e-CMR ed eFTI: cosa devono sapere i vettori polacchi

A partire dal 9 luglio 2027, il Regolamento (UE) 2020/1056 entrerà pienamente in vigore e le autorità di tutta l'UE saranno tenute ad accettare le informazioni relative al trasporto merci trasmesse dagli operatori per via elettronica tramite una piattaforma eFTI certificata. Leggete attentamente il senso di questa frase, perché è l'aspetto riportato più spesso al contrario: l'obbligo ricade sulle autorità, non sui vostri camion. Nessuno vieterà la carta nel 2027.

Questa distinzione merita dieci minuti del vostro tempo, perché cambia radicalmente ciò che un vettore dovrebbe fare al riguardo.

Cosa dice la norma e chi vincola

Nella maggior parte delle fonti su questo tema vengono confusi due aspetti distinti, facciamo quindi chiarezza.

eFTI è il regolamento europeo. Il Regolamento (UE) 2020/1056 relativo alle informazioni elettroniche sul trasporto merci è entrato in vigore nell'agosto 2020; l'articolo 5, paragrafo 1, impone alle autorità competenti di accettare le informazioni normative rese disponibili per via elettronica dagli operatori economici, a partire da trenta mesi dopo l'entrata in vigore dei primi atti di esecuzione e delegati. Tali atti sono entrati in vigore a gennaio 2025 e la Commissione indica chiaramente la data risultante: il Regolamento eFTI si applica integralmente dal 9 luglio 2027 (The eFTI Regulation, Commissione europea, verificato il 15 luglio 2026).

Dal lato dell'operatore, il testo è formulato come una condizione, non come un obbligo perentorio. L'articolo 4, paragrafo 2, stabilisce che qualora gli operatori mettano a disposizione informazioni normative per via elettronica a un'autorità competente, devono farlo tramite dati trattati su una piattaforma eFTI certificata, in formato leggibile meccanicamente e, se l'autorità lo richiede, in formato leggibile dall'uomo (Regolamento (UE) 2020/1056, testo consolidato, EUR-Lex, verificato il 15 luglio 2026). La scelta di passare al digitale spetta quindi a voi. Ciò che il regolamento elimina è la possibilità, per gli organi di controllo, di rifiutare la versione digitale se presentata secondo i requisiti.

Una scadenza, però, arriverà prima. Una modifica introdotta dal Regolamento (UE) 2024/1157 relativo alle spedizioni di rifiuti impone alle autorità di accettare le informazioni normative previste da tale atto già a partire dal 21 maggio 2026, in anticipo rispetto al regime generale. Se trasportate rifiuti, questa è la data che vi riguarda direttamente, e non è affatto lontana.

L'e-CMR è una questione più datata e distinta: si tratta del Protocollo addizionale alla Convenzione CMR relativo alla lettera di vettura elettronica, approvato a Ginevra nel febbraio 2008 ed entrato in vigore il 5 giugno 2011. Costituisce la base giuridica affinché la lettera di vettura possa essere emessa in formato elettronico nei trasporti internazionali. La Polonia vi ha aderito il 13 giugno 2019, e il Protocollo conta oggi 41 Stati contraenti (stato del Protocollo addizionale, Raccolta dei trattati delle Nazioni Unite, verificato il 15 luglio 2026).

Per un vettore polacco, quindi, la questione dell'e-CMR è stata risolta sette anni fa. A determinare se sia utilizzabile per un determinato incarico sono la controparte e la tratta, poiché entrambi i capi del trasporto devono essere coperti. Il regolamento eFTI è l'elemento più recente e riguarda i controlli su strada e normativi, non il contratto di trasporto in sé.

Perché il 2027 non è l'anno della fine della carta

Ecco un'analisi schietta. Un regolamento che obbliga le autorità ad accettare i dati in formato digitale non obbliga il vostro committente a trasmetterli, il vostro sub-vettore a gestirli o il destinatario a smettere di pretendere un foglio timbrato sulla ribalta di carico. Si tratta di consuetudini commerciali che evolvono con i propri tempi.

Ciò che cambia il 9 luglio 2027 è che viene meno ogni pretesto. Oggi un operatore che ha digitalizzato i propri processi può ancora imbattersi in un ispettore che esige il documento cartaceo. Dopo tale data, per le informazioni che rientrano nel campo di applicazione del regolamento e che vengono fornite tramite una piattaforma certificata, questa controversia non avrà più ragion d'essere. La difficoltà non consisterà più nel chiedersi se le autorità accetteranno il formato digitale, ma se i vostri dati siano effettivamente strutturati a sufficienza per essere trasmessi.

Per questa ragione, la scadenza in sé è meno interessante di ciò che essa presuppone.

La parte che costituisce il vostro vero problema

Rileggete l'articolo 4 e prestate attenzione all'espressione: leggibili meccanicamente. Non scansionati. Non fotografati. Dati strutturati, provenienti da un sistema gestionale, trasmessi attraverso una connessione autenticata.

Questo è il requisito da cui la maggior parte dei vettori è più lontana, e non ha nulla a che fare con l'acquisto di una piattaforma nel 2027. La fotografia di un CMR all'interno di una chat non è un dato leggibile meccanicamente, e nessuna certificazione a valle potrà mai renderla tale. Non lo è nemmeno un file PDF nella casella di posta, né una scansione archiviata in una cartella con il cognome dell'autista.

La domanda utile per i prossimi diciotto mesi non è quindi "quale piattaforma eFTI dobbiamo acquistare". È invece la seguente: quando un carico viaggia, esistono da qualche parte dati strutturati che lo riguardano? Il sistema registra quale veicolo, quale autista, quale tappa, a che ora e quale documento appartiene a ciascuna tratta? Se la risposta è che tutte queste informazioni esistono solo sotto forma di immagini e messaggi, avete un problema di gestione dei dati. Il 2027 non crea questo problema: prima o poi si limiterà a metterlo a nudo.

I vettori che gestiscono già la propria operatività tramite record digitali anziché fotografie troveranno il confronto sulle piattaforme rapido e prettamente tecnico. Gli operatori che non lavorano in questo modo si renderanno conto di non poter partecipare affatto al processo, con o senza scadenze normative.

Cosa faremmo quest'anno

Nessuna misura drastica, e nulla che dia frutti solo nel 2027.

Collegate i vostri documenti ai carichi anziché alle persone. Qualunque sistema utilizziate, il CMR deve appartenere alla tratta a cui si riferisce, non al disponente che si è trovato a riceverlo. Registrate gli stati operativi nel luogo in cui si svolge l'attività, anziché ricostruirli in un secondo momento dopo una telefonata. Chiedete ai vostri due o tre clienti principali quali siano i loro piani, perché sulle relazioni internazionali la loro risposta conta più della vostra. E se effettuate trasporti di rifiuti, analizzate la scadenza del 21 maggio 2026 fin da ora, senza aspettare aprile.

Ciascuno di questi interventi ripaga immediatamente l'investimento, velocizzando la fatturazione e riducendo le contestazioni. Il regolamento è un motivo in più per attuarli quest'anno anziché rimandarli a tempo indeterminato.

La posizione di LiteTMS al riguardo

In tutta chiarezza: LiteTMS non è oggi una piattaforma certificata eFTI, e non abbiamo alcuna intenzione di lasciare intendere il contrario. La certificazione è una qualifica specifica definita dal regolamento; dichiararla con leggerezza corrisponderebbe a quel genere di rumore di fondo commerciale contro cui questo articolo prende posizione. Al contempo non siamo con le mani in mano. Stiamo facendo tutto il necessario per raggiungere questo traguardo e, quando lo status sarà ufficiale, lo leggerete qui con una data precisa, non come un'allusione formulata in anticipo.

LiteTMS fornisce già il prerequisito fondamentale. I documenti CMR e le prove di consegna vengono acquisiti sullo smartphone dell'autista direttamente alla fermata e associati all'ordine e alla tratta di competenza. Gli stati operativi registrano data e ora esatte nel momento in cui l'autista li seleziona, non quando qualcuno si ricorda della telefonata. Tappe, finestre orarie, veicolo, autista e committente esistono come record strutturati anziché come messaggi di testo in una chat. Questi sono i dati operativi strutturati di cui qualunque architettura di documenti digitali necessita alla base, e averli a disposizione nel 2026 ha valore indipendentemente da ciò che accadrà nel 2027.

Se state ancora ricostruendo questo quadro mettendo insieme fogli di calcolo e cronologie di chat, la guida per passare dai fogli di calcolo a un TMS è la lettura più urgente.

Fonti

• Il regolamento eFTI, Commissione europea, Mobilità e trasporti. Consultato il 15 luglio 2026.
• Regolamento (UE) 2020/1056 relativo alle informazioni elettroniche sul trasporto merci, testo consolidato, EUR-Lex. Consultato il 15 luglio 2026.
• Protocollo addizionale alla CMR relativo alla lettera di vettura elettronica: stato, Raccolta dei Trattati delle Nazioni Unite. Consultato il 15 luglio 2026.