e-CMR un eFTI: kas jāzina Polijas pārvadātājiem

Aktualizēts 2026. gada 15. oktobrī: LiteTMS tagad izsniedz elektroniskās CMR pavadzīmes savā eCMR modulī, tāpēc mēs pārrakstījām sadaļu par LiteTMS gatavību. Mēs arī atjauninājām e-CMR protokola dalībvalstu skaitu un eFTI sertifikācijas statusu, kā arī labojām rindkopu par atkritumu pārvadājumiem, jo to termiņš, 2026. gada 21. maijs, jau ir pagājis. Funkciju lapā ir pieejams īss moduļa apskats.

No 2027. gada 9. jūlija Regula (ES) 2020/1056 tiek piemērota pilnībā, un iestādēm visā ES ir jāpieņem kravu pārvadājumu informācija, ko operatori kopīgo elektroniski, izmantojot sertificētu eFTI platformu. Pievērsiet uzmanību šī teikuma būtībai, jo tieši to visbiežāk pārprot un atspoguļo ačgārni: pienākums gulstas uz iestādēm, nevis uz jūsu kravas automobiļiem. 2027. gadā papīra dokumentus neviens neaizliedz.

Šī atšķirība ir desmit minūšu vērta, jo tā maina to, kas pārvadātājam patiesībā būtu jādara.

Ko nosaka noteikumi un kam tie ir saistoši

Lielākajā daļā publikāciju par šo tēmu tiek sajauktas divas atsevišķas lietas, tāpēc nošķirsim tās.

eFTI ir ES regula. Regula (ES) 2020/1056 par elektronisku kravu pārvadājumu informāciju stājās spēkā 2020. gada augustā, un tās 5. panta 1. punkts uzliek par pienākumu kompetentajām iestādēm pieņemt reglamentēto informāciju, ko saimnieciskās darbības subjekti dara pieejamu elektroniski, sākot no trīsdesmit mēnešiem pēc pirmo īstenošanas un deleģēto aktu stāšanās spēkā. Šie akti stājās spēkā 2025. gada janvārī, un Komisija skaidri norāda izrietošo datumu: eFTI regula tiek pilnībā piemērota no 2027. gada 9. jūlija (eFTI regula, Eiropas Komisija, pārbaudīts 2026. gada 15. oktobrī).

Attiecībā uz operatoriem prasība ir formulēta kā nosacījums, nevis kā obligāts pienākums. Regulas 4. panta 2. punktā noteikts, ka gadījumos, kad saimnieciskās darbības subjekti kompetentajai iestādei dara reglamentēto informāciju pieejamu elektroniski, viņiem tas jādara, izmantojot datus, kas apstrādāti sertificētā eFTI platformā, mašīnlasāmā formātā, un, ja iestāde pieprasa, arī cilvēkiem lasāmā formātā (Regula (ES) 2020/1056, konsolidētais teksts, EUR-Lex, pārbaudīts 2026. gada 15. jūlijā). Tātad izvēle pāriet uz elektronisko formātu paliek jūsu ziņā. Regula liedz amatpersonai atteikties pieņemt digitālo versiju, ja esat to sagatavojis atbilstoši prasībām.

Šajā nosacījumā ir kāds āķis. Pienākums attiecas uz datiem no sertificētām platformām, taču to sertifikācijas noteikumi joprojām tiek izstrādāti: Komisija plāno pieņemt atlikušās specifikācijas, tostarp sertifikācijas noteikumus, līdz 2026. gada decembrim (eFTI regula, Eiropas Komisija, pārbaudīts 2026. gada 15. oktobrī). Kad pārbaudījām 2026. gada oktobrī, mēs nevarējām apstiprināt nevienu sertificētu eFTI platformu. Datums ir noteikts, bet sertificētās platformas, no kurām tas ir atkarīgs, vēl tikai gaidāmas.

Viens datums pienāca ātrāk. Ar Regulu (ES) 2024/1157 par atkritumu sūtījumiem ieviestais grozījums nozīmē, ka iestādēm ir jāpieņem reglamentētā informācija saskaņā ar šo tiesību aktu jau no 2026. gada 21. maija, pirms vispārējā režīma stāšanās spēkā. Ja pārvadājat atkritumus, šis datums jau ir pagājis, tāpēc šis jautājums jums ir aktuāls jau tagad.

e-CMR ir vecāks un atsevišķs jautājums: CMR konvencijas Papildprotokols par elektronisko pavadzīmi tika pieņemts Ženēvā 2008. gada februārī un ir spēkā kopš 2011. gada 5. jūnija. Tas ir juridiskais pamats pašas pavadzīmes elektroniskai formai starptautiskajos pārvadājumos. Polija tam pievienojās 2019. gada 13. jūnijā, un šobrīd Protokolā ir 42 dalībvalstis (Papildprotokola statuss, ANO Līgumu krājums, pārbaudīts 2026. gada 15. oktobrī).

Tāpēc Polijas pārvadātājam e-CMR jautājums tika atrisināts jau pirms septiņiem gadiem. Sadarbības partneris un maršruts nosaka, vai to var izmantot konkrētajā pasūtījumā, jo abiem pārvadājuma galapunktiem ir jābūt iesaistītiem šajā sistēmā. eFTI ir jaunāka prasība, un tā attiecas uz pārbaudēm uz ceļa un kontrolējošo iestāžu prasībām, nevis uz pašu pārvadājuma līgumu.

Kāpēc 2027. gads nebūs papīra dokumentu beigas

Lūk, godīgs situācijas vērtējums. Regula, kas uzliek iestādēm pienākumu pieņemt digitālos datus, neuzliek pienākumu jūsu klientam tos nosūtīt, jūsu apakšuzņēmējam tos atbalstīt vai kravas saņēmējam rampā pārtraukt pieprasīt apzīmogotu papīra lapu. Tie ir komerciāli ieradumi, un tie mainās savā tempā.

Kas mainīsies 2027. gada 9. jūlijā - pazudīs atrunas. Šodien pārvadātājs, kurš pārgājis uz digitālajiem risinājumiem, joprojām var sastapties ar inspektoru, kurš pieprasa papīru. Pēc šī datuma attiecībā uz informāciju, kas ietilpst regulas piemērošanas jomā un tiek sniegta caur sertificētu platformu, šādi strīdi beigsies. Šķērslis vairs nebūs jautājums "vai viņi to pieņems", bet gan "vai jūsu dati vispār ir pietiekami kvalitatīvi nosūtīšanai".

Tāpēc šis termiņš ir mazāk svarīgs nekā tas, ko tas patiesībā nozīmē.

Daļa, kas patiesībā ir jūsu problēma

Pārlasiet 4. pantu vēlreiz un pievērsiet uzmanību vārdiem mašīnlasāms. Nevis skenēts. Nevis nofotografēts. Strukturēti dati no sistēmas, izmantojot autentificētu savienojumu.

Tā ir prasība, no kuras lielākā daļa pārvadātāju ir visattālāk, un tam nav nekāda sakara ar platformas iegādi 2027. gadā. CMR fotoattēls sarakstē nav mašīnlasāms, un nekāda sertifikācija nākamajos posmos to par tādu nepadarīs. Tāpat arī PDF fails e-pastā vai ieskenēts dokuments mapē ar šofera uzvārdu.

Tāpēc lietderīgais jautājums pirms 2027. gada jūlija nav "kuru eFTI platformu mums iegādāties". Jautājums ir: kad krava pārvietojas, vai strukturēti dati par to vispār kaut kur eksistē? Vai sistēma zina, kurš transportlīdzeklis, kurš vadītājs, kura pieturvieta, kāds laiks un kurš dokuments attiecas uz kuru posmu? Ja atbilde ir tāda, ka tas viss pastāv tikai attēlu un ziņojumu veidā, jums ir problēmas ar datiem, un 2027. gads tās nerada. Tas tās vienkārši agri vai vēlu atklās.

Pārvadātājiem, kuri savu darbību jau organizē kā datu ierakstus, nevis fotogrāfijas, saruna par platformām būs īsa un lielākoties tehniska. Savukārt pārvadātāji, kuri to nedara, konstatēs, ka vispār nespēj šajā procesā piedalīties - neatkarīgi no tā, ir termiņš vai nav.

Ko mēs darītu šogad

Neko radikālu un neko tādu, kas atmaksājas tikai 2027. gadā.

Piesaistiet dokumentus kravām, nevis cilvēkiem. Lai kādu sistēmu jūs izmantotu, CMR pavadzīme pieder pie pārvadājuma posma, uz kuru tā attiecas, nevis pie dispečera, kurš to nejauši saņēmis. Fiksējiet statusus tur, kur darbs faktiski notiek, nevis vēlāk mēģiniet tos atjaunot pēc telefona zvana. Pajautājiet diviem vai trim lielākajiem klientiem, ko viņi plāno darīt, jo starptautiskajos maršrutos viņu atbilde ir svarīgāka par jūsējo. Un, ja pārvadājat atkritumus, jau tagad noskaidrojiet ar saviem partneriem, kā viņi izmanto elektronisko procesu, kas stājās spēkā 2026. gada 21. maijā.

Katrs no šiem soļiem atmaksājas nekavējoties - gan rēķinu izrakstīšanas ātrumā, gan strīdu risināšanā. Regula ir tikai iemesls to izdarīt jau šogad, nevis atlikt uz nenoteiktu laiku.

LiteTMS pieeja šim jautājumam

LiteTMS tagad ir savs eCMR modulis. No pasūtījuma jūs izrakstāt elektronisko CMR pavadzīmi, un paraksti tiek pievienoti pašai pavadzīmei. Nosūtītājs apstiprina ar kodu, kas nosūtīts īsziņā, vai e-pastā, ja jūsu uzņēmums ir ieslēdzis e-pasta kodus. Saņēmējs apstiprina ar īsziņas vai e-pasta kodu vai parakstās vadītāja tālruņa ekrānā, un vadītājs parakstās LiteTMS Mobile lietotnē. Cilvēkiem ārpus jūsu uzņēmuma nav nepieciešama ne lietotne, ne konts: viņi parakstās pārlūkprogrammā savā tālrunī vai tieši vadītāja tālrunī. Tie ir vienkārši elektroniskie paraksti, un tieši tā mēs tos arī saucam.

Katra pavadzīmes izmaiņa tiek ierakstīta reģistrā, kurā katrs ieraksts ir saistīts ar iepriekšējo, un viss reģistrs ir apzīmogots ar LiteTMS platformas zīmogu. Pārbaudē uz ceļa vadītājs uzrāda QR kodu, un amatpersona atver pavadzīmi tālrunī un redz, vai tā joprojām atbilst zīmogiem. Bez tīkla pārklājuma vadītāja tālrunī jau saglabātā pavadzīme joprojām atveras, un bez sakariem veiktais vadītāja paraksts vai saņēmēja paraksts ekrānā paliek tālrunī, līdz to var nosūtīt. Pārvadājumiem Spānijas teritorijā modulis ģenerē arī Spānijas DeCA kontroles dokumentu (kabotāžai kopā ar parakstītu pavaddokumentu vai papīra apstiprinājumu, un rēķins tiek izrakstīts par abiem dokumentiem), turklāt pavadzīmē var norādīt Rumānijas e-Transport UIT kodu vai Polijas SENT numuru, ja kravai tas nepieciešams. Moduļa maksa tiek aprēķināta par katru izsniegto dokumentu, un Marketplace sadaļā ir redzama aktuālā cena pirms moduļa ieslēgšanas. Iespēju lapā ir pieejams īss kopsavilkums.

Ierobežojumi ir tikpat svarīgi kā iespējas. Nevienai tiesai vai iestādei nav pienākuma pieņemt konkrētu elektronisko pavadzīmi. Ja kāda no maršrutā esošajām valstīm nav pievienojusies e-CMR protokolam, modulis iesaka ņemt līdzi papīra CMR, un papīra pavadzīme var aizstāt elektronisko jebkurā brīdī līdz pat kravas piegādei. Visā ES nav vienotas e-CMR programmatūras sertifikācijas. Luksemburga pati apstiprina e-CMR pakalpojumu sniedzējus kopīgā Beniluksa pilotprojekta ietvaros (Guichet.lu, pārbaudīts 2026. gada 15. oktobrī), un LiteTMS šāda apstiprinājuma nav. Tāpēc pavadzīmēm, kas izsniegtas Luksemburgā vai tiek pārvadātas Beniluksa robežās, tiek rādīts brīdinājums.

Attiecībā uz eFTI nekas nav mainījies: LiteTMS nav sertificēta eFTI platforma, un mēs negrasāmies apgalvot pretējo. Mēs varam teikt, ka modulis ir sagatavots eFTI (eFTI-ready): katru pavadzīmi var eksportēt kā strukturētus datus, kas atbilst ES definētajai eFTI kopējai datu kopai. Tas nepieslēdzas eFTI platformai. Ja tas mainīsies, jūs to šeit izlasīsiet ar konkrētu datumu, nevis kā iepriekš izteiktu mājienu.

Pārējā LiteTMS daļa nodrošina pamatā esošos strukturētos datus. Dokumenti un piegādes apliecinājumi, kas fiksēti vadītāja tālrunī, tiek piesaistīti attiecīgajam pasūtījumam un posmam. Statusiem tiek piešķirts laika zīmogs brīdī, kad vadītājs tiem pieskaras, nevis tad, kad kāds atceras par telefona zvanu. Pieturas, laika logi, transportlīdzeklis, vadītājs un apakšuzņēmējs pastāv kā ieraksti, nevis kā teksts sarakstē. Tas ir noderīgi jau 2026. gadā, lai kas arī notiktu 2027. gadā.

Ja šo ainu joprojām mēģināt salikt no izklājlapām un sarakstes vēstures, ceļvedis pārejai no izklājlapām uz TMS ir vēl steidzamāka lasāmviela.

Avoti

• The eFTI Regulation, European Commission, Mobility and Transport. Pārbaudīts 2026. gada 15. oktobrī.
• Regulation (EU) 2020/1056 on electronic freight transport information, consolidated text, EUR-Lex. Pārbaudīts 2026. gada 15. jūlijā.
• Additional Protocol to the CMR concerning the Electronic Consignment Note: status, UN Treaty Collection. Pārbaudīts 2026. gada 15. oktobrī.
• Accreditation as an IT service provider for Electronic Consignment Notes (e-CMR), Guichet.lu, Luxembourg. Pārbaudīts 2026. gada 15. oktobrī.

BUJ

Vai no 2027. gada ES ir aizliegts papīra CMR?

Nē. No 2027. gada 9. jūlija iestādēm ir pienākums pieņemt normatīvo informāciju, kas iesniegta elektroniski caur sertificētu eFTI platformu, taču regula neprasa pārvadātājiem atteikties no papīra un nespiež klientus pieņemt digitālos dokumentus.

Vai Polija pieņem e-CMR?

Jā. Polija pievienojās CMR papildprotokolam par elektronisko pavaddokumentu 2019. gada 13. jūnijā, tāpēc elektroniskajam pavaddokumentam ir juridiskais pamats starptautiskajos pārvadājumos. Vai to varat izmantot konkrētā darījumā, atkarīgs arī no otras iesaistītās valsts un no jūsu darījuma partnera.

Kāda ir atšķirība starp e-CMR un eFTI?

e-CMR ir ANO protokols no 2008. gada, kas ļauj pats pavaddokuments ceļa pārvadājumos starptautiskajā satiksmē būt elektronisks. eFTI ir ES regula par to, kā uzņēmumi nodod regulatīvo informāciju iestādēm, un tā pieprasa, lai šīs iestādes to elektroniski pieņemtu no 2027. gada 9. jūlija.

Vai LiteTMS var izrakstīt elektronisku CMR?

Jā, ar eCMR moduli. Pavaddokumentu izrakstāt no pasūtījuma, sūtītājs apstiprina ar īsziņas kodu (vai e-pasta kodu, ja jūsu uzņēmums tos ir ieslēdzis), saņēmējs ar kodu vai parakstu ekrānā, un autovadītājs parakstās LiteTMS Mobile lietotnē. Par katru izrakstīto dokumentu tiek maksāts, un pašreizējo cenu var redzēt Marketplace.

Vai LiteTMS ir sertificēta eFTI platforma?

Nē. eCMR modulis ir gatavs eFTI, kas nozīmē, ka katru pavaddokumentu var eksportēt kā strukturētus datus, kas atbilst ES eFTI datu kopai, taču LiteTMS nav eFTI platforma. ES noteikumi platformu sertificēšanai vēl tiek izstrādāti, un Komisija plāno tos pieņemt līdz 2026. gada decembrim.

Ko pārvadātājam vajadzētu izdarīt līdz 2027. gada jūlijam?

Pārliecinieties, ka jūsu operatīvie dati pastāv strukturētā formā, nevis kā fotogrāfijas un tērzēšanas ziņojumi, jo regula attiecas uz mašīnlasāmu informāciju no sertificētām platformām. Pievienojiet dokumentus kravām, fiksējiet statusu laikus tur, kur darbs notiek, un vaicājiet saviem galvenajiem klientiem, ko viņi plāno atbalstīt.