e-CMR ve eFTI: Polonyalı taşımacıların bilmesi gerekenler

9 Temmuz 2027 tarihinden itibaren (AB) 2020/1056 sayılı Tüzük bütünüyle yürürlüğe girecek ve AB genelindeki resmi makamlar, işletmecilerin sertifikalı bir eFTI platformu aracılığıyla elektronik olarak paylaştığı yük taşıma bilgilerini kabul etmek zorunda kalacak. Bu cümlenin yönüne dikkat edin; zira kamuoyunda en çok ters anlaşılan husus burasıdır: Yükümlülük araçlarınıza değil, resmi makamlara getirilmektedir. 2027 yılında kimse kağıdı yasaklamıyor.

Bu ayrım on dakikanızı ayırmaya değer, çünkü bir taşımacının bu konuda gerçekte ne yapması gerektiğini temelden değiştirmektedir.

Kural ne diyor ve kimleri bağlıyor?

Bu konuyla ilgili haberlerin çoğunda iki ayrı unsur birbirine karıştırılıyor, bu yüzden bunları birbirinden ayıralım.

eFTI, bir AB tüzüğüdür. Elektronik yük taşıma bilgilerine ilişkin (AB) 2020/1056 sayılı Tüzük Ağustos 2020'de yürürlüğe girdi. Madde 5(1), ilk uygulama ve yetki devrine dayanan tasarrufların yürürlüğe girmesinden otuz ay sonra başlamak üzere, yetkili makamların ekonomik işletmeciler tarafından elektronik ortamda sunulan mevzuat kapsamındaki bilgileri kabul etmesini zorunlu kılıyor. Bu yasal düzenlemeler Ocak 2025'te yürürlüğe girdi ve Komisyon ortaya çıkan tarihi net bir şekilde belirtiyor: eFTI Tüzüğü 9 Temmuz 2027'de tam olarak uygulanmaya başlar (The eFTI Regulation, Avrupa Komisyonu, 15 Temmuz 2026'da kontrol edildi).

İşletmecileri ilgilendiren kısım ise bir emir değil, bir şart olarak kaleme alınmıştır. Madde 4(2), işletmecilerin yetkili makamlara mevzuat kapsamındaki bilgileri elektronik ortamda sunmaları halinde, bunu sertifikalı bir eFTI platformunda işlenen verilerden, makine tarafından okunabilir formatta ve makamın talep etmesi durumunda insan tarafından okunabilir formatta yapmak zorunda olduklarını belirtir (Regulation (EU) 2020/1056, consolidated text, EUR-Lex, 15 Temmuz 2026'da kontrol edildi). Dolayısıyla dijitale geçme tercihi tamamen size aittir. Tüzüğün ortadan kaldırdığı tek şey, kuralına uygun şekilde hazırladığınız takdirde denetim memurunun dijital nüshayı reddetme yetkisidir.

Daha erken gelen bir tarih de var. Atık sevkiyatına ilişkin (AB) 2024/1157 sayılı Tüzük ile getirilen bir değişiklik, yetkili makamların genel takvimden önce, 21 Mayıs 2026'dan itibaren bu tüzük kapsamındaki mevzuat bilgilerini kabul etmesini zorunlu kılıyor. Eğer atık taşımacılığı yapıyorsanız dikkat etmeniz gereken tarih budur ve bu tarih hiç de uzak değil.

e-CMR daha eskidir ve ayrı bir konudur: Elektronik sevk mektubuna ilişkin CMR Sözleşmesi Ek Protokolü, Şubat 2008'de Cenevre'de kabul edilmiş ve 5 Haziran 2011'den bu yana yürürlüktedir. Uluslararası taşımacılıkta sevk mektubunun bizzat elektronik formatta düzenlenmesinin yasal dayanağını oluşturur. Polonya 13 Haziran 2019'da katılmıştır ve Protokol'ün şu anda 41 tarafı bulunmaktadır (Ek Protokol'ün durumu, BM Antlaşmalar Koleksiyonu, 15 Temmuz 2026 tarihinde kontrol edilmiştir).

Dolayısıyla Polonyalı bir taşımacı için e-CMR konusu yedi yıl önce netleşti. Taşımanın her iki ucunun da kapsanması gerektiğinden, belirli bir işte e-CMR'nin kullanılıp kullanılamayacağını karşı taraf ve güzergah belirler. eFTI ise daha yeni bir düzenlemedir ve taşıma sözleşmesinden ziyade yol kenarı denetimleri ile resmi kontrollerle ilgilidir.

2027 neden kağıdın tamamen bittiği yıl olmayacak

Açıkça söylemek gerekirse: Yetkili makamları dijital verileri kabul etmeye zorunlu kılan bir yönetmelik; müşterinizi bu verileri göndermeye, alt yüklenicinizi bunu desteklemeye veya alıcıyı yükleme rampasında kaşeli kağıt talep etmekten vazgeçmeye zorunlu kılmaz. Bunlar ticari alışkanlıklardır ve kendi hızlarında değişirler.

9 Temmuz 2027'de değişecek olan şey, bahanelerin ortadan kalkmasıdır. Bugün dijitalleşmiş bir taşımacı, halen kağıt görmek isteyen bir denetçiyle karşılaşabilir. Bu tarihten sonra, yönetmelik kapsamındaki ve sertifikalı bir platform üzerinden sunulan bilgiler için bu tartışma sona erecektir. Sorun artık "bunu kabul edecekler mi" endişesinden "verileriniz gerçekten gönderilmeye uygun mu" sorusuna kayacaktır.

Son tarihin ima ettiği şeyin, tarihin kendisinden çok daha önemli olmasının nedeni de tam olarak budur.

Asıl sizin sorununuz olan kısım

Madde 4'ü tekrar okuyun ve makine tarafından okunabilir ifadesine dikkat edin. Taranmış değil. Fotoğrafı çekilmiş değil. Kimlik doğrulamalı bir bağlantı üzerinden, bir sistemden gelen yapılandırılmış veri.

Çoğu taşımacının en uzak olduğu gereklilik budur ve bunun 2027'de bir platform satın almakla hiçbir ilgisi yoktur. Bir mesajlaşma uygulamasındaki CMR fotoğrafı makine tarafından okunabilir değildir ve süreç boyunca alınacak hiçbir sertifika bunu değiştiremez. Gelen kutusundaki bir PDF ya da sürücünün soyadıyla adlandırılmış bir klasördeki tarama dosyası da makine tarafından okunabilir değildir.

Dolayısıyla önümüzdeki on sekiz ay boyunca sorulması gereken faydalı soru "hangi eFTI platformunu satın almalıyız" değildir. Asıl soru şudur: Bir yük taşınırken, buna ait yapılandırılmış veri herhangi bir yerde mevcut mu? Sistem; hangi aracın, hangi sürücünün, hangi durağın, hangi saatin ve hangi belgenin hangi taşıma ayağına ait olduğunu biliyor mu? Cevap tüm bunların yalnızca resimler ve mesajlar halinde var olduğu yönündeyse, bir veri sorununuz var demektir ve 2027 bu sorunu yaratmaz. Yalnızca eninde sonunda gün yüzüne çıkarır.

Operasyonlarını fotoğraflar yerine kayıtlar üzerinden yürüten taşımacılar, platform konusundaki görüşmeleri kısa ve çoğunlukla teknik bulacaktır. Bunu yapmayan taşımacılar ise, son tarih olsun ya da olmasın, sürece hiçbir şekilde dahil olamayacaklarını göreceklerdir.

Biz olsaydık bu yıl ne yapardık

Dramatik hiçbir şey yapmazdık; yalnızca 2027'de karşılığını verecek hiçbir şeye de girişmezdik.

Belgelerinizi kişilere değil, yüklere bağlı hale getirin. Hangi sistemi kullanırsanız kullanın, CMR belgesi onu tesadüfen alan dispeçere değil, kapsadığı taşıma ayağına aittir. Durum güncellemelerini sonradan bir telefon görüşmesinden derlemek yerine, işin yapıldığı anda kaydedin. En büyük iki veya üç müşterinize ne yapmayı planladıklarını sorun; çünkü uluslararası hatlarda onların yanıtı sizinkinden daha önemlidir. Ve atık taşıyorsanız, 21 Mayıs 2026 tarihine nisan ayında değil, şimdiden bakın.

Bunların her biri, faturalandırma hızı ve anlaşmazlıkların çözümü konusunda karşılığını anında verir. Yönetmelik, bunları ertelemek yerine bu yıl hayata geçirmek için bir nedendir.

LiteTMS bu konunun neresinde duruyor

Açıkça belirtelim: LiteTMS bugün sertifikalı bir eFTI platformu değildir ve öyleymiş gibi bir imada da bulunmayacağız. Sertifikasyon, yönetmelik kapsamında tanımlanmış belirli bir statüdür ve bunu gelişigüzel iddia etmek, tam da bu yazının eleştirdiği türden tedarikçi gürültüsüne yol açar. Öte yandan boş da durmuyoruz. Bu statüye ulaşmak için elimizden gelen her şeyi yapıyoruz ve bu gerçekleştiğinde, önceden ima edilen sözlerle değil, kesin bir tarihle birlikte burada duyurusunu göreceksiniz.

LiteTMS'in sağladığı şey işin ön koşuludur. CMR belgeleri ve teslimat kanıtı, durak noktasında sürücünün telefonundan kaydedilir ve ait olduğu siparişe ve taşıma ayağına bağlanır. Durumlar, birisi telefon görüşmesini hatırladığında değil, sürücü ekrana dokunduğu anda zaman damgasıyla kaydedilir. Duraklar, zaman aralıkları, araç, sürücü ve yüklenici; bir sohbet akışındaki metinler olarak değil, birer veri kaydı olarak yer alır. Bu, her türlü dijital belge düzeninin altyapısında bulunması gereken yapılandırılmış operasyonel veridir ve 2027'de ne olursa olsun, 2026'da buna sahip olmaya fazlasıyla değer.

Bu tabloyu hala bir e-tablo ve sohbet geçmişinden bir araya getirmeye çalışıyorsanız, e-tablolardan geçiş rehberi öncelikli olarak okumanız gereken kaynaktır.

Kaynaklar

• The eFTI Regulation, European Commission, Mobility and Transport. Checked 15 July 2026.
• Regulation (EU) 2020/1056 on electronic freight transport information, consolidated text, EUR-Lex. Checked 15 July 2026.
• Additional Protocol to the CMR concerning the Electronic Consignment Note: status, UN Treaty Collection. Checked 15 July 2026.

SSS

Kağıt CMR 2027'den itibaren AB'de yasaklanıyor mu?

Hayır. 9 Temmuz 2027'den itibaren yetkili makamlar onaylı bir eFTI platformu üzerinden elektronik olarak sunulan mevzuat kapsamındaki bilgileri kabul etmek zorundadır; ancak yönetmelik taşımacıların kağıt kullanımını bırakmasını zorunlu kılmaz veya müşterileri dijital belgeleri kabul etmeye zorlamaz.

Polonya e-CMR'yi kabul ediyor mu?

Evet. Polonya, elektronik taşıma senedine ilişkin CMR Ek Protokolü'ne 13 Haziran 2019'da katılmıştır; dolayısıyla elektronik taşıma senedinin uluslararası taşımacılıkta yasal bir dayanağı bulunmaktadır. Belirli bir taşımada bunu kullanıp kullanamayacağınız, ilgili diğer ülkeye ve muhatabınıza da bağlıdır.

e-CMR ile eFTI arasındaki fark nedir?

e-CMR, uluslararası karayolu taşımacılığında taşıma senedinin kendisinin elektronik olmasına imkan tanıyan 2008 tarihli bir BM protokolüdür. eFTI ise operatörlerin mevzuat bilgilerini yetkili makamlarla nasıl paylaşacağına ilişkin bir AB yönetmeliğidir ve bu makamları bilgileri 9 Temmuz 2027'den itibaren elektronik ortamda kabul etmekle yükümlü kılar.

Bir taşımacı Temmuz 2027'den önce ne yapmalıdır?

Yönetmelik onaylı platformlardan gelen makine tarafından okunabilir verileri kapsadığından, operasyonel verilerinizin fotoğraflar veya sohbet iletileri yerine yapılandırılmış formatta tutulduğundan emin olun. Belgeleri yüklere ekleyin, durum güncellemelerine işin yapıldığı yerde zaman damgası vurun ve ana müşterilerinize neleri desteklemeyi planladıklarını sorun.