e-CMR ve eFTI: Polonyalı taşımacıların bilmesi gerekenler

Güncelleme, 15 Ekim 2026: LiteTMS artık kendi eCMR modülünde elektronik CMR belgeleri düzenleyebiliyor; bu nedenle LiteTMS'in mevcut durumuna ilişkin bölümü yeniden düzenledik. Ayrıca e-CMR Protokolü'ne taraf olan ülke sayısını ve eFTI sertifikasyonundaki son durumu güncelledik; atık sevkiyatlarına ilişkin 21 Mayıs 2026 tarihi geride kaldığı için ilgili paragrafı düzelttik. Modülün kısa özetini özellikler sayfasında bulabilirsiniz.

9 Temmuz 2027 tarihinden itibaren (AB) 2020/1056 sayılı Tüzük eksiksiz olarak uygulanacak ve AB genelindeki resmi makamlar, taşımacıların sertifikalı bir eFTI platformu üzerinden elektronik ortamda paylaştığı yük taşıma bilgilerini kabul etmek zorunda kalacak. Bu cümlenin yönüne çok dikkat edin; çünkü konunun en sık yanlış aktarılan kısmı tam olarak burasıdır: yükümlülük araçlarınıza veya filonuza değil, denetim makamlarına getirilmektedir. 2027 yılında kimse kağıt evrakları yasaklamıyor.

Bu ayrımı anlamak on dakikanızı ayırmaya değer, çünkü bir karayolu taşımacısının bu konuda fiilen ne yapması gerektiğini temelden değiştirmektedir.

Kural ne getiriyor ve kimleri bağlıyor

Bu konudaki haberlerin çoğunda iki farklı kavram birbirine karıştırılıyor, bu yüzden ikisini birbirinden ayıralım.

eFTI, bir AB tüzüğüdür. Elektronik yük taşıma bilgilerine ilişkin (AB) 2020/1056 sayılı Tüzük, Ağustos 2020'de yürürlüğe girdi. Madde 5(1), ilk uygulama ve yetki devri tasarruflarının yürürlüğe girmesinden otuz ay sonra başlamak üzere, yetkili makamların iktisadi işletmelerce elektronik ortamda sunulan mevzuat kapsamındaki bilgileri kabul etmesini zorunlu kılmaktadır. Bahsi geçen tasarruflar Ocak 2025'te yürürlüğe girdi ve Komisyon bu sürecin nihai tarihini net olarak açıkladı: eFTI Tüzüğü 9 Temmuz 2027 tarihinde tam kapsamıyla uygulanacaktır (eFTI Tüzüğü, Avrupa Komisyonu, 15 Ekim 2026 tarihinde kontrol edildi).

Taşımacıları ilgilendiren taraf ise bir emir değil, bir şart olarak düzenlenmiştir. Madde 4(2), işletmelerin yetkili bir makama mevzuat kapsamındaki bilgileri elektronik olarak sunmayı tercih etmeleri durumunda, bu bilgileri sertifikalı bir eFTI platformunda işlenen verilerden, makinece okunabilir formatta ve makamın talep etmesi halinde insan tarafından okunabilir formatta sunmaları gerektiğini belirtmektedir (2020/1056 sayılı Tüzük (AB), konsolide metin, EUR-Lex, 15 Temmuz 2026 tarihinde kontrol edildi). Dolayısıyla dijital sisteme geçme kararı tamamen size aittir. Tüzüğün ortadan kaldırdığı tek şey, kuralına uygun şekilde sunduğunuz takdirde denetim görevlisinin dijital belgeyi reddetme hakkıdır.

Ancak bu koşulun bir handikabı var. Yükümlülük yalnızca sertifikalı platformlardan gelen verileri kapsıyor ve bu platformların sertifikasyon kuralları hâlâ yazılma aşamasında: Komisyon, sertifikasyon kuralları da dahil olmak üzere kalan teknik özellikleri Aralık 2026'ya kadar kabul etmeyi planlıyor (eFTI Tüzüğü, Avrupa Komisyonu, 15 Ekim 2026 tarihinde kontrol edildi). Ekim 2026'da kontrol ettiğimizde onaylanmış tek bir eFTI platformunu dahi teyit edemedik. Tarih kesin; ancak uygulamanın bağlı olduğu sertifikalı platformlar henüz ortada yok.

Tarihlerden biri ise daha erken geldi. Atık sevkiyatlarına ilişkin (AB) 2024/1157 sayılı Tüzük ile getirilen bir değişiklik, yetkili makamların genel takvimden önce, 21 Mayıs 2026'dan itibaren bu mevzuat kapsamındaki yasal bilgileri kabul etmesini zorunlu kılıyor. Atık taşımacılığı yapıyorsanız bu tarih geride kaldı bile; dolayısıyla bu konu sizin için şimdiden geçerli.

e-CMR ise daha eski ve ayrı bir düzenlemedir: Elektronik sevk irsaliyesine ilişkin CMR Sözleşmesi Ek Protokolü, Şubat 2008'de Cenevre'de kabul edildi ve 5 Haziran 2011'den bu yana yürürlükte. Bu protokol, uluslararası taşımacılıkta sevk irsaliyesinin elektronik formatta düzenlenmesinin yasal dayanağını oluşturuyor. Polonya 13 Haziran 2019'da protokole katıldı ve protokolün şu anda 42 tarafı bulunuyor (Ek Protokolün durumu, BM Antlaşmalar Veritabanı, 15 Ekim 2026 tarihinde kontrol edildi).

Dolayısıyla Polonyalı bir taşımacı için e-CMR konusu yedi yıl önce netleşti. Taşımanın her iki ucunun da kapsanması gerektiğinden, belirli bir işte kullanılabilir olup olmadığını muhatabınız ve güzergah belirler. eFTI ise daha yeni bir parça ve taşıma sözleşmesinden ziyade yol kenarı ve resmi denetimlerle ilgilidir.

2027 neden kağıdın tamamen bittiği yıl olmayacak

Açık konuşalım: Yetkili makamları dijital verileri kabul etmeye zorunlu kılan bir mevzuat, müşterinizi veriyi dijital göndermeye, alt yüklenicinizi bunu desteklemeye veya alıcıyı yükleme rampasında kaşeli kağıt istemekten vazgeçmeye zorlamaz. Bunlar ticari alışkanlıklardır ve kendi hızlarında değişirler.

9 Temmuz 2027'de değişecek olan şey, mazeretlerin ortadan kalkmasıdır. Bugün dijitalleşmiş bir taşımacı, karşısında hâlâ kağıt isteyen bir denetçi bulabiliyor. O tarihten sonra, tüzük kapsamındaki ve sertifikalı bir platform üzerinden sunulan bilgiler için bu tartışma sona erecek. Pürüz noktası, "bunu kabul ederler mi" sorusundan "verileriniz gerçekten gönderilecek kadar düzgün mü" sorusuna kayacak.

Son tarihin ima ettiği şeyin yanında tarihin kendisinin daha az dikkat çekici olmasının nedeni de budur.

Asıl sizin sorununuz olan kısım

Madde 4'ü tekrar okuyun ve "makine tarafından okunabilir" ifadesine dikkat edin. Taranmış değil. Fotoğrafı çekilmiş değil. Kimliği doğrulanmış bir bağlantı üzerinden, bir sistemden gelen yapılandırılmış veri.

Çoğu taşımacının en uzak olduğu gereklilik budur ve bunun 2027'de bir platform satın almakla hiçbir ilgisi yoktur. Bir mesajlaşma uygulamasındaki CMR fotoğrafı makine tarafından okunabilir değildir ve zincirin ilerisindeki hiçbir sertifikasyon bunu değiştiremez. Gelen kutusundaki bir PDF ya da sürücünün soyadıyla adlandırılmış bir klasördeki tarama da öyle.

Dolayısıyla Temmuz 2027'den önce sorulması gereken faydalı soru "hangi eFTI platformunu satın almalıyız" değildir. Asıl soru şudur: Bir yük yola çıktığında, buna ilişkin yapılandırılmış veri herhangi bir yerde mevcut mu? Sistem; hangi aracın, hangi sürücünün, hangi durağın, hangi saatin ve hangi belgenin hangi etaba ait olduğunu biliyor mu? Cevap "hepsi var ama sadece fotoğraf ve mesaj olarak" ise, bir veri sorununuz var demektir ve 2027 bu sorunu yaratmaz. Sadece eninde sonunda gün yüzüne çıkarır.

Operasyonlarını fotoğraflar yerine veri kayıtları üzerinden yöneten taşımacılar, platform konusundaki görüşmeleri kısa ve çoğunlukla teknik bulacaktır. Bunu yapmayan taşımacılar ise, son tarih olsun ya da olmasın, sürece hiçbir şekilde dahil olamadıklarını göreceklerdir.

Biz bu yıl ne yapardık

Büyük ve karmaşık adımlar değil, karşılığını yalnızca 2027'de alacağınız şeyler de değil.

Belgelerinizi kişilere değil yüklere iliştirin. Hangi sistemi kullanırsanız kullanın, CMR belgesi onu teslim alan dispeçere değil, kapsadığı taşıma etabına aittir. Durum bilgilerini daha sonra telefon görüşmelerinden derlemek yerine, işin yapıldığı anda sisteme işleyin. En büyük iki veya üç müşterinize ne planladıklarını sorun; çünkü uluslararası hatlarda onların yanıtı sizinkinden daha önemlidir. Ve atık taşıyorsanız, 21 Mayıs 2026'da açılan elektronik süreci nasıl yönettiklerini iş ortaklarınıza şimdiden sorun.

Bunların her biri, faturalama hızı ve olası itirazlar noktasında karşılığını anında verir. Yasal düzenleme, bunları ertelemek yerine bu yıl hayata geçirmek için iyi bir gerekçedir.

LiteTMS bu konuda nerede duruyor

LiteTMS artık kendi e-CMR modülüne sahip. Taşıma siparişi üzerinden elektronik bir CMR belgesi düzenlersiniz ve imzalar doğrudan belgenin üzerine işlenir. Gönderici işlemi SMS ile gönderilen bir kodla veya şirketiniz e-posta kodlarını etkinleştirirse e-posta ile onaylar. Alıcı SMS veya e-posta koduyla onay verir ya da sürücünün telefon ekranında imza atar; sürücü ise imzayı LiteTMS Mobile uygulamasında atar. Şirketiniz dışındaki kişilerin herhangi bir uygulamaya veya hesaba ihtiyacı yoktur: kendi telefonlarındaki bir tarayıcı üzerinden ya da doğrudan sürücünün telefonunda imzalarlar. Bunlar basit elektronik imzalardır ve biz de onları tam olarak bu şekilde adlandırıyoruz.

Belge üzerindeki her değişiklik, her kaydın bir öncekine bağlandığı bir kütüğe işlenir ve bu kaydın tamamı LiteTMS platform mührünü taşır. Yol kenarı kontrollerinde sürücü bir QR kod gösterir; denetim görevlisi belgeyi kendi telefonunda açar ve mühürlerle hala uyuşup uyuşmadığını görür. Şebeke çekmediğinde sürücünün telefonuna önceden kaydedilmiş bir belge yine de açılır; sürücünün imzası ya da alıcının ekrana attığı imza, bağlantı yokken verilmişse gönderilebilene kadar telefonda bekler. Modül, İspanya içi taşımalar için İspanyol DeCA denetim belgesini de oluşturur (kabotaj taşımalarında imzalı refakat belgesi veya basılı alındı belgesiyle birlikte sunulur ve her iki belge de faturalandırılır); ayrıca bir yük için gerektiğinde belgede Romanya e-Transport UIT kodu ya da Polonya SENT numarası yer alabilir. Modül, düzenlenen belge başına faturalandırılır ve Marketplace özelliği açmadan önce güncel fiyatı gösterir. Kısa özet için özellikler sayfasına göz atabilirsiniz.

Sınırlar da özellikler kadar önemlidir. Hiçbir mahkeme veya resmi makam belirli bir elektronik belgeyi kabul etmek zorunda değildir. Güzergahtaki bir ülke e-CMR Protokolüne taraf değilse, modül yanınıza basılı bir CMR almanızı önerir; basılı bir sevk irsaliyesi, mallar teslim edilene kadar herhangi bir aşamada elektronik olanın yerini alabilir. e-CMR yazılımları için AB genelinde geçerli bir sertifikasyon bulunmamaktadır. Lüksemburg, ortak Benelüks pilot uygulaması kapsamında e-CMR sağlayıcılarını kendisi onaylar (Guichet.lu, 15 Ekim 2026 tarihinde kontrol edilmiştir) ve LiteTMS bu onaya sahip değildir. Bu nedenle Lüksemburg'da düzenlenen veya Benelüks içinde taşınan belgelerde bir uyarı görüntülenir.

eFTI tarafında hiçbir şey değişmedi: LiteTMS sertifikalı bir eFTI platformu değildir ve öyle olduğunu ima edecek de değiliz. Söyleyebileceğimiz şey, modülün eFTI uyumlu (eFTI-ready) olduğudur: Her belge, AB'nin eFTI için tanımladığı ortak veri kümesiyle eşleştirilmiş yapılandırılmış veri olarak dışa aktarılabilir. Bir eFTI platformuna doğrudan bağlanmaz. Bu durum değişirse, bunu önceden verilen üstü kapalı ipuçlarıyla değil, kesin bir tarihle birlikte buradan okuyacaksınız.

LiteTMS'in geri kalanı, bunun altındaki yapılandırılmış veriyi sağlar. Sürücünün telefonunda kaydedilen belgeler ve teslimat kanıtları, ait oldukları siparişe ve sefer bacağına eklenir. Durumlar, birinin yapılan telefon aramasını hatırladığı anda değil, sürücü ekrana dokunduğu anda zaman damgasıyla kaydedilir. Duraklar, zaman aralıkları, araç, sürücü ve alt yüklenici, bir mesajlaşma akışındaki metinler yerine birer veri kaydı olarak yer alır. 2027'de ne olursa olsun, 2026 yılında buna sahip olmak büyük bir değer taşır.

Bu resmi halen elektronik tablolardan ve sohbet geçmişlerinden bir araya getirmeye çalışıyorsanız, elektronik tablolardan TMS'ye geçiş rehberi sizin için çok daha öncelikli bir okuma olacaktır.

Kaynaklar

• eFTI Yönetmeliği, Avrupa Komisyonu, Ulaştırma ve Hareketlilik. 15 Ekim 2026 tarihinde kontrol edildi.
• Elektronik yük taşımacılığı bilgilerine ilişkin (AB) 2020/1056 sayılı Yönetmelik, konsolide metin, EUR-Lex. 15 Temmuz 2026 tarihinde kontrol edildi.
• Elektronik Sevk İrsaliyesine İlişkin CMR Ek Protokolü: Durum, BM Antlaşmalar Serisi. 15 Ekim 2026 tarihinde kontrol edildi.
• Elektronik Sevk İrsaliyeleri (e-CMR) için BT hizmet sağlayıcısı akreditasyonu, Guichet.lu, Lüksemburg. 15 Ekim 2026 tarihinde kontrol edildi.

SSS

Kağıt CMR 2027'den itibaren AB'de yasaklanıyor mu?

Hayır. 9 Temmuz 2027'den itibaren yetkili makamlar sertifikalı bir eFTI platformu aracılığıyla elektronik olarak sunulan mevzuat bilgilerini kabul etmek zorundadır; ancak yönetmelik taşıyıcıların kağıt kullanmayı bırakmasını zorunlu kılmaz veya müşterileri dijital belgeleri kabul etmeye zorlamaz.

Polonya e-CMR'yi kabul ediyor mu?

Evet. Polonya, elektronik taşıma belgesine ilişkin CMR Ek Protokolü'ne 13 Haziran 2019'da katıldı; bu nedenle elektronik taşıma senedi uluslararası taşımacılıkta yasal bir dayanağa sahiptir. Bunu belirli bir taşımada kullanıp kullanamayacağınız, ilgili diğer ülkeye ve iş ortağınıza da bağlıdır.

e-CMR ile eFTI arasındaki fark nedir?

e-CMR, uluslararası karayolu taşımacılığında taşıma senedinin kendisinin elektronik ortamda düzenlenmesine olanak tanıyan 2008 tarihli bir BM protokolüdür. eFTI ise operatörlerin mevzuat kapsamındaki bilgileri yetkili makamlarla nasıl paylaşacağını belirleyen bir AB tüzüğüdür ve bu makamları bilgileri 9 Temmuz 2027'den itibaren elektronik olarak kabul etmekle yükümlü kılar.

LiteTMS'te elektronik CMR düzenleyebilir miyim?

Evet, eCMR modülüyle düzenleyebilirsiniz. Taşıma senedini sipariş üzerinden oluşturursunuz; gönderici SMS koduyla (veya şirketiniz bu seçeneği etkinleştirirse e-posta koduyla), alıcı bir kodla veya ekrandan imza atarak onaylar, sürücü ise LiteTMS Mobile üzerinden imzalar. Düzenlenen her belge için ödeme yaparsınız ve güncel fiyat Marketplace alanında gösterilir.

LiteTMS sertifikalı bir eFTI platformu mu?

Hayır. eCMR modülü eFTI uyumludur; yani her taşıma senedi AB eFTI veri kümesiyle eşleştirilmiş yapılandırılmış veri olarak dışa aktarılabilir, ancak LiteTMS bir eFTI platformu değildir. Platformların sertifikalandırılmasına yönelik AB kuralları halen yazım aşamasındadır ve Komisyon bunları Aralık 2026'ya kadar kabul etmeyi planlamaktadır.

Bir taşımacı Temmuz 2027'den önce ne yapmalı?

Tüzük, sertifikalı platformlardan gelen makine tarafından okunabilir bilgileri kapsadığından, operasyonel verilerinizin fotoğraflar ve sohbet mesajları yerine yapılandırılmış formatta tutulduğundan emin olun. Belgeleri yüklere ekleyin, durum güncellemelerini işlemin yapıldığı yerde zaman damgasıyla kaydedin ve ana müşterilerinize hangi sistemleri desteklemeyi planladıklarını sorun.