivata prima. Una modifica introdotta dal Regolamento (UE) 2024/1157 sulle spedizioni di rifiuti impone alle autorità di accettare le informazioni normative ai sensi di tale atto a partire dal 21 maggio 2026, in anticipo rispetto al regime generale. Se trasportate rifiuti, tale data è già trascorsa, quindi per voi la questione è di immediata attualità.

La e-CMR ha origini più lontane ed è una questione a parte: si tratta del Protocollo addizionale alla Convenzione CMR relativo alla lettera di vettura elettronica, approvato a Ginevra nel febbraio 2008 ed entrato in vigore il 5 giugno 2011. Costituisce la base giuridica affinché la lettera di vettura stessa possa essere elettronica nei trasporti internazionali. La Polonia vi ha aderito il 13 giugno 2019 e il Protocollo conta oggi 42 parti contraenti (stato del Protocollo addizionale, Raccolta dei Trattati delle Nazioni Unite, verificato il 15 ottobre 2026).

Quindi, per un vettore polacco, la questione della e-CMR è stata risolta sette anni fa. A decidere se sia utilizzabile per un determinato trasporto sono la controparte contrattuale e la tratta, poiché entrambi gli estremi del viaggio devono essere coperti. L'eFTI è la novità più recente, e riguarda i controlli su strada e gli accertamenti degli organi di vigilanza, non il contratto di trasporto.

Perché il 2027 non sarà l'anno della scomparsa della carta

Ecco una lettura schietta della situazione. Un regolamento che obbliga le autorità ad accettare i dati in formato digitale non obbliga il vostro committente a inviarli in questo formato, il vostro subvettore a gestirli, né il destinatario a smettere di pretendere il foglio timbrato sulla banchina di carico. Si tratta di abitudini commerciali, che cambiano secondo i propri ritmi.

Ciò che cambierà il 9 luglio 2027 è che verrà meno ogni alibi. Oggi un operatore che è passato al digitale può ancora imbattersi in un ispettore che esige il cartaceo. Dopo tale data, per le informazioni che rientrano nel campo di applicazione del regolamento e fornite tramite una piattaforma certificata, tale contestazione non avrà più valore. Il punto critico non sarà più "lo accetteranno?", ma "i vostri dati sono davvero di qualità sufficiente per essere trasmessi?".

Ed è per questo che la scadenza è meno interessante rispetto a ciò che comporta a monte.

L'aspetto che rappresenta davvero il vostro problema

Rileggete l'articolo 4 e notate l'espressione leggibile meccanicamente. Non scansionato. Non fotografato. Dati strutturati, generati da un gestionale, trasmessi attraverso una connessione autenticata.

Questo è il requisito da cui la maggior parte dei vettori è più lontana, e non ha nulla a che vedere con l'acquisto di una piattaforma nel 2027. La foto di un CMR inviata in una chat non è leggibile meccanicamente, e nessun livello di certificazione a valle potrà mai renderla tale. Non lo è nemmeno un PDF nella casella di posta, né una scansione salvata in una cartella intitolata con il cognome dell'autista.

La domanda utile da porsi prima di luglio 2027 non è quindi "quale piattaforma eFTI dobbiamo acquistare". È piuttosto: quando parte un carico, esistono dati strutturati su di esso in un archivio digitale? Il sistema sa quale veicolo, quale autista, quale fermata, a quale ora e quale documento appartiene a ciascuna tratta? Se la risposta è che tutte queste informazioni esistono solo sotto forma di immagini e messaggi, avete un problema di gestione dei dati, e il 2027 non fa che portarlo alla luce, senza averlo creato.

I vettori che gestiscono già la propria operatività tramite record digitali anziché fotografie troveranno il passaggio alla piattaforma rapido e prevalentemente tecnico. I vettori che non lo fanno scopriranno di non poter partecipare affatto, con o senza scadenza di legge.

Che cosa faremmo quest'anno

Nulla di drastico, e nulla che dia frutti soltanto nel 2027.

Collegate i documenti ai carichi anziché alle persone. Qualunque gestionale utilizziate, il CMR appartiene alla tratta a cui si riferisce, non al disponente che per caso lo ha ricevuto. Rilevate gli stati operativi sul campo, nel momento in cui l'attività viene svolta, anziché ricostruirli a posteriori tramite telefonate. Chiedete ai vostri due o tre clienti principali quali siano i loro piani, perché sulle linee internazionali la loro risposta conta più della vostra. E se trasportate rifiuti, chiedete subito ai vostri partner come gestiscono la procedura elettronica già attiva dal 21 maggio 2026.

Ciascuno di questi accorgimenti ripaga l'investimento fin da subito, migliorando la velocità di fatturazione e riducendo le contestazioni. Il regolamento è semplicemente un ottimo motivo per farlo quest'anno anziché rimandarlo a data da destinarsi.

La posizione di LiteTMS in merito

LiteTMS dispone ormai di un proprio modulo eCMR. La lettera di vettura CMR elettronica si emette dall'ordine e le firme vengono apposte sulla lettera stessa. Il mittente conferma con un codice inviato via SMS oppure via e-mail, se l'azienda attiva i codici e-mail. Il destinatario conferma con un codice via SMS o e-mail, oppure firma sullo schermo del telefono del conducente, e il conducente firma in LiteTMS Mobile. Chi è esterno alla vostra azienda non ha bisogno né di un'app né di un account: firma in un browser dal proprio telefono, oppure direttamente dal telefono del conducente. Si tratta di firme elettroniche semplici, ed è esattamente così che le definiamo.

Ogni modifica alla lettera confluisce in un registro in cui ciascuna voce è concatenata alla precedente e l'intero registro reca il sigillo della piattaforma LiteTMS. In caso di controllo lungo la strada, il conducente mostra un codice QR e l'ispettore apre la lettera su un telefono e verifica se corrisponde ancora ai suoi sigilli. Senza segnale, una lettera già salvata sul telefono del conducente resta consultabile, e la firma del conducente, o quella del destinatario sullo schermo, apposta senza segnale resta in attesa sul telefono finché non può essere inviata. Per i trasporti all'interno della Spagna il modulo produce anche il documento di controllo spagnolo DeCA (per il cabotaggio insieme a una lettera di vettura firmata o a una ricevuta cartacea, ed entrambi i documenti sono fatturati), e una lettera può riportare il codice UIT dell'e-Transport rumeno o il numero SENT polacco quando un carico lo richiede. Il modulo è fatturato per documento emesso, e il Marketplace mostra il prezzo corrente prima dell'attivazione. La pagina delle funzionalità ne riporta la versione sintetica.

I limiti contano quanto le funzionalità. Nessun tribunale o autorità è tenuto ad accettare una determinata lettera elettronica. Se un Paese sul percorso non ha aderito al Protocollo e-CMR, il modulo consiglia di portare a bordo anche una CMR cartacea, e una lettera cartacea può sostituire quella elettronica in qualsiasi momento fino alla consegna della merce. Non esiste una certificazione UE per il software e-CMR. Il Lussemburgo approva da sé i fornitori di e-CMR, nell'ambito del pilota Benelux congiunto (Guichet.lu, verificato il 15 ottobre 2026), e LiteTMS non dispone di tale approvazione. Per questo le lettere emesse in Lussemburgo o trasportate all'interno del Benelux mostrano un avviso.

Per quanto riguarda l'eFTI, nulla e cambiato: LiteTMS non e una piattaforma eFTI certificata e non intendiamo lasciare intendere il contrario. Possiamo invece affermare che il modulo e predisposto per l'eFTI: ciascuna lettera di vettura puo essere esportata sotto forma di dati strutturati mappati sul set di dati comune definito dall'UE per l'eFTI. Il modulo non si collega a una piattaforma eFTI. Se le cose dovessero cambiare, lo comunicheremo qui indicando una data precisa, non con anticipazioni vaghe.

Il resto di LiteTMS fornisce i dati strutturati sottostanti. I documenti e le prove di consegna acquisiti dallo smartphone dell'autista vengono associati all'ordine e alla tratta corrispondente. Gli stati ricevono una marcatura temporale nell'istante esatto in cui l'autista li seleziona, non quando qualcuno si ricorda della telefonata. Fermate, finestre orarie, veicolo, autista e committente esistono sotto forma di record strutturati anziche come righe di testo all'interno di una chat. E un vantaggio concreto gia nel 2026, a prescindere da cosa accadra nel 2027.

Se state ancora gestendo tutto questo mettendo insieme fogli di calcolo e cronologie di messaggi, la guida per abbandonare i fogli di calcolo e la lettura piu urgente da fare.

Fonti

• Il Regolamento eFTI, Commissione europea, Mobilita e trasporti. Consultato il 15 ottobre 2026.
• Regolamento (UE) 2020/1056 relativo alle informazioni elettroniche sul trasporto merci, testo consolidato, EUR-Lex. Consultato il 15 luglio 2026.
• Protocollo addizionale alla Convenzione CMR relativo alla lettera di vettura elettronica: stato, Raccolta dei trattati delle Nazioni Unite. Consultato il 15 ottobre 2026.
• Accreditamento come fornitore di servizi informatici per lettere di vettura elettroniche (e-CMR), Guichet.lu, Lussemburgo. Consultato il 15 ottobre 2026.