e-CMR un eFTI: kas jāzina Polijas pārvadātājiem

No 2027. gada 9. jūlija pilnībā stājas spēkā Regula (ES) 2020/1056, un iestādēm visā ES būs jāpieņem kravu pārvadājumu informācija, ko pārvadātāji dara pieejamu elektroniski, izmantojot sertificētu eFTI platformu. Izlasiet šo teikumu uzmanīgi, jo tieši šo daļu visbiežāk pārprot un atspoguļo nepareizi: pienākums gulstas uz iestādēm, nevis uz jūsu kravas automobiļiem. 2027. gadā papīra dokumentus neviens neaizliedz.

Šī atšķirība ir pelnījusi desmit minūtes jūsu laika, jo tā maina to, kas pārvadātājam patiesībā būtu jādara.

Ko nosaka noteikumi un kam tie ir saistoši

Lielākajā daļā publikāciju par šo tēmu tiek jauktas divas atšķirīgas lietas, tāpēc nošķirsim tās.

eFTI ir ES regula. Regula (ES) 2020/1056 par elektronisku kravu pārvadājumu informāciju stājās spēkā 2020. gada augustā, un tās 5. panta 1. punkts nosaka, ka kompetentajām iestādēm ir jāpieņem reglamentētā informācija, ko uzņēmēji dara pieejamu elektroniski, sākot ar trīsdesmit mēnešiem pēc pirmo īstenošanas un deleģēto aktu stāšanās spēkā. Šie akti stājās spēkā 2025. gada janvārī, un Komisija skaidri norāda izrietošo datumu: eFTI regula pilnībā piemērojama no 2027. gada 9. jūlija (eFTI regula, Eiropas Komisija, pārbaudīts 2026. gada 15. jūlijā).

Prasības uzņēmējiem ir formulētas kā nosacījums, nevis kā obligāts pienākums. Regulas 4. panta 2. punkts nosaka: ja uzņēmēji kompetentajai iestādei dara reglamentēto informāciju pieejamu elektroniski, viņiem tas jādara, izmantojot datus, kas apstrādāti sertificētā eFTI platformā, mašīnlasāmā formātā un cilvēkam lasāmā formātā, ja iestāde to pieprasa (Regula (ES) 2020/1056, konsolidētais teksts, EUR-Lex, pārbaudīts 2026. gada 15. jūlijā). Tātad pāreja uz elektronisku formātu ir jūsu izvēle. Regula vienīgi atņem amatpersonai tiesības atteikties pieņemt digitālo versiju, ja esat to sagatavojis atbilstoši prasībām.

Viens datums pienāks vēl agrāk. Ar Regulu (ES) 2024/1157 par atkritumu sūtījumiem ieviestais grozījums nozīmē, ka iestādēm reglamentētā informācija saskaņā ar šo tiesību aktu jāpieņem jau no 2026. gada 21. maija, tātad pirms vispārējā režīma spēkā stāšanās. Ja veicat atkritumu pārvadājumus, šis datums attiecas uz jums, un tas vairs nav tālu.

e-CMR ir senāks un atsevišķs tiesiskais regulējums: CMR konvencijas Papildu protokols par elektronisko preču pavadzīmi, kas saskaņots Ženēvā 2008. gada februārī un ir spēkā kopš 2011. gada 5. jūnija. Tas ir juridiskais pamats pašas pavadzīmes elektroniskajai formai starptautiskajos pārvadājumos. Polija tam pievienojās 2019. gada 13. jūnijā, un pašlaik Protokolam ir 41 dalībvalsts (Papildu protokola statuss, ANO Līgumu krājums, pārbaudīts 2026. gada 15. jūlijā).

Tādējādi Polijas pārvadātājam e-CMR jautājums tika atrisināts jau pirms septiņiem gadiem. Sadarbības partneris un maršruts nosaka, vai to var izmantot konkrētajā pasūtījumā, jo regulējumam ir jādarbojas abos pārvadājuma galapunktos. eFTI ir jaunāka daļa, un tā attiecas uz ceļu pārbaudēm un uzraugošo iestāžu kontroli, nevis uz pašu pārvadājuma līgumu.

Kāpēc 2027. gads nebūs papīra ēras beigas

Lūk, godīgs situācijas vērtējums. Regula, kas uzliek iestādēm par pienākumu pieņemt digitālos datus, neuzliek jūsu klientam par pienākumu tos nosūtīt, jūsu apakšuzņēmējam tos atbalstīt vai kravas saņēmējam pie rampas pārtraukt pieprasīt apzīmogotu papīra lapu. Tie ir komerciāli ieradumi, un tie mainās savā tempā.

Tas, kas mainīsies 2027. gada 9. jūlijā, ir attaisnojumu pazušana. Šodien pārvadātājs, kurš pārgājis uz digitāliem datiem, ceļā joprojām var sastapt inspektoru, kurš pieprasa papīru. Pēc šī datuma attiecībā uz informāciju regulas darbības jomā, kas sniegta caur sertificētu platformu, šis strīds būs beidzies. Grūtības no jautājuma "vai viņi to pieņems" pārvietosies uz "vai jūsu dati vispār ir pietiekami kvalitatīvi nosūtīšanai".

Tāpēc šis termiņš ir mazāk interesants nekā tas, ko tas patiesībā nozīmē.

Daļa, kas patiesībā ir jūsu problēma

Pārlasiet 4. pantu vēlreiz un pievērsiet uzmanību vārdiem "mašīnlasāms". Ne skenēts. Ne nofotografēts. Strukturēti dati no sistēmas caur autentificētu savienojumu.

Tā ir prasība, no kuras lielākā daļa pārvadātāju ir visattālāk, un tam nav nekāda sakara ar kādas platformas iegādi 2027. gadā. CMR fotoattēls sarakstē nav mašīnlasāms, un nekāda turpmāka sertifikācija to tādu nepadarīs. Tāpat arī PDF e-pastā vai skenēts dokuments mapē, kas nosaukta vadītāja uzvārdā.

Tāpēc noderīgais jautājums nākamajiem astoņpadsmit mēnešiem nav "kuru eFTI platformu mums pirkt". Tas drīzāk ir: vai kravas pārvadāšanas brīdī par to vispār kaut kur pastāv strukturēti dati? Vai sistēma zina, kurš transportlīdzeklis, kurš vadītājs, kura pieturvieta, kāds laiks un kurš dokuments pieder kuram posmam? Ja atbilde ir, ka tas viss pastāv tikai attēlu un ziņu veidā, jums ir problēmas ar datiem, un 2027. gads tās nerada. Tas tās vienkārši agri vai vēlu atklās.

Pārvadātājiem, kuri savus ikdienas procesus jau pārvalda kā datu ierakstus, nevis fotogrāfijas, saruna par platformu būs īsa un lielākoties tehniska. Tie pārvadātāji, kuri to nedara, sapratīs, ka vispār nespēj tajā piedalīties, termiņš vai ne termiņš.

Ko mēs darītu šogad

Neko dramatisku un neko tādu, kas atmaksātos tikai 2027. gadā.

Piesaistiet dokumentus kravām, nevis cilvēkiem. Lai kādu sistēmu jūs izmantotu, CMR pieder pie posma, uz kuru tas attiecas, nevis pie dispečera, kurš to nejauši saņēma. Fiksējiet statusus tieši tur, kur notiek darbs, nevis vēlāk rekonstruējiet tos no telefona zvaniem. Pajautājiet saviem diviem vai trim lielākajiem klientiem, ko viņi plāno darīt, jo starptautiskajos maršrutos viņu atbildei ir lielāka nozīme nekā jūsu. Un, ja pārvadājat atkritumus, pievērsiet uzmanību 2026. gada 21. maijam jau tagad, nevis aprīlī.

Katra no šīm darbībām atmaksājas uzreiz: rēķinu izrakstīšanas ātrumā un strīdu risināšanā. Regula ir iemesls to izdarīt jau šogad, nevis kādreiz vēlāk.

Kāda ir LiteTMS nostāja

Skaidri un nepārprotami: LiteTMS šobrīd nav sertificēta eFTI platforma, un mēs negrasāmies apgalvot pretējo. Sertifikācija ir konkrēts statuss saskaņā ar regulu, un nepamatoti to piesaukt būtu tieši tāds piegādātāju mārketinga troksnis, pret kuru mēs šajā rakstā iestājamies. Mēs arī nesēžam rokas salikuši. Mēs darām visu iespējamo, lai to sasniegtu, un, kad šis statuss būs reāls, jūs to šeit izlasīsiet ar konkrētu datumu, nevis kā iepriekš izteiktu mājienu.

Tas, ko nodrošina LiteTMS, ir priekšnoteikums tam visam. CMR dokumenti un piegādes apliecinājumi tiek fiksēti vadītāja tālrunī apstāšanās vietā un piesaistīti pasūtījumam un posmam, pie kura tie pieder. Statusi saņem laika zīmogu brīdī, kad vadītājs tiem pieskaras lietotnē, nevis tad, kad kāds atceras telefona sarunu. Pieturvietas, laika logi, transportlīdzeklis, vadītājs un darījuma partneris pastāv kā datu ieraksti, nevis teksts ziņu sarakstē. Tie ir strukturētie operatīvie dati, kas ir nepieciešami jebkuram digitālo dokumentu režīmam, un tos ir vērts sakārtot jau 2026. gadā neatkarīgi no tā, kas notiks 2027. gadā.

Ja šo ainu jūs joprojām mēģināt salikt no izklājlapas un čata sarakstes vēstures, ceļvedis pārejai no izklājlapām būs daudz steidzamāka lasāmviela.

Avoti

• eFTI regula, Eiropas Komisija, Mobilitāte un transports. Pārbaudīts 2026. gada 15. jūlijā.
• Regula (ES) 2020/1056 par elektronisku kravu pārvadājumu informāciju, konsolidētā versija, EUR-Lex. Pārbaudīts 2026. gada 15. jūlijā.
• CMR konvencijas Papildprotokols par elektronisko preču pavadzīmi: statuss, ANO Līgumu krājums. Pārbaudīts 2026. gada 15. jūlijā.

Biežāk uzdotie jautājumi

Vai no 2027. gada ES būs aizliegtas papīra CMR pavadzīmes?

Nē. No 2027. gada 9. jūlija uzraudzības iestādēm būs obligāti jāpieņem reglamentētā informācija, kas sniegta elektroniski, izmantojot sertificētu eFTI platformu. Taču regula neprasa pārvadātājiem pilnībā atteikties no papīra formāta un neliek klientiem obligāti pieņemt digitālos dokumentus.

Vai Polijā tiek atzīts e-CMR?

Jā. Polija pievienojās CMR konvencijas Papildprotokolam par elektronisko preču pavadzīmi 2019. gada 13. jūnijā, tāpēc elektroniskajai pavadzīmei ir juridisks spēks starptautiskajos pārvadājumos. Tas, vai to var izmantot konkrētā reisā, ir atkarīgs arī no otras iesaistītās valsts un jūsu darījumu partnera.

Kāda ir atšķirība starp e-CMR un eFTI?

e-CMR ir 2008. gada ANO protokols, kas ļauj pašai pavadzīmei starptautiskajos autopārvadājumos būt elektroniskai. Savukārt eFTI ir ES regula par to, kā pārvadātāji sniedz reglamentēto informāciju uzraudzības iestādēm, un tā uzliek iestādēm par pienākumu no 2027. gada 9. jūlija pieņemt to elektroniski.

Kas pārvadātājam būtu jādara pirms 2027. gada jūlija?

Pārliecinieties, ka jūsu operatīvie dati tiek glabāti strukturētā veidā, nevis kā fotogrāfijas un ziņas čatā, jo regula attiecas uz mašīnlasāmu informāciju no sertificētām platformām. Piesaistiet dokumentus kravām, fiksējiet statusu izmaiņu laiku tieši darba veikšanas vietā un noskaidrojiet savu galveno klientu plānus attiecībā uz digitālo risinājumu ieviešanu.