e-CMR y eFTI: lo que deben saber los transportistas polacos

Actualización, 15 de octubre de 2026: LiteTMS ya emite cartas de porte CMR electrónicas en su propio módulo eCMR, por lo que hemos reescrito la sección sobre la posición de LiteTMS. También hemos actualizado el número de partes firmantes del Protocolo e-CMR y el estado de la certificación eFTI, y corregido el párrafo sobre los traslados de residuos, ya que su fecha límite, el 21 de mayo de 2026, ya ha pasado. En la página de funciones se resume el módulo.

A partir del 9 de julio de 2027, el Reglamento (UE) 2020/1056 será de plena aplicación y las autoridades de toda la UE deberán aceptar la información sobre el transporte de mercancías que los operadores pongan a disposición por medios electrónicos a través de una plataforma eFTI certificada. Lea atentamente el sentido de esa frase, porque es la parte que más a menudo se interpreta al revés: la obligación recae sobre las autoridades, no sobre sus camiones. Nadie va a prohibir el papel en 2027.

Esa distinción merece diez minutos de su tiempo, porque cambia por completo lo que un transportista debe hacer al respecto.

Qué dice la norma y a quién obliga

En la mayoría de publicaciones sobre este tema se mezclan dos cuestiones distintas, así que conviene separarlas.

eFTI es el reglamento de la UE. El Reglamento (UE) 2020/1056 relativo a la información electrónica sobre el transporte de mercancías entró en vigor en agosto de 2020, y su artículo 5, apartado 1, exige a las autoridades competentes que acepten la información reglamentaria que los operadores económicos pongan a su disposición en formato electrónico, a partir de treinta meses después de la entrada en vigor de los primeros actos delegados y de ejecución. Dichos actos entraron en vigor en enero de 2025, y la Comisión establece con claridad la fecha resultante: el Reglamento eFTI será de plena aplicación el 9 de julio de 2027 (El Reglamento eFTI, Comisión Europea, consultado el 15 de octubre de 2026).

En lo referente a los operadores, la norma está redactada como una condición y no como un mandato. El artículo 4, apartado 2, estipula que, cuando los operadores faciliten información reglamentaria por medios electrónicos a una autoridad competente, deberán hacerlo a partir de datos procesados en una plataforma eFTI certificada, en formato legible por máquina y en formato legible por humanos si la autoridad lo solicita (Reglamento (UE) 2020/1056, texto consolidado, EUR-Lex, consultado el 15 de julio de 2026). Por tanto, la decisión de dar el salto al formato digital es suya. Lo que elimina el reglamento es la potestad del agente de rechazar la versión digital una vez que se ha generado de forma reglamentaria.

Esa condición tiene letra pequeña. La obligación atañe a datos procedentes de plataformas certificadas, y los requisitos para su certificación todavía se están redactando: la Comisión prevé adoptar las especificaciones restantes, incluidas las normas de certificación, para diciembre de 2026 (El Reglamento eFTI, Comisión Europea, consultado el 15 de octubre de 2026). Cuando realizamos la comprobación en octubre de 2026, no pudimos constatar la existencia de una sola plataforma eFTI certificada. La fecha está fijada; las plataformas certificadas de las que depende todavía están por llegar.

Una fecha llegó antes. Una modificación introducida por el Reglamento (UE) 2024/1157 sobre los traslados de residuos establece que las autoridades deben aceptar la información reglamentaria en virtud de dicha norma a partir del 21 de mayo de 2026, adelantándose al régimen general. Si transporta residuos, esa fecha ya ha pasado, por lo que la cuestión ya le afecta de lleno.

e-CMR es anterior e independiente: es el Protocolo Adicional al Convenio CMR relativo a la carta de porte electrónica, acordado en Ginebra en febrero de 2008 y en vigor desde el 5 de junio de 2011. Constituye la base jurídica para que la propia carta de porte sea electrónica en el transporte internacional. Polonia se adhirió el 13 de junio de 2019 y el Protocolo cuenta ya con 42 partes firmantes (estado del Protocolo Adicional, Colección de Tratados de las Naciones Unidas, consultado el 15 de octubre de 2026).

Por tanto, para un transportista polaco, la cuestión del e-CMR quedó zanjada hace siete años. La contraparte y la ruta determinan si puede utilizarse en un servicio concreto, ya que ambos extremos del transporte deben estar cubiertos. eFTI es la pieza más reciente y concierne a los controles en carretera y regulatorios más que al contrato de transporte.

Por qué 2027 no es el año en que desaparecerá el papel

Esta es una lectura realista. Un reglamento que obliga a las autoridades a aceptar datos digitales no obliga a su cliente a enviarlos, ni a su subcontratista a admitirlos, ni al destinatario a dejar de exigir una hoja sellada en el muelle de carga. Son costumbres comerciales y avanzan a su propio ritmo.

Lo que cambia el 9 de julio de 2027 es que la excusa desaparece. Hoy en día, un transportista que ha digitalizado sus procesos aún puede encontrarse con un inspector que exija papel. A partir de esa fecha, para la información comprendida en el ámbito del reglamento y facilitada a través de una plataforma certificada, ese debate habrá terminado. La fricción pasará de «¿lo aceptarán?» a «¿son sus datos realmente aptos para ser enviados?».

Por eso el plazo límite resulta menos interesante que lo que este implica.

La parte que de verdad supone un problema

Lea de nuevo el artículo 4 y fíjese en los términos lectura mecánica. No escaneado. No fotografiado. Datos estructurados, procedentes de un sistema y a través de una conexión autenticada.

Ese es el requisito del que la mayoría de los transportistas están más lejos, y no tiene nada que ver con adquirir una plataforma en 2027. La foto de un CMR en un hilo de chat no es procesable por máquina, y ninguna certificación posterior cambiará eso. Tampoco lo es un PDF en la bandeja de entrada ni un escaneo en una carpeta con el apellido del conductor.

Por tanto, la pregunta útil antes de julio de 2027 no es «qué plataforma eFTI compramos». La pregunta es: cuando se mueve una carga, ¿existen datos estructurados sobre ella en algún sitio? ¿Sabe su sistema qué vehículo, qué conductor, qué parada, a qué hora y qué documento corresponde a cada tramo? Si la respuesta es que todo existe pero solo en fotos y mensajes, tiene un problema de datos, y el año 2027 no lo crea: simplemente acabará sacándolo a la luz.

Los transportistas que ya gestionan su operativa mediante registros y no mediante fotografías comprobarán que la conversación sobre plataformas es breve y eminentemente técnica. Los que no lo hagan descubrirán que no pueden participar en absoluto, haya o no fecha límite.

Lo que haríamos este año

Nada drástico, y nada que solo dé resultados en 2027.

Vincule sus documentos a las cargas y no a las personas. Sea cual sea el sistema que utilice, la carta de porte CMR pertenece al tramo que cubre, no al gestor de tráfico que dio la casualidad de recibirla. Registre los estados allí donde se realiza el trabajo, en lugar de reconstruirlos más tarde a partir de una llamada telefónica. Pregunte a sus dos o tres clientes principales qué tienen previsto hacer, ya que en las rutas internacionales su respuesta pesa más que la suya. Y si transporta residuos, pregunte ya a sus socios cómo gestionan la tramitación electrónica habilitada el 21 de mayo de 2026.

Cada una de estas medidas se amortiza de inmediato, tanto en rapidez de facturación como en resolución de disputas. El reglamento no es más que un motivo para ponerlas en marcha este año en lugar de posponerlas indefinidamente.

La postura de LiteTMS al respecto

LiteTMS ya dispone de su propio módulo de eCMR. Usted emite una carta de porte CMR electrónica desde el pedido, y las firmas se incorporan a la propia carta de porte. El expedidor confirma con un código enviado por mensaje de texto, o por correo electrónico si su empresa activa los códigos por correo electrónico. El consignatario confirma con un código por mensaje de texto o correo electrónico, o firma en la pantalla del teléfono del conductor, y el conductor firma en LiteTMS Mobile. Las personas ajenas a su empresa no necesitan ninguna aplicación ni cuenta: firman en un navegador desde su propio teléfono o directamente en el teléfono del conductor. Se trata de firmas electrónicas simples, y así es exactamente como las llamamos.

Cada cambio en la carta de porte se incorpora a un registro en el que cada entrada queda encadenada a la anterior, y el registro completo lleva el sello de la plataforma LiteTMS. En un control en carretera el conductor muestra un código QR, y el agente abre la carta de porte en un teléfono y comprueba si todavía coincide con sus sellos. Sin cobertura, una carta ya guardada en el teléfono del conductor se abre igualmente, y la firma del conductor, o la del consignatario en pantalla, dada sin cobertura, espera en el teléfono hasta que puede enviarse. Para el transporte dentro de España, el módulo también genera el documento de control DeCA español (para el cabotaje, junto con una carta de acompañamiento firmada o un acuse de recibo en papel, y ambos documentos se facturan), y una carta de porte puede llevar el código UIT del e-Transport rumano o el número SENT polaco cuando la carga lo requiere. El módulo se factura por documento emitido, y el Marketplace muestra el precio vigente antes de activarlo. La página de funciones tiene la versión resumida.

Las limitaciones importan tanto como las funciones. Ningún tribunal ni autoridad está obligado a aceptar una carta de porte electrónica concreta. Cuando un país de la ruta no se ha adherido al Protocolo e-CMR, el módulo recomienda llevar también una CMR en papel, y una carta en papel puede sustituir a la electrónica en cualquier momento hasta la entrega de la mercancía. No existe una certificación de software e-CMR a escala de la UE. Luxemburgo aprueba por sí solo a los proveedores de e-CMR, en el marco del proyecto piloto conjunto de Benelux (Guichet.lu, consultado el 15 de octubre de 2026), y LiteTMS no dispone de esa autorización. Por eso, las cartas emitidas en Luxemburgo o transportadas dentro del Benelux muestran una advertencia.

En cuanto a eFTI, nada ha cambiado: LiteTMS no es una plataforma eFTI certificada y no vamos a insinuar lo contrario. Lo que sí podemos decir es que el módulo está preparado para eFTI (eFTI-ready): cada carta de porte puede exportarse como datos estructurados asignados al conjunto de datos común definido por la UE para eFTI. No se conecta a una plataforma eFTI. Si eso cambia, lo leerá aquí con una fecha concreta, no como una insinuación lanzada con antelación.

El resto de LiteTMS aporta los datos estructurados que sustentan todo esto. Los documentos y los justificantes de entrega capturados con el móvil del conductor se vinculan al pedido y al tramo correspondiente. Los estados quedan registrados con fecha y hora exactas en el momento en que el conductor los pulsa, no cuando alguien se acuerda de la llamada. Las paradas, las franjas horarias, el vehículo, el conductor y el cliente existen como registros reales y no como texto disperso en un chat. Vale la pena contar con ello ya en 2026, pase lo que pase en 2027.

Si todavía gestiona esa información combinando hojas de cálculo e historiales de chat, la guía para dejar las hojas de cálculo es una lectura más urgente.

Fuentes

• El Reglamento eFTI, Comisión Europea, Movilidad y Transportes. Consultado el 15 de octubre de 2026.
• Reglamento (UE) 2020/1056 sobre información electrónica relativa al transporte de mercancías, texto consolidado, EUR-Lex. Consultado el 15 de julio de 2026.
• Protocolo adicional al CMR relativo a la carta de porte electrónica: estado, Colección de Tratados de las Naciones Unidas. Consultado el 15 de octubre de 2026.
• Acreditación como proveedor de servicios informáticos de cartas de porte electrónicas (e-CMR), Guichet.lu, Luxemburgo. Consultado el 15 de octubre de 2026.

Preguntas frecuentes

¿Estará prohibido el CMR en papel en la UE a partir de 2027?

No. A partir del 9 de julio de 2027, las autoridades deberán aceptar la información reglamentaria facilitada por vía electrónica a través de una plataforma eFTI certificada, pero el reglamento no obliga a los transportistas a dejar de usar papel ni fuerza a los clientes a aceptar documentos digitales.

¿Acepta Polonia el e-CMR?

Sí. Polonia se adhirió al Protocolo adicional al CMR relativo a la carta de porte electrónica el 13 de junio de 2019, por lo que la carta de porte electrónica tiene base legal en el transporte internacional. Que pueda utilizarla en un trabajo concreto depende también del otro país implicado y de su contraparte.

¿Cuál es la diferencia entre el e-CMR y el eFTI?

El e-CMR es un protocolo de la ONU de 2008 que permite que la propia carta de porte sea electrónica en el transporte internacional por carretera. El eFTI es un reglamento de la UE sobre cómo los operadores comparten información reglamentaria con las autoridades, y obliga a esas autoridades a aceptarla en formato electrónico a partir del 9 de julio de 2027.

¿Puedo emitir un CMR electrónico en LiteTMS?

Sí, con el módulo eCMR. Emite la carta de porte desde el pedido, el remitente confirma con un código por mensaje de texto (o por código de correo electrónico, si su empresa los activa), el destinatario con un código o una firma en pantalla, y el conductor firma en LiteTMS Mobile. Se paga por cada documento emitido, y el Marketplace muestra el precio vigente.

¿Es LiteTMS una plataforma eFTI certificada?

No. El módulo eCMR está preparado para el eFTI, lo que significa que cada carta de porte puede exportarse como datos estructurados mapeados al conjunto de datos eFTI de la UE, pero LiteTMS no es una plataforma eFTI. Las normas de la UE para certificar plataformas todavía se están redactando, y la Comisión planea adoptarlas antes de diciembre de 2026.

¿Qué debería hacer un transportista antes de julio de 2027?

Asegúrese de que sus datos operativos existan en forma estructurada y no como fotos y mensajes de chat, ya que el reglamento abarca la información legible por máquina procedente de plataformas certificadas. Adjunte los documentos a las cargas, registre con marca de tiempo los estados allí donde se realiza el trabajo, y pregunte a sus principales clientes qué piensan implantar.