e-CMR და eFTI: რა უნდა იცოდნენ პოლონელმა გადამზიდავებმა

2027 წლის 9 ივლისიდან რეგულაცია (EU) 2020/1056 სრულად ამოქმედდება და ევროკავშირის მასშტაბით მაკონტროლებელი ორგანოები ვალდებულნი იქნებიან, მიიღონ სატვირთო გადაზიდვების შესახებ ინფორმაცია, რომელსაც ოპერატორები ელექტრონულად, სერტიფიცირებული eFTI პლატფორმის მეშვეობით წარადგენენ. ყურადღებით დააკვირდით ამ წინადადების შინაარსს, რადგან სწორედ ამ დეტალს აშუქებენ ხოლმე არასწორად: ვალდებულება ეკისრებათ მაკონტროლებელ ორგანოებს და არა თქვენს სატვირთოებს. 2027 წელს ქაღალდის დოკუმენტებს არავინ კრძალავს.

ეს განსხვავება ნამდვილად იმსახურებს თქვენი დროის ათ წუთს, რადგან ის ცვლის იმას, თუ რა უნდა მოიმოქმედოს რეალურად გადამზიდავმა.

რას ითვალისწინებს წესი და ვის ავალდებულებს ის

ამ თემის გაშუქებისას ხშირად ურევენ ორ დამოუკიდებელ საკითხს, ამიტომ მოდით, ისინი ერთმანეთისგან გავმიჯნოთ.

eFTI ევროკავშირის რეგულაციაა. რეგულაცია (EU) 2020/1056 ელექტრონული სატვირთო სატრანსპორტო ინფორმაციის შესახებ ძალაში შევიდა 2020 წლის აგვისტოში, ხოლო მისი მე-5 მუხლის 1-ლი პუნქტი კომპეტენტურ ორგანოებს ავალდებულებს, მიიღონ ეკონომიკური ოპერატორების მიერ ელექტრონულად წარდგენილი მარეგულირებელი ინფორმაცია პირველი აღმასრულებელი და დელეგირებული აქტების ძალაში შესვლიდან 30 თვის შემდეგ. ეს აქტები ძალაში 2025 წლის იანვარში შევიდა და ევროკომისია კონკრეტულ თარიღს პირდაპირ ასახელებს: eFTI რეგულაცია სრულად ამოქმედდება 2027 წლის 9 ივლისს (eFTI რეგულაცია, ევროკომისია, გადამოწმებულია 2026 წლის 15 ივლისს).

ოპერატორის მხარეს ეს ჩაწერილია როგორც პირობა და არა როგორც პირდაპირი მოთხოვნა. მე-4 მუხლის მე-2 პუნქტში ნათქვამია, რომ თუ ოპერატორები მარეგულირებელ ინფორმაციას კომპეტენტურ ორგანოს ელექტრონულად აწვდიან, მათ ეს უნდა გააკეთონ სერტიფიცირებულ eFTI პლატფორმაზე დამუშავებული მონაცემებით, მანქანურად წაკითხვად ფორმატში, ხოლო ორგანოს მოთხოვნის შემთხვევაში - ადამიანისთვის წაკითხვად ფორმატშიც (რეგულაცია (EU) 2020/1056, კონსოლიდირებული ტექსტი, EUR-Lex, გადამოწმებულია 2026 წლის 15 ივლისს). ასე რომ, ელექტრონულ ფორმატზე გადასვლის გადაწყვეტილება თქვენზეა. რეგულაცია მხოლოდ იმას ცვლის, რომ მაკონტროლებელ ინსპექტორს აღარ ექნება უფლება, უარი თქვას ციფრული ვერსიის მიღებაზე, თუ ის წესების დაცვით არის შედგენილი.

ერთი თარიღი უფრო ადრე დგება. ნარჩენების გადაზიდვის შესახებ რეგულაციით (EU) 2024/1157 შეტანილი ცვლილების თანახმად, ორგანოები ვალდებულნი არიან ამ აქტით გათვალისწინებული მარეგულირებელი ინფორმაცია მიიღონ 2026 წლის 21 მაისიდან, ანუ ზოგადი რეჟიმის ამოქმედებამდე. თუ ნარჩენების გადაზიდვას ახორციელებთ, ეს თარიღი სწორედ თქვენ გეხებათ და ის უკვე საკმაოდ ახლოსაა.

e-CMR უფრო ძველი და დამოუკიდებელი საკითხია: CMR კონვენციის დამატებითი ოქმი ელექტრონული სასაქონლო-სატრანსპორტო ზედნადების შესახებ, რომელიც ჟენევაში 2008 წლის თებერვალში შეთანხმდა და ძალაშია 2011 წლის 5 ივნისიდან. ის წარმოადგენს სამართლებრივ საფუძველს იმისა, რომ საერთაშორისო გადაზიდვებისას თავად ზედნადები ელექტრონული ფორმით გამოიყენებოდეს. პოლონეთი მას 2019 წლის 13 ივნისს შეუერთდა, ხოლო ოქმს დღეს უკვე 41 მონაწილე მხარე ჰყავს (დამატებითი ოქმის სტატუსი, გაეროს ხელშეკრულებების კოლექცია, გადამოწმებულია 2026 წლის 15 ივლისს).

ამგვარად, პოლონელი გადამზიდავისთვის e-CMR-ის საკითხი ჯერ კიდევ შვიდი წლის წინ გადაწყდა. კონკრეტულ შეკვეთაზე მისი გამოყენების შესაძლებლობას კონტრაგენტი და მარშრუტი განსაზღვრავს, რადგან გადაზიდვის ორივე ბოლო უნდა იყოს დაფარული. eFTI უფრო ახალი ინიციატივაა და ის გზებზე კონტროლსა და მარეგულირებელ შემოწმებებს ეხება, და არა თავად გადაზიდვის ხელშეკრულებას.

რატომ არ იქნება 2027 ქაღალდის საბოლოო გაქრობის წელი

მოდით რეალობას პირდაპირ შევხედოთ. რეგულაცია, რომელიც მაკონტროლებელ ორგანოებს ციფრული მონაცემების მიღებას ავალდებულებს, არ აიძულებს თქვენს დამკვეთს, რომ ეს მონაცემები გამოგიგზავნოთ, თქვენს ქვეკონტრაქტორს, რომ ამ პროცესს მხარი დაუჭიროს, ან ტვირთმიმღებს, რომ დაცლის რამპაზე ბეჭდიანი ქაღალდის მოთხოვნა შეწყვიტოს. ეს კომერციული ჩვევებია და ისინი საკუთარი ტემპით იცვლება.

რაც 2027 წლის 9 ივლისს იცვლება, არის ის, რომ თავის მართლების მიზეზი ქრება. დღეს გაციფრულებულ გადამზიდავს ჯერ კიდევ შეიძლება შეხვდეს ინსპექტორი, რომელიც ქაღალდს ითხოვს. ამ თარიღის შემდეგ, რეგულაციის ფარგლებში არსებულ ინფორმაციაზე, რომელიც სერტიფიცირებული პლატფორმის მეშვეობით არის მოწოდებული, ეს დავა დასრულდება. პრობლემა გადაინაცვლებს კითხვიდან „მიიღებენ თუ არა ამას“ კითხვაზე „არის თუ არა თქვენი მონაცემები საკმარისად გამართული გასაგზავნად“.

სწორედ ამიტომ, თავად საბოლოო ვადა ნაკლებად საინტერესოა, ვიდრე ის, რასაც ის გულისხმობს.

ის ნაწილი, რაც რეალურად თქვენი პრობლემაა

ხელახლა წაიკითხეთ მე-4 მუხლი და ყურადღება მიაქციეთ სიტყვებს: „მანქანურად წაკითხვადი“. არა დასკანერებული. არა ფოტოგადაღებული. სტრუქტურირებული მონაცემები, სისტემიდან, ავთენტიფიცირებული კავშირის საშუალებით.

ეს სწორედ ის მოთხოვნაა, რომლისგანაც გადამზიდავების უმეტესობა ყველაზე შორსაა, და ამას არანაირი კავშირი არ აქვს 2027 წელს რაიმე პლატფორმის შეძენასთან. ჩატში გაგზავნილი CMR-ის ფოტო არ არის მანქანურად წაკითხვადი და ვერანაირი შემდგომი სერტიფიცირება მას ასეთად ვერ აქცევს. არც ელფოსტის შემოსულებში ჩაგდებული PDF ფაილია ასეთი და არც მძღოლის გვარით დასახელებულ საქაღალდეში შენახული სკანი.

ამიტომ, მომდევნო თვრამეტი თვის განმავლობაში სწორი კითხვა არ არის „რომელი eFTI პლატფორმა ვიყიდოთ“. კითხვა შემდეგია: როდესაც ტვირთი იძვრება, არსებობს თუ არა მის შესახებ სტრუქტურირებული მონაცემები სადმე საერთოდ? იცის თუ არა სისტემამ, რომელი სატრანსპორტო საშუალება, რომელი მძღოლი, რომელი გაჩერება, რა დრო და რომელი დოკუმენტი რომელ მონაკვეთს ეკუთვნის? თუ პასუხია, რომ ეს ყველაფერი არსებობს, მაგრამ მხოლოდ ფოტოებისა და შეტყობინებების სახით, თქვენ მონაცემების პრობლემა გაქვთ, და 2027 წელი ამ პრობლემას კი არ შექმნის, უბრალოდ საბოლოოდ გამოააშკარავებს მას.

გადამზიდავები, რომლებიც საკუთარ საქმიანობას უკვე წარმართავენ ჩანაწერების და არა ფოტოების მეშვეობით, პლატფორმის საკითხს სწრაფად და ძირითადად ტექნიკურ დონეზე მოაგვარებენ. ხოლო გადამზიდავები, რომლებიც ამას არ აკეთებენ, აღმოაჩენენ, რომ პროცესში მონაწილეობას საერთოდ ვერ მიიღებენ, ვადის გასვლის მიუხედავად.

რას გავაკეთებდით ჩვენ წელს

არაფერ დრამატულს და არაფერს ისეთს, რაც შედეგს მხოლოდ 2027 წელს მოიტანს.

მიაბით დოკუმენტები ტვირთებს და არა ადამიანებს. რომელ სისტემასაც არ უნდა იყენებდეთ, CMR ეკუთვნის იმ მონაკვეთს, რომელსაც ის ფარავს, და არა იმ დისპეტჩერს, რომელმაც ის შემთხვევით მიიღო. დააფიქსირეთ სტატუსები უშუალოდ სამუშაოს შესრულების ადგილას, ნაცვლად იმისა, რომ მოგვიანებით სატელეფონო ზარის საფუძველზე აღადგინოთ ისინი. ჰკითხეთ თქვენს ორ ან სამ უმსხვილეს დამკვეთს, რას გეგმავენ, რადგან საერთაშორისო მარშრუტებზე მათ პასუხს უფრო მეტი მნიშვნელობა აქვს, ვიდრე თქვენსას. ხოლო თუ ნარჩენების გადაზიდვით ხართ დაკავებული, 2026 წლის 21 მაისს ახლავე მიაქციეთ ყურადღება და არა აპრილში.

თითოეული ეს ნაბიჯი მყისიერად ამართლებს თავს ინვოისინგის სისწრაფესა და დავების მოგვარებაში. რეგულაცია უბრალოდ დამატებითი მიზეზია იმისა, რომ ეს ნაბიჯები წელსვე გადადგათ და არა ოდესმე მომავალში.

როგორია LiteTMS-ის პოზიცია ამ საკითხთან დაკავშირებით

გულახდილად რომ ვთქვათ: LiteTMS დღეს არ არის სერტიფიცირებული eFTI პლატფორმა და ჩვენ არ ვაპირებთ ისეთი შთაბეჭდილების შექმნას, თითქოს ეს ასე იყოს. სერტიფიცირება რეგულაციით განსაზღვრული კონკრეტული სტატუსია, და ამის უსაფუძვლოდ მტკიცება სწორედ იმ დეველოპერული ხმაურის გაგრძელება იქნებოდა, რომელსაც ეს სტატია უპირისპირდება. ამასთან, ჩვენ გულხელდაკრეფილებიც არ ვსხედვართ. ვაკეთებთ ყველაფერს, რომ ამ მიზანს მივაღწიოთ, და როდესაც ეს სტატუსი რეალური გახდება, თქვენ ამის შესახებ აქ წაიკითხავთ კონკრეტული თარიღით, და არა წინასწარ ნაგულისხმევი მინიშნებებით.

ის, რასაც LiteTMS აკეთებს, აუცილებელი წინაპირობაა. CMR დოკუმენტები და ჩაბარების დამადასტურებელი საბუთი (POD) ფიქსირდება მძღოლის ტელეფონში გაჩერების ადგილზე და ებმება შესაბამის შეკვეთასა და მონაკვეთს. სტატუსებს დროის ნიშნული ენიჭება მაშინ, როდესაც მძღოლი ეკრანს ეხება, და არა მაშინ, როცა ვინმეს სატელეფონო ზარი გაახსენდება. გაჩერებები, დროის ფანჯრები, სატრანსპორტო საშუალება, მძღოლი და კონტრაქტორი არსებობს როგორც ჩანაწერები და არა როგორც ტექსტი ჩატში. სწორედ ეს არის ის სტრუქტურირებული საოპერაციო მონაცემები, რომელიც საფუძვლად სჭირდება ციფრული დოკუმენტების ნებისმიერ რეჟიმს, და მისი ქონა 2026 წელსაც ღირებულია, მიუხედავად იმისა, თუ რა მოხდება 2027 წელს.

თუ ამ სურათს ჯერ კიდევ ცხრილებიდან და მიმოწერის ისტორიიდან აგროვებთ, ცხრილებიდან გადასვლის გზამკვლევი თქვენთვის უფრო გადაუდებელი საკითხავია.

წყაროები

• eFTI რეგულაცია, ევროკომისია, მობილობა და ტრანსპორტი. გადამოწმებულია 2026 წლის 15 ივლისს.
• რეგულაცია (EU) 2020/1056 სატვირთო გადაზიდვების შესახებ ელექტრონული ინფორმაციის თაობაზე, კონსოლიდირებული ტექსტი, EUR-Lex. გადამოწმებულია 2026 წლის 15 ივლისს.
• CMR კონვენციის დამატებითი ოქმი ელექტრონული სასაქონლო ზედნადების შესახებ: სტატუსი, გაეროს ხელშეკრულებების კოლექცია. გადამოწმებულია 2026 წლის 15 ივლისს.

ხშირად დასმული კითხვები

იკრძალება თუ არა ქაღალდის CMR ევროკავშირში 2027 წლიდან?

არა. 2027 წლის 9 ივლისიდან მაკონტროლებელი ორგანოები ვალდებულნი არიან მიიღონ სერტიფიცირებული eFTI პლატფორმის მეშვეობით ელექტრონულად მიწოდებული მარეგულირებელი ინფორმაცია, მაგრამ რეგულაცია არ ავალდებულებს გადამზიდველებს, შეწყვიტონ ქაღალდის გამოყენება, და არც დამკვეთებს აიძულებს ციფრული დოკუმენტების მიღებას.

აღიარებს თუ არა პოლონეთი e-CMR-ს?

დიახ. პოლონეთი ელექტრონული სასაქონლო ზედნადების შესახებ CMR-ის დამატებით ოქმს 2019 წლის 13 ივნისს შეუერთდა, ასე რომ ელექტრონულ სასაქონლო ზედნადებს საერთაშორისო გადაზიდვებისთვის იურიდიული საფუძველი გააჩნია. შეძლებთ თუ არა მის გამოყენებას კონკრეტულ რეისზე, ასევე დამოკიდებულია მეორე ქვეყანასა და თქვენს კონტრაგენტზე.

რა განსხვავებაა e-CMR-სა და eFTI-ს შორის?

e-CMR არის გაეროს 2008 წლის ოქმი, რომელიც საერთაშორისო საგზაო გადაზიდვებისას უშუალოდ სასაქონლო ზედნადების ელექტრონული ფორმით გამოყენების საშუალებას იძლევა. eFTI კი ევროკავშირის რეგულაციაა იმის შესახებ, თუ როგორ უზიარებენ ოპერატორები მარეგულირებელ ინფორმაციას ორგანოებს, და ავალდებულებს ამ ორგანოებს, მიიღონ იგი ელექტრონულად 2027 წლის 9 ივლისიდან.

რა უნდა გააკეთოს გადამზიდველმა 2027 წლის ივლისამდე?

დარწმუნდით, რომ თქვენი ოპერაციული მონაცემები სტრუქტურირებული სახით არსებობს და არა ფოტოებისა და მიმოწერების სახით, რადგან რეგულაცია ეხება მანქანურად წაკითხვად ინფორმაციას სერტიფიცირებული პლატფორმებიდან. მიამაგრეთ დოკუმენტები ტვირთებს, დააფიქსირეთ სტატუსების დრო უშუალოდ სამუშაოს შესრულებისას და ჰკითხეთ თქვენს ძირითად დამკვეთებს, რის მხარდაჭერას გეგმავენ.