अपडेट, 15 October 2026: LiteTMS अब अपने स्वयं के eCMR मॉड्यूल में इलेक्ट्रॉनिक CMR कंसाइनमेंट नोट जारी करता है, इसलिए हमने LiteTMS की स्थिति से संबंधित अनुभाग को दोबारा लिखा है। हमने e-CMR प्रोटोकॉल के पक्षकारों की संख्या और eFTI सर्टिफिकेशन की स्थिति को भी अपडेट किया है, तथा अपशिष्ट शिपमेंट वाले पैराग्राफ में सुधार किया है क्योंकि उसकी तिथि, 21 May 2026, निकल चुकी है। फीचर्स पेज पर इस मॉड्यूल का संक्षिप्त विवरण उपलब्ध है।
9 July 2027 से, विनियमन (EU) 2020/1056 पूरी तरह से लागू हो जाएगा, और पूरे EU के अधिकारियों को वह फ्रेट ट्रांसपोर्ट जानकारी स्वीकार करनी होगी जिसे ऑपरेटर प्रमाणित eFTI प्लेटफॉर्म के माध्यम से इलेक्ट्रॉनिक रूप से साझा करते हैं। इस वाक्य के अर्थ को ध्यान से समझें, क्योंकि इस हिस्से को अक्सर उल्टा प्रचारित किया जाता है: यह बाध्यता अधिकारियों पर लागू होती है, आपके ट्रकों पर नहीं। 2027 में कोई भी कागजी दस्तावेजों पर प्रतिबंध नहीं लगा रहा है।
इस अंतर को समझने के लिए दस मिनट का समय देना उपयोगी है, क्योंकि यह बदल देता है कि एक कैरियर को वास्तव में इस बारे में क्या कदम उठाने चाहिए।
यह नियम क्या कहता है, और यह किस पर बाध्यकारी है
इस विषय पर होने वाली अधिकांश चर्चाओं में दो अलग-अलग बातें आपस में मिल जाती हैं, इसलिए आइए उन्हें अलग-अलग समझते हैं।
eFTI यूरोपीय संघ (EU) का विनियमन है। इलेक्ट्रॉनिक फ्रेट ट्रांसपोर्ट जानकारी पर विनियमन (EU) 2020/1056 August 2020 में लागू हुआ था, और अनुच्छेद 5(1) के तहत सक्षम अधिकारियों को पहले कार्यान्वयन और प्रत्यायोजित कृत्यों के लागू होने के तीस महीने बाद से आर्थिक ऑपरेटरों द्वारा इलेक्ट्रॉनिक रूप से उपलब्ध कराई गई विनियामक जानकारी स्वीकार करना आवश्यक है। वे कृत्य January 2025 में लागू हुए, और आयोग ने इसके परिणामस्वरूप तय तिथि स्पष्ट रूप से दी है: eFTI विनियमन 9 July 2027 से पूरी तरह से लागू होगा (The eFTI Regulation, यूरोपीय आयोग, 15 October 2026 को सत्यापित)।
ऑपरेटर पक्ष के लिए इसे एक शर्त के रूप में लिखा गया है, किसी अनिवार्य आदेश के रूप में नहीं। अनुच्छेद 4(2) में कहा गया है कि जहाँ ऑपरेटर किसी सक्षम अधिकारी को इलेक्ट्रॉनिक रूप से विनियामक जानकारी उपलब्ध कराते हैं, उन्हें ऐसा प्रमाणित eFTI प्लेटफॉर्म पर प्रोसेस किए गए डेटा से, मशीन द्वारा पढ़े जाने योग्य प्रारूप में, और यदि अधिकारी माँगे तो मनुष्य द्वारा पढ़े जाने योग्य प्रारूप में करना होगा (Regulation (EU) 2020/1056, consolidated text, EUR-Lex, 15 July 2026 को सत्यापित)। इसलिए इलेक्ट्रॉनिक माध्यम अपनाने का विकल्प आपका है। यह विनियमन केवल उस अधिकार को समाप्त करता है जिसके तहत अधिकारी आपके द्वारा उचित रूप से तैयार किए गए डिजिटल संस्करण को अस्वीकार कर सकते थे।
इस शर्त में एक पेंच है। यह बाध्यता केवल प्रमाणित प्लेटफ़ॉर्म से मिलने वाले डेटा पर लागू होती है, और उन्हें प्रमाणित करने के नियम अभी भी तय किए जा रहे हैं: आयोग की योजना प्रमाणन नियमों सहित शेष विनिर्देशों को December 2026 तक अपनाने की है (The eFTI Regulation, यूरोपीय आयोग, 15 October 2026 को जाँचा गया)। जब हमने October 2026 में पड़ताल की, तो हम एक भी प्रमाणित eFTI प्लेटफ़ॉर्म की पुष्टि नहीं कर सके। तारीख तय है; लेकिन जिन प्रमाणित प्लेटफ़ॉर्मों पर यह टिकी है, उनका आना अभी बाकी है।
एक तारीख इससे पहले ही आ गई। अपशिष्ट परिवहन पर Regulation (EU) 2024/1157 द्वारा लाए गए एक संशोधन का मतलब है कि प्राधिकारियों को इस अधिनियम के तहत विनियामक जानकारी 21 May 2026 से स्वीकार करनी होगी, जो सामान्य व्यवस्था से पहले है। यदि आप अपशिष्ट ढोते हैं, तो वह तारीख पहले ही बीत चुकी है, इसलिए यह सवाल आपके लिए अभी प्रासंगिक है।
e-CMR अधिक पुरानी और अलग व्यवस्था है: इलेक्ट्रॉनिक कंसाइनमेंट नोट से संबंधित CMR कन्वेंशन का अतिरिक्त प्रोटोकॉल, जो Geneva में February 2008 में तय हुआ था और 5 June 2011 से लागू है। यह अंतर्राष्ट्रीय परिवहन पर कंसाइनमेंट नोट के स्वयं इलेक्ट्रॉनिक होने का कानूनी आधार है। पोलैंड 13 June 2019 को इसमें शामिल हुआ, और अब इस प्रोटोकॉल में 42 पक्ष हैं (अतिरिक्त प्रोटोकॉल की स्थिति, UN Treaty Collection, 15 October 2026 को जाँचा गया)।
अतः एक पोलिश कैरियर के लिए, e-CMR का सवाल सात साल पहले ही सुलझ चुका था। दूसरी पार्टी और रूट यह तय करते हैं कि किसी काम पर इसका उपयोग किया जा सकता है या नहीं, क्योंकि परिवहन के दोनों सिरों का इस दायरे में होना ज़रूरी है। eFTI नया हिस्सा है, और इसका संबंध परिवहन अनुबंध के बजाय सड़क किनारे होने वाली और विनियामक जाँचों से है।
2027 वह साल क्यों नहीं है जब कागज़ पूरी तरह खत्म हो जाएगा
यहाँ निष्पक्ष और ईमानदार आकलन यह है। एक नियम जो प्राधिकारियों को डिजिटल डेटा स्वीकार करने के लिए बाध्य करता है, वह आपके ग्राहक को इसे भेजने, आपके सबकॉन्ट्रैक्टर को इसका समर्थन करने या कंसाइनी को अनलोडिंग बे पर मुहर लगी कागज़ी कॉपी माँगना बंद करने के लिए बाध्य नहीं करता। ये व्यावसायिक आदतें हैं, और वे अपनी गति से ही बदलती हैं।
9 July 2027 को जो बदलाव आएगा वह यह है कि बहाने खत्म हो जाएँगे। आज डिजिटल व्यवस्था अपना चुका ऑपरेटर भी ऐसे इंस्पेक्टर का सामना कर सकता है जो कागज़ की माँग करता है। उस तारीख के बाद, विनियमन के दायरे में आने वाली और प्रमाणित प्लेटफ़ॉर्म के ज़रिए दी गई जानकारी के लिए यह बहस खत्म हो जाएगी। अड़चन इस बात से हटकर कि "क्या वे इसे स्वीकार करेंगे", इस बात पर आ जाती है कि "क्या आपका डेटा वास्तव में भेजने लायक है या नहीं"।
यही कारण है कि यह समय-सीमा उस बात की तुलना में कम महत्वपूर्ण है जिसकी ओर यह इशारा करती है।
वह हिस्सा जो वास्तव में आपकी समस्या है
Article 4 को दोबारा पढ़ें और machine-readable शब्दों पर ध्यान दें। स्कैन किया हुआ नहीं। फ़ोटो खींचा हुआ नहीं। एक सिस्टम से, प्रमाणीकृत कनेक्शन के ज़रिए भेजा गया स्ट्रक्चर्ड डेटा।
यह वह आवश्यकता है जिससे अधिकांश कैरियर्स अभी सबसे दूर हैं, और इसका 2027 में किसी प्लेटफ़ॉर्म को खरीदने से कोई लेना-देना नहीं है। चैट थ्रेड में CMR की एक फ़ोटो मशीन-रीडेबल नहीं होती, और आगे चलकर कितना भी सर्टिफ़िकेशन इसे वैसा नहीं बना सकता। न ही इनबॉक्स में पड़ी PDF या ड्राइवर के उपनाम वाले फ़ोल्डर में रखा स्कैन मशीन-रीडेबल होता है।
इसलिए July 2027 से पहले काम का सवाल यह नहीं है कि "हम कौन सा eFTI प्लेटफ़ॉर्म खरीदें"। सवाल यह है: जब कोई लोड रवाना होता है, तो क्या उसके बारे में स्ट्रक्चर्ड डेटा कहीं भी मौजूद होता है? क्या सिस्टम को पता है कि कौन सा वाहन, कौन सा ड्राइवर, कौन सा स्टॉप, कौन सा समय और कौन सा दस्तावेज़ किस लेग से संबंधित है? यदि जवाब यह है कि यह सब मौजूद तो है लेकिन केवल फ़ोटो और संदेशों के रूप में, तो आपके सामने डेटा की समस्या है, और 2027 इसे पैदा नहीं करता। यह बस अंततः इसे उजागर कर देता है।
जो कैरियर्स अपने काम का संचालन फ़ोटो के बजाय रिकॉर्ड के रूप में करते हैं, उनके लिए प्लेटफ़ॉर्म से जुड़ी बातचीत संक्षिप्त और मुख्य रूप से तकनीकी होगी। जो ऐसा नहीं करते, वे पाएँगे कि वे इसमें बिल्कुल भी भाग नहीं ले सकते, चाहे समय-सीमा हो या न हो।
इस साल हम क्या करेंगे
कुछ भी नाटकीय नहीं, और ऐसा कुछ भी नहीं जिसका फ़ायदा केवल 2027 में मिले।
अपने दस्तावेज़ों को लोगों के बजाय लोड से जोड़ें। आप चाहे किसी भी सिस्टम का उपयोग करते हों, CMR उस लेग से संबंधित होता है जिसे वह कवर करता है, न कि उस डिस्पैचर से जिसे वह प्राप्त हुआ था। स्टेटस को वहीं दर्ज करें जहाँ काम होता है, बजाय इसके कि बाद में फ़ोन कॉल से उसका पुनर्निर्माण किया जाए। अपने दो या तीन सबसे बड़े ग्राहकों से पूछें कि उनकी क्या योजना है, क्योंकि अंतर्राष्ट्रीय रूट्स पर उनके जवाब का महत्व आपके जवाब से अधिक है। और यदि आप अपशिष्ट ढोते हैं, तो अपने पार्टनर्स से अभी पूछें कि वे 21 May 2026 को शुरू हुए इलेक्ट्रॉनिक मार्ग को कैसे संभाल रहे हैं।
इनमें से हर एक कदम इनवॉयसिंग की गति और विवादों के समाधान में तुरंत फ़ायदेमंद साबित होता है। यह विनियमन इस बात का कारण है कि इन्हें भविष्य पर टालने के बजाय इसी साल पूरा किया जाए।
इस मुद्दे पर LiteTMS की स्थिति
LiteTMS का अब अपना eCMR मॉड्यूल है। आप ऑर्डर से इलेक्ट्रॉनिक CMR नोट जारी करते हैं, और हस्ताक्षर सीधे नोट पर लगते हैं। भेजने वाला टेक्स्ट संदेश से भेजे गए कोड से पुष्टि करता है, या ई-मेल से, यदि आपकी कंपनी ई-मेल कोड चालू करती है। प्राप्तकर्ता टेक्स्ट संदेश या ई-मेल कोड से पुष्टि करता है, या ड्राइवर के फ़ोन की स्क्रीन पर हस्ताक्षर करता है, और ड्राइवर LiteTMS Mobile में हस्ताक्षर करता है। आपकी कंपनी से बाहर के लोगों को न कोई ऐप चाहिए और न कोई खाता: वे अपने फ़ोन के ब्राउज़र में, या सीधे ड्राइवर के फ़ोन पर हस्ताक्षर करते हैं। ये सामान्य इलेक्ट्रॉनिक हस्ताक्षर हैं, और हम इन्हें ठीक यही कहते हैं।
नोट में किया गया हर बदलाव एक रिकॉर्ड में जाता है, जिसमें हर प्रविष्टि पिछली प्रविष्टि से जुड़ी होती है, और पूरे रिकॉर्ड पर LiteTMS प्लेटफ़ॉर्म की मुहर लगी होती है। सड़क किनारे की जाँच पर ड्राइवर एक QR कोड दिखाता है, और अधिकारी फ़ोन पर नोट खोलकर देखता है कि वह अब भी अपनी मुहरों से मेल खाता है या नहीं। बिना सिग्नल के भी, ड्राइवर के फ़ोन पर पहले से सहेजा नोट खुलता है, और बिना सिग्नल दिया गया ड्राइवर का हस्ताक्षर, या स्क्रीन पर प्राप्तकर्ता का हस्ताक्षर, फ़ोन पर तब तक रुका रहता है जब तक उसे भेजा न जा सके। स्पेन के भीतर के परिवहन के लिए मॉड्यूल स्पेनिश DeCA नियंत्रण दस्तावेज़ भी बनाता है (कैबोटेज के लिए हस्ताक्षरित सहयाती नोट या कागज़ी पावती के साथ, और दोनों दस्तावेज़ बिल किए जाते हैं), और जब किसी लदान को आवश्यकता हो, तो नोट रोमानियाई e-Transport UIT कोड या पोलिश SENT नंबर भी ले सकता है। मॉड्यूल का बिल जारी किए गए प्रत्येक दस्तावेज़ के अनुसार बनता है, और Marketplace इसे चालू करने से पहले वर्तमान मूल्य दिखाता है। फ़ीचर पेज पर इसका संक्षिप्त वर्शन है।
सीमाएँ भी फ़ीचरों जितनी ही मायने रखती हैं। कोई भी न्यायालय या प्राधिकरण किसी विशेष इलेक्ट्रॉनिक नोट को स्वीकार करने के लिए बाध्य नहीं है। जहाँ मार्ग का कोई देश e-CMR प्रोटोकॉल में शामिल नहीं हुआ है, वहाँ मॉड्यूल साथ एक कागज़ी CMR ले जाने की सलाह देता है, और माल डिलीवर होने तक किसी भी बिंदु पर कागज़ी नोट इलेक्ट्रॉनिक नोट का स्थान ले सकता है। e-CMR सॉफ़्टवेयर के लिए EU-व्यापी कोई प्रमाणन नहीं है। लक्समबर्ग संयुक्त बेनेलक्स पायलट के तहत e-CMR प्रदाताओं को स्वयं स्वीकृति देता है (Guichet.lu, 15 अक्टूबर 2026 को जाँचा गया), और LiteTMS के पास वह स्वीकृति नहीं है। इसीलिए लक्समबर्ग में जारी होने वाले या बेनेलक्स के भीतर ढोए जाने वाले नोट पर एक चेतावनी दिखती है।
eFTI के मोर्चे पर कुछ भी नहीं बदला है: LiteTMS कोई प्रमाणित eFTI प्लेटफ़ॉर्म नहीं है, और हम ऐसा कोई दावा भी नहीं करने जा रहे हैं। हम जो कह सकते हैं वह यह है कि यह मॉड्यूल eFTI-रेडी है: प्रत्येक नोट को eFTI के लिए EU द्वारा परिभाषित सामान्य डेटा सेट से मैप किए गए संरचित डेटा के रूप में निर्यात किया जा सकता है। यह किसी eFTI प्लेटफ़ॉर्म से नहीं जुड़ता है। यदि इसमें कोई बदलाव होता है, तो आप इसे यहाँ एक तारीख के साथ पढ़ेंगे, न कि पहले से दिए गए किसी संकेत के रूप में।
LiteTMS का बाकी हिस्सा इसके पीछे का संरचित डेटा प्रदान करता है। ड्राइवर के फोन पर लिए गए दस्तावेज़ और डिलीवरी का प्रमाण (POD) संबंधित ऑर्डर और रूट लेग से जुड़ जाते हैं। स्टेटस पर टाइमस्टैम्प तभी लग जाता है जब ड्राइवर उन पर टैप करता है, न कि तब जब किसी को कॉल याद आती है। स्टॉप, टाइम विंडो, वाहन, ड्राइवर और कॉन्ट्रैक्टर किसी चैट थ्रेड के टेक्स्ट के बजाय उचित रिकॉर्ड के रूप में मौजूद रहते हैं। 2026 में यह व्यवस्था होना बेहद उपयोगी है, भले ही 2027 में कुछ भी हो।
यदि आप अभी भी स्प्रेडशीट और चैट हिस्ट्री के ज़रिए यह सब काम संभाल रहे हैं, तो स्प्रेडशीट से TMS पर जाने की गाइड आपके लिए पढ़ना बहुत ज़रूरी है।
स्रोत
- eFTI विनियमन, यूरोपीय आयोग, गतिशीलता और परिवहन। 15 अक्टूबर 2026 को जाँचा गया।
- इलेक्ट्रॉनिक फ्रेट ट्रांसपोर्ट सूचना पर विनियमन (EU) 2020/1056, समेकित पाठ, EUR-Lex। 15 जुलाई 2026 को जाँचा गया।
- इलेक्ट्रॉनिक कंसाइनमेंट नोट से संबंधित CMR का अतिरिक्त प्रोटोकॉल: स्थिति, UN संधि संग्रह। 15 अक्टूबर 2026 को जाँचा गया।
- इलेक्ट्रॉनिक कंसाइनमेंट नोट्स (e-CMR) के लिए IT सेवा प्रदाता के रूप में मान्यता, Guichet.lu, लक्ज़मबर्ग। 15 अक्टूबर 2026 को जाँचा गया।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
क्या 2027 से EU में कागजी CMR पर प्रतिबंध लगा दिया गया है?
नहीं। 9 जुलाई 2027 से अधिकारियों को प्रमाणित eFTI प्लेटफ़ॉर्म के माध्यम से इलेक्ट्रॉनिक रूप से दी गई विनियामक जानकारी स्वीकार करनी होगी, लेकिन यह नियम कैरियर्स को कागज़ का उपयोग बंद करने या ग्राहकों को डिजिटल दस्तावेज़ स्वीकार करने के लिए बाध्य नहीं करता है।
क्या पोलैंड e-CMR स्वीकार करता है?
हाँ। पोलैंड ने ई-कंसाइनमेंट नोट (electronic consignment note) से संबंधित CMR के अतिरिक्त प्रोटोकॉल को 13 जून 2019 को स्वीकार किया था, इसलिए अंतरराष्ट्रीय ढुलाई के लिए इलेक्ट्रॉनिक कंसाइनमेंट नोट का कानूनी आधार मौजूद है। आप किसी खास काम पर इसका उपयोग कर सकते हैं या नहीं, यह दूसरे शामिल देश और आपके प्रतिपक्ष पर भी निर्भर करता है।
e-CMR और eFTI में क्या अंतर है?
e-CMR संयुक्त राष्ट्र का 2008 का एक प्रोटोकॉल है, जो अंतरराष्ट्रीय सड़क ढुलाई पर कंसाइनमेंट नोट को इलेक्ट्रॉनिक रूप में जारी करने की अनुमति देता है। eFTI एक EU विनियमन है जो यह तय करता है कि परिवहनकर्ता नियामक जानकारी अधिकारियों के साथ कैसे साझा करेंगे, और यह उन अधिकारियों को 9 जुलाई 2027 से उसे इलेक्ट्रॉनिक रूप में स्वीकार करने के लिए बाध्य करता है।
क्या मैं LiteTMS में इलेक्ट्रॉनिक CMR जारी कर सकता हूँ?
हाँ, eCMR मॉड्यूल के साथ। आप ऑर्डर से नोट जारी करते हैं, भेजने वाला पक्ष टेक्स्ट मैसेज कोड से पुष्टि करता है (या ई-मेल कोड से, अगर आपकी कंपनी उन्हें चालू करती है), प्राप्तकर्ता कोड से या स्क्रीन पर हस्ताक्षर से पुष्टि करता है, और ड्राइवर LiteTMS Mobile में हस्ताक्षर करता है। आप प्रत्येक जारी किए गए दस्तावेज़ के लिए भुगतान करते हैं, और Marketplace पर वर्तमान कीमत दिखाई जाती है।
क्या LiteTMS एक प्रमाणित eFTI प्लेटफ़ॉर्म है?
नहीं। eCMR मॉड्यूल eFTI-ready है, जिसका मतलब है कि प्रत्येक नोट को EU eFTI डेटा सेट पर मैप किए गए संरचित डेटा के रूप में निर्यात किया जा सकता है, लेकिन LiteTMS एक eFTI प्लेटफ़ॉर्म नहीं है। प्लेटफ़ॉर्मों को प्रमाणित करने के EU नियम अभी लिखे जा रहे हैं, और आयोग दिसंबर 2026 तक उन्हें अपनाने की योजना बना रहा है।
जुलाई 2027 से पहले एक परिवहनकर्ता को क्या करना चाहिए?
सुनिश्चित करें कि आपका परिचालन डेटा फ़ोटो और चैट मैसेज के बजाय संरचित रूप में मौजूद हो, क्योंकि विनियमन प्रमाणित प्लेटफ़ॉर्मों से मशीन-पठनीय जानकारी को कवर करता है। दस्तावेज़ों को लोड से जोड़ें, जहाँ काम होता है वहाँ स्टेटस पर टाइमस्टैम्प लगाएँ, और अपने मुख्य ग्राहकों से पूछें कि वे क्या समर्थन देने की योजना बना रहे हैं।
जुड़े रहें
बेहतर लेखों के लिए जगह बनाएं।
Google पर हमारे और लेख देखने के लिए LiteTMS को पसंदीदा स्रोत के रूप में चुनें।
Google पर LiteTMS चुनेंGoogle पर अपने चयन की पुष्टि करें · नए टैब में खुलता है