e-CMR და eFTI: რა უნდა იცოდნენ პოლონელმა გადამზიდავებმა

განახლება, 15 ოქტომბერი, 2026: LiteTMS უკვე გასცემს ელექტრონულ CMR ზედნადებებს საკუთარ eCMR მოდულში, ამიტომ გადავწერეთ ნაწილი LiteTMS-ის მზადყოფნის შესახებ. ასევე განვაახლეთ e-CMR ოქმის მონაწილე მხარეების რაოდენობა და eFTI სერტიფიცირების სტატუსი, და შევასწორეთ აბზაცი ნარჩენების გადაზიდვებზე, რადგან მათი ვადა, 2026 წლის 21 მაისი, უკვე გავიდა. ფუნქციების გვერდზე მოკლედაა წარმოდგენილი ეს მოდული.

2027 წლის 9 ივლისიდან რეგულაცია (EU) 2020/1056 სრულად ამოქმედდება და ევროკავშირის მასშტაბით მაკონტროლებელი ორგანოები ვალდებულნი იქნებიან მიიღონ ტვირთის გადაზიდვის შესახებ ინფორმაცია, რომელსაც ოპერატორები ელექტრონულად გააზიარებენ სერტიფიცირებული eFTI პლატფორმის მეშვეობით. ყურადღებით დააკვირდით ამ წინადადების შინაარსს, რადგან ეს ის საკითხია, რომელსაც ყველაზე ხშირად არასწორად განმარტავენ: ვალდებულება ეკისრებათ ორგანოებს და არა თქვენს სატვირთო ავტომობილებს. 2027 წელს ქაღალდის დოკუმენტებს არავინ კრძალავს.

ამ განსხვავების გასაგებად ნამდვილად ღირს ათი წუთის დათმობა, რადგან ის ცვლის იმას, თუ რა ნაბიჯები უნდა გადადგას გადამზიდველმა რეალურად.

რას ამბობს წესი და ვის ავალდებულებს ის

ამ თემის გაშუქებისას ხშირად ერთმანეთში ურევენ ორ დამოუკიდებელ საკითხს, ამიტომ მოდით, ისინი ერთმანეთისგან გავმიჯნოთ.

eFTI ევროკავშირის რეგულაციაა. რეგულაცია (EU) 2020/1056 ტვირთის ელექტრონული სატრანსპორტო ინფორმაციის შესახებ ძალაში შევიდა 2020 წლის აგვისტოში, ხოლო მე-5 მუხლის 1-ლი პუნქტი კომპეტენტურ ორგანოებს ავალდებულებს მიიღონ ეკონომიკური ოპერატორების მიერ ელექტრონულად წარმოდგენილი მარეგულირებელი ინფორმაცია, პირველი შემასრულებელი და დელეგირებული აქტების ძალაში შესვლიდან ოცდაათი თვის შემდეგ. ეს აქტები ძალაში შევიდა 2025 წლის იანვარში და კომისია საბოლოო თარიღს მკაფიოდ ასახელებს: eFTI რეგულაცია სრულად გავრცელდება 2027 წლის 9 ივლისიდან (The eFTI Regulation, ევროკომისია, გადამოწმებულია 2026 წლის 15 ოქტომბერს).

ოპერატორებისთვის განკუთვნილი ნაწილი ჩამოყალიბებულია როგორც პირობა და არა როგორც ვალდებულება. მე-4 მუხლის მე-2 პუნქტში ნათქვამია, რომ თუ ოპერატორები კომპეტენტურ ორგანოს მარეგულირებელ ინფორმაციას ელექტრონულად აწვდიან, მათ ეს უნდა გააკეთონ სერტიფიცირებულ eFTI პლატფორმაზე დამუშავებული მონაცემებიდან, მანქანურად წაკითხვად ფორმატში, ხოლო ორგანოს მოთხოვნის შემთხვევაში - ადამიანისთვის წაკითხვად ფორმატშიც (რეგულაცია (EU) 2020/1056, კონსოლიდირებული ტექსტი, EUR-Lex, გადამოწმებულია 2026 წლის 15 ივლისს). შესაბამისად, ელექტრონულ ფორმატზე გადასვლის გადაწყვეტილება თქვენზეა. რეგულაცია მხოლოდ იმას ცვლის, რომ მაკონტროლებელ პირს ერთმევა უფლება უარი თქვას ციფრული ვერსიის მიღებაზე, თუ ის წესების დაცვით არის შედგენილი.

ამ პირობაში ერთი ფარული სირთულეა. ვალდებულება ეხება მხოლოდ სერტიფიცირებული პლატფორმებიდან მიღებულ მონაცემებს, მათი სერტიფიცირების წესები კი ჯერ კიდევ მუშავდება: ევროკომისია დარჩენილი სპეციფიკაციების, მათ შორის სერტიფიცირების წესების მიღებას 2026 წლის დეკემბრისთვის გეგმავს (The eFTI Regulation, European Commission, გადამოწმებულია 2026 წლის 15 ოქტომბერს). როდესაც 2026 წლის ოქტომბერში გადავამოწმეთ, ვერცერთი სერტიფიცირებული eFTI პლატფორმა ვერ აღმოვაჩინეთ. თარიღი განსაზღვრულია, თუმცა სერტიფიცირებული პლატფორმები, რომლებზეც ის არის დამოკიდებული, ჯერ კიდევ შესაქმნელია.

ერთი თარიღი უფრო ადრე დადგა. რეგულაცია (EU) 2024/1157-ით (ნარჩენების გადაზიდვის შესახებ) შეტანილი ცვლილება ნიშნავს, რომ მარეგულირებელი ორგანოები ვალდებულნი არიან მიიღონ ამ აქტით გათვალისწინებული ინფორმაცია უკვე 2026 წლის 21 მაისიდან, ზოგადი რეჟიმის ამოქმედებამდე. თუ თქვენ ნარჩენების გადაზიდვას ახორციელებთ, ეს თარიღი უკვე დადგა და ეს საკითხი თქვენთვის დღესვე აქტუალურია.

e-CMR უფრო ძველი და დამოუკიდებელი საკითხია: CMR კონვენციის დამატებითი ოქმი ელექტრონული სასაქონლო ზედნადების შესახებ, რომელიც შეთანხმდა ჟენევაში 2008 წლის თებერვალში და ძალაშია 2011 წლის 5 ივნისიდან. ის წარმოადგენს სამართლებრივ საფუძველს საერთაშორისო გადაზიდვებში ელექტრონული ზედნადების გამოსაყენებლად. პოლონეთი მას 2019 წლის 13 ივნისს შეუერთდა და ამჟამად ოქმს 42 წევრი ჰყავს (status of the Additional Protocol, UN Treaty Collection, გადამოწმებულია 2026 წლის 15 ოქტომბერს).

ასე რომ, პოლონელი გადამზიდველისთვის e-CMR-ის საკითხი ჯერ კიდევ შვიდი წლის წინ გადაწყდა. კონკრეტულ შეკვეთაზე მისი გამოყენება დამოკიდებულია კონტრაგენტსა და მარშრუტზე, რადგან გადაზიდვის ორივე ბოლო უნდა ფარავდეს ამ შეთანხმებას. eFTI უფრო ახალი ინსტრუმენტია და ის გადაზიდვის ხელშეკრულების ნაცვლად საგზაო და მარეგულირებელ შემოწმებებს ეხება.

რატომ არ იქნება 2027 ქაღალდის გაქრობის წელი

მოვლენებს რეალისტურად უნდა შევხედოთ. რეგულაცია, რომელიც მმართველ ორგანოებს ციფრული მონაცემების მიღებას ავალდებულებს, სულაც არ აიძულებს თქვენს დამკვეთს ამ მონაცემების გამოგზავნას, თქვენს ქვეკონტრაქტორს მის მხარდაჭერას, ხოლო ტვირთის მიმღებს - ჩატვირთვის ზონაში ბეჭდიანი ფურცლის მოთხოვნის შეწყვეტას. ეს კომერციული ჩვევებია და ისინი საკუთარი ტემპით იცვლება.

2027 წლის 9 ივლისიდან ის იცვლება, რომ თავის მართლების მიზეზი ქრება. დღეს გაციფრულებულ ოპერატორს კვლავ შეიძლება შეხვდეს ინსპექტორი, რომელიც ქაღალდს ითხოვს. ამ თარიღის შემდეგ, რეგულაციის ფარგლებში მოქცეული და სერტიფიცირებული პლატფორმის მეშვეობით მიწოდებული ინფორმაციისთვის, ეს დავა დასრულდება. პრობლემა გადაინაცვლებს კითხვიდან „მიიღებენ თუ არა“ კითხვაზე „ნამდვილად ვარგისია თუ არა თქვენი მონაცემები გასაგზავნად“.

სწორედ ამიტომ, თავად ვადა ნაკლებად საინტერესოა, ვიდრე ის, რასაც ის რეალურად გულისხმობს.

ის ნაწილი, რაც რეალურად თქვენი საზრუნავია

ხელახლა წაიკითხეთ მე-4 მუხლი და ყურადღება მიაქციეთ სიტყვებს: მანქანურად წაკითხვადი. არა დასკანერებული. არა გადაფოტოგრაფებული. სტრუქტურირებული მონაცემები, სისტემიდან, ავთენტიფიცირებული კავშირის მეშვეობით.

ეს სწორედ ის მოთხოვნაა, რომლისგანაც გადამზიდველების უმეტესობა ყველაზე შორს დგას, და ამას საერთო არაფერი აქვს 2027 წელს რაიმე პლატფორმის შეძენასთან. ჩატში გაგზავნილი CMR-ის ფოტო არ არის მანქანურად წაკითხვადი და ამას ვერცერთი შემდგომი სერტიფიცირება ვერ გამოასწორებს. მანქანურად წაკითხვადი არც ელფოსტაში მიღებული PDF-ია და არც მძღოლის გვარით დარქმეულ საქაღალდეში შენახული სკანი.

ამიტომ, 2027 წლის ივლისამდე მთავარი კითხვა არ არის: „რომელი eFTI პლატფორმა შევიძინოთ“. კითხვა შემდეგია: როდესაც ტვირთი მოძრაობს, არსებობს თუ არა მის შესახებ სტრუქტურირებული მონაცემები სადმე მაინც? იცის თუ არა სისტემამ, რომელი სატრანსპორტო საშუალება, რომელი მძღოლი, რომელი გაჩერება, რა დრო და რომელი დოკუმენტი რომელ ეტაპს ეკუთვნის? თუ პასუხია, რომ ეს ყველაფერი მხოლოდ ფოტოებისა და შეტყობინებების სახით არსებობს, თქვენ მონაცემთა ორგანიზების პრობლემა გაქვთ, და 2027 წელი ამ პრობლემას კი არ ქმნის, არამედ უბრალოდ საბოლოოდ გამოავლენს მას.

გადამზიდველები, რომლებიც ოპერაციებს უკვე აღრიცხავენ ციფრული ჩანაწერების და არა ფოტოების სახით, პლატფორმებთან დაკავშირებულ საკითხს სწრაფად და ძირითადად ტექნიკურ დონეზე მოაგვარებენ. ისინი კი, ვინც ამას არ აკეთებენ, აღმოაჩენენ, რომ პროცესში ჩართვას საერთოდ ვერ ახერხებენ, მიუხედავად იმისა, მოქმედებს თუ არა ვადები.

რას გავაკეთებდით ჩვენ წელს

არაფერ რადიკალურს და არაფერს ისეთს, რაც შედეგს მხოლოდ 2027 წელს მოიტანს.

მიაბით თქვენი დოკუმენტები ტვირთებს და არა ადამიანებს. რა სისტემასაც არ უნდა იყენებდეთ, CMR ეკუთვნის კონკრეტულ ეტაპს, რომელსაც ის ფარავს, და არა დისპეტჩერს, რომელმაც ის შემთხვევით მიიღო. დააფიქსირეთ სტატუსები უშუალოდ სამუშაოს შესრულების ადგილზე და არა მოგვიანებით, სატელეფონო ზარებით აღდგენის გზით. ჰკითხეთ თქვენს ორ ან სამ უმსხვილეს დამკვეთს, რას გეგმავენ, რადგან საერთაშორისო მარშრუტებზე მათი გადაწყვეტილება უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე თქვენი. ხოლო თუ ნარჩენების გადაზიდვას ეწევით, უკვე ახლავე ჰკითხეთ თქვენს პარტნიორებს, როგორ უმკლავდებიან ისინი ელექტრონულ პროცესს, რომელიც 2026 წლის 21 მაისიდან ამოქმედდა.

თითოეული ეს ნაბიჯი მყისიერად ამართლებს თავს ინვოისირების სისწრაფესა და დავების მოგვარებაში. რეგულაცია უბრალოდ კარგი მიზეზია, რომ ეს ყველაფერი წელსვე გააკეთოთ და გაურკვეველი დროით აღარ გადადოთ.

რა ვითარებაა LiteTMS-ში ამ მხრივ

LiteTMS-ს ახლა უკვე აქვს საკუთარი eCMR მოდული. ელექტრონულ CMR ზედნადებს შეკვეთიდან ქმნით, ხოლო ხელმოწერები უშუალოდ ზედნადებზე ფიქსირდება. გამგზავნი დასტურს SMS-ით გაგზავნილი კოდით ახდენს, ან ელფოსტით, თუ თქვენი კომპანია ელფოსტის კოდებს გაააქტიურებს. ტვირთმიმღები დასტურს SMS ან ელფოსტის კოდით ახდენს, ან ხელს მძღოლის ტელეფონის ეკრანზე აწერს, ხოლო მძღოლი LiteTMS Mobile-ში აწერს ხელს. თქვენი კომპანიის გარეთ მყოფ პირებს არ სჭირდებათ არც აპი და არც ანგარიში: ისინი ხელს აწერენ ბრაუზერში საკუთარი ტელეფონით, ან პირდაპირ მძღოლის ტელეფონზე. ეს არის მარტივი ელექტრონული ხელმოწერები და ჩვენ მათ ზუსტად ასე ვუწოდებთ.

ზედნადებში შეტანილი თითოეული ცვლილება აღირიცხება რეესტრში, სადაც ყოველი ჩანაწერი წინა ჩანაწერზეა მიბმული, ხოლო მთლიან ჩანაწერს LiteTMS პლატფორმის ბეჭედი ადევს. საგზაო შემოწმებისას მძღოლი აჩვენებს QR კოდს, ინსპექტორი კი ზედნადებს ტელეფონში ხსნის და ამოწმებს, ემთხვევა თუ არა იგი შესაბამის ბეჭდებს. ინტერნეტის არარსებობის შემთხვევაში, მძღოლის ტელეფონში უკვე შენახული ზედნადები მაინც იხსნება, ხოლო კავშირის გარეშე გაკეთებული მძღოლის ხელმოწერა ან მიმღების ხელმოწერა ეკრანზე რჩება ტელეფონში მანამ, სანამ გაგზავნა შესაძლებელი არ გახდება. ესპანეთის შიდა გადაზიდვებისთვის მოდული ასევე აგენერირებს ესპანურ საკონტროლო დოკუმენტ DeCA-ს (კაბოტაჟისთვის - ხელმოწერილ თანმხლებ ზედნადებთან ან ქაღალდის დასტურთან ერთად, და ორივე დოკუმენტის საფასური ირიცხება), ხოლო ზედნადებზე შესაძლებელია რუმინული e-Transport UIT კოდის ან პოლონური SENT ნომრის დატანა, როდესაც ტვირთი ამას მოითხოვს. მოდულის საფასური გაცემული დოკუმენტების მიხედვით იანგარიშება, ხოლო Marketplace-ზე ნაჩვენებია მიმდინარე ფასი მის გააქტიურებამდე. მოკლე ვერსია იხილეთ ფუნქციების გვერდზე.

შეზღუდვები არანაკლებ მნიშვნელოვანია, ვიდრე შესაძლებლობები. არცერთი სასამართლო ან ოფიციალური ორგანო არ არის ვალდებული, მიიღოს კონკრეტული ელექტრონული ზედნადები. თუ მარშრუტზე მდებარე რომელიმე ქვეყანა არ არის შეერთებული e-CMR ოქმს, მოდული გირჩევთ ქაღალდის CMR-ის თან წაღებას, და ქაღალდის ზედნადებს შეუძლია ჩაანაცვლოს ელექტრონული ნებისმიერ მომენტში, ტვირთის ჩაბარებამდე. e-CMR პროგრამული უზრუნველყოფისთვის ევროკავშირის მასშტაბით ერთიანი სერტიფიკაცია არ არსებობს. ლუქსემბურგი თავად გასცემს e-CMR პროვაიდერების ავტორიზაციას ბენილუქსის ერთობლივი საპილოტე პროექტის ფარგლებში (Guichet.lu, გადამოწმებულია 2026 წლის 15 ოქტომბერს), LiteTMS-ს კი ეს ავტორიზაცია არ აქვს. სწორედ ამიტომ, ლუქსემბურგში გაცემულ ან ბენილუქსის შიგნით შესრულებულ გადაზიდვების ზედნადებებზე გაფრთხილება გამოდის.

რაც შეეხება eFTI-ს, არაფერი შეცვლილა: LiteTMS არ არის სერტიფიცირებული eFTI პლატფორმა და ჩვენ არ ვაპირებთ ისეთი შთაბეჭდილების შექმნას, თითქოს ასე იყოს. შეგვიძლია ვთქვათ ის, რომ მოდული eFTI-ready რეჟიმშია: თითოეული ზედნადების ექსპორტი შესაძლებელია სტრუქტურირებული მონაცემების სახით, რომლებიც მისადაგებულია ევროკავშირის მიერ eFTI-სთვის განსაზღვრულ ერთიან მონაცემთა ნაკრებთან. ის არ უერთდება eFTI პლატფორმას. თუ ეს შეიცვლება, ამის შესახებ აქ წაიკითხავთ კონკრეტული თარიღით და არა წინასწარი გადაკრული მინიშნებებით.

LiteTMS-ის დანარჩენი ნაწილი უზრუნველყოფს საბაზისო სტრუქტურირებულ მონაცემებს. მძღოლის ტელეფონით დაფიქსირებული დოკუმენტები და მიწოდების დამადასტურებელი საბუთები ებმება შესაბამის შეკვეთასა და რეისის მონაკვეთს. სტატუსებს დროის შტამპი ედება მაშინ, როდესაც მძღოლი ეკრანს ეხება, და არა მაშინ, როცა ვინმეს სატელეფონო ზარი გაახსენდება. გაჩერებები, დროის ფანჯრები, სატრანსპორტო საშუალება, მძღოლი და კონტრაგენტი არსებობს როგორც ჩანაწერები და არა როგორც ტექსტი მიმოწერაში. ამის ქონა ნამდვილად ღირებულია 2026 წელს, მიუხედავად იმისა, თუ რა მოხდება 2027 წელს.

თუ ამ სურათს ჯერ კიდევ ელექტრონული ცხრილებიდან და ჩატის ისტორიიდან აგროვებთ, ელექტრონული ცხრილებიდან TMS-ზე გადასვლის გზამკვლევი თქვენთვის გაცილებით გადაუდებელი საკითხავია.

წყაროები

• eFTI რეგულაცია, ევროკომისია, მობილურობა და ტრანსპორტი. გადამოწმებულია 2026 წლის 15 ოქტომბერს.
• რეგულაცია (EU) 2020/1056 სატვირთო გადაზიდვების შესახებ ელექტრონული ინფორმაციის თაობაზე, კონსოლიდირებული ტექსტი, EUR-Lex. გადამოწმებულია 2026 წლის 15 ივლისს.
• CMR-ის დამატებითი ოქმი ელექტრონული სასაქონლო ზედნადების შესახებ: სტატუსი, გაეროს ხელშეკრულებების კოლექცია. გადამოწმებულია 2026 წლის 15 ოქტომბერს.
• აკრედიტაცია IT მომსახურების პროვაიდერად ელექტრონული სასაქონლო ზედნადებებისთვის (e-CMR), Guichet.lu, ლუქსემბურგი. გადამოწმებულია 2026 წლის 15 ოქტომბერს.

ხშირად დასმული კითხვები

იკრძალება თუ არა ქაღალდის CMR ევროკავშირში 2027 წლიდან?

არა. 2027 წლის 9 ივლისიდან მაკონტროლებელი ორგანოები ვალდებულნი არიან მიიღონ მარეგულირებელი ინფორმაცია, რომელიც ელექტრონულად მიეწოდებათ სერტიფიცირებული eFTI პლატფორმის მეშვეობით, თუმცა რეგულაცია გადამზიდავებისგან არ მოითხოვს ქაღალდის დოკუმენტების გამოყენების შეწყვეტას და არც დამკვეთებს ავალდებულებს ციფრული დოკუმენტების მიღებას.

აღიარებს თუ არა პოლონეთი e-CMR-ს?

დიახ. პოლონეთი შეუერთდა CMR-ის ელექტრონული გადაზიდვის დოკუმენტის შესახებ დამატებით ოქმს 2019 წლის 13 ივნისს, ამიტომ ელექტრონულ გადაზიდვის დოკუმენტს საერთაშორისო გადაზიდვისთვის სამართლებრივი საფუძველი აქვს. შეძლებთ თუ არა მის გამოყენებას კონკრეტულ დავალებაზე, დამოკიდებულია ასევე ჩართულ მეორე ქვეყანაზე და თქვენს კონტრაგენტზე.

რა განსხვავებაა e-CMR-სა და eFTI-ს შორის?

e-CMR არის გაეროს 2008 წლის ოქმი, რომელიც საშუალებას იძლევა, რომ საერთაშორისო საგზაო გადაზიდვისას თავად გადაზიდვის დოკუმენტი ელექტრონული სახით იყოს. eFTI კი ევროკავშირის რეგულამენტია იმის შესახებ, თუ როგორ უზიარებენ ოპერატორები სამართლებრივ ინფორმაციას სახელმწიფო ორგანოებს, და ავალდებულებს ამ ორგანოებს, რომ ის ელექტრონული სახით მიიღონ 2027 წლის 9 ივლისიდან.

შემიძლია თუ არა ელექტრონული CMR-ის გამოცემა LiteTMS-ში?

დიახ, eCMR მოდულით. დოკუმენტს გამოსცემთ დავალებიდან, გამგზავნი ადასტურებს SMS-კოდით (ან ელ-ფოსტის კოდით, თუ თქვენი კომპანია ჩართავს ამ ვარიანტს), მიმღები კოდით ან ეკრანზე ხელმოწერით, ხოლო მძღოლი ხელს აწერს LiteTMS Mobile-ში. თითოეული გამოცემული დოკუმენტისთვის გადასახადი გაქვთ დასახდელი, ხოლო Marketplace-ზე ნაჩვენებია მიმდინარე ფასი.

არის თუ არა LiteTMS სერტიფიცირებული eFTI პლატფორმა?

არა. eCMR მოდული მზადაა eFTI-სთვის, რაც ნიშნავს, რომ თითოეული დოკუმენტის ექსპორტი შესაძლებელია სტრუქტურირებული მონაცემების სახით, მიბმული ევროკავშირის eFTI მონაცემთა ნაკრებზე, მაგრამ LiteTMS არ არის eFTI პლატფორმა. პლატფორმების სერტიფიცირების ევროკავშირის წესები ჯერ კიდევ იწერება, და ევროკომისიას გეგმაში აქვს მათი მიღება 2026 წლის დეკემბრამდე.

რა უნდა გააკეთოს გადამზიდავმა 2027 წლის ივლისამდე?

დარწმუნდით, რომ თქვენი ოპერაციული მონაცემები არსებობს სტრუქტურირებული სახით და არა ფოტოებისა და ჩატის შეტყობინებების სახით, რადგან რეგულამენტი მოიცავს მანქანურად წაკითხვად ინფორმაციას სერტიფიცირებული პლატფორმებიდან. მიამაგრეთ დოკუმენტები ტვირთებს, აღნიშნეთ სტატუსები დროის შტამპით იმ ადგილას, სადაც სამუშაო სრულდება, და ჰკითხეთ თქვენს ძირითად კლიენტებს, რის მხარდაჭერას გეგმავენ.