e-CMR και eFTI: τι πρέπει να γνωρίζουν οι Πολωνοί μεταφορείς

Ενημέρωση, 15 Οκτωβρίου 2026: Το LiteTMS εκδίδει πλέον ηλεκτρονικές φορτωτικές CMR μέσω της δικής του ενότητας eCMR, επομένως αναδιατυπώσαμε την ενότητα σχετικά με τη θέση του LiteTMS. Επικαιροποιήσαμε επίσης τον αριθμό των συμβαλλόμενων μερών στο Πρωτόκολλο e-CMR και την κατάσταση πιστοποίησης eFTI, και διορθώσαμε την παράγραφο για τις μεταφορές αποβλήτων, καθώς η ημερομηνία τους, η 21η Μαΐου 2026, έχει παρέλθει. Η σελίδα δυνατοτήτων παρουσιάζει συνοπτικά την ενότητα.

Από τις 9 Ιουλίου 2027, ο Κανονισμός (ΕΕ) 2020/1056 εφαρμόζεται πλήρως και οι αρχές σε ολόκληρη την ΕΕ υποχρεούνται να αποδέχονται πληροφορίες εμπορευματικών μεταφορών τις οποίες οι οικονομικοί φορείς κοινοποιούν ηλεκτρονικά μέσω πιστοποιημένης πλατφόρμας eFTI. Διαβάστε προσεκτικά τη διατύπωση αυτής της πρότασης, επειδή είναι το σημείο που παρερμηνεύεται συχνότερα: η υποχρέωση βαρύνει τις αρχές, όχι τα φορτηγά σας. Κανείς δεν καταργεί το χαρτί το 2027.

Αυτή η διάκριση αξίζει δέκα λεπτά από τον χρόνο σας, καθώς αλλάζει ριζικά το τι πρέπει να πράξει ένας μεταφορέας στην πράξη.

Τι προβλέπει ο κανόνας και ποιους δεσμεύει

Στις περισσότερες αναλύσεις του θέματος συγχέονται δύο διαφορετικά ζητήματα, ας τα ξεκαθαρίσουμε λοιπόν.

Το eFTI είναι ο ευρωπαϊκός κανονισμός. Ο Κανονισμός (ΕΕ) 2020/1056 σχετικά με τις ηλεκτρονικές πληροφορίες για τις εμπορευματικές μεταφορές τέθηκε σε ισχύ τον Αύγουστο του 2020, και το Άρθρο 5 παράγραφος 1 απαιτεί από τις αρμόδιες αρχές να αποδέχονται κανονιστικές πληροφορίες που διατίθενται ηλεκτρονικά από τους οικονομικούς φορείς, τριάντα μήνες μετά την έναρξη ισχύος των πρώτων εκτελεστικών και κατ' εξουσιοδότηση πράξεων. Οι πράξεις αυτές τέθηκαν σε ισχύ τον Ιανουάριο του 2025, και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ορίζει σαφώς την προκύπτουσα ημερομηνία: ο Κανονισμός eFTI εφαρμόζεται πλήρως στις 9 Ιουλίου 2027 (Ο κανονισμός eFTI, Ευρωπαϊκή Επιτροπή, έλεγχος 15 Οκτωβρίου 2026).

Η πλευρά των οικονομικών φορέων διατυπώνεται ως προϋπόθεση και όχι ως επιταγή. Το Άρθρο 4 παράγραφος 2 ορίζει ότι όταν οι οικονομικοί φορείς καθιστούν διαθέσιμες κανονιστικές πληροφορίες ηλεκτρονικά σε μια αρμόδια αρχή, πρέπει να το πράττουν βάσει δεδομένων που υποβάλλονται σε επεξεργασία σε πιστοποιημένη πλατφόρμα eFTI, σε μηχαναγνώσιμη μορφή, καθώς και σε αναγνώσιμη από τον άνθρωπο μορφή εάν το ζητήσει η αρχή (Κανονισμός (ΕΕ) 2020/1056, ενοποιημένο κείμενο, EUR-Lex, έλεγχος 15 Ιουλίου 2026). Επομένως, η απόφαση για τη μετάβαση στην ψηφιακή μορφή ανήκει σε εσάς. Αυτό που καταργεί ο κανονισμός είναι η δυνατότητα του ελεγκτή να αρνηθεί την ψηφιακή έκδοση από τη στιγμή που την έχετε παράσχει ορθά.

Υπάρχει μια παγίδα σε αυτόν τον όρο. Η υποχρέωση καλύπτει δεδομένα από πιστοποιημένες πλατφόρμες, και οι κανόνες πιστοποίησής τους βρίσκονται ακόμη υπό διαμόρφωση: η Επιτροπή σχεδιάζει να υιοθετήσει τις υπόλοιπες προδιαγραφές, συμπεριλαμβανομένων των κανόνων πιστοποίησης, έως τον Δεκέμβριο του 2026 (The eFTI Regulation, European Commission, checked 15 October 2026). Όταν το ελέγξαμε τον Οκτώβριο του 2026, δεν μπορέσαμε να επιβεβαιώσουμε ούτε μία πιστοποιημένη πλατφόρμα eFTI. Η ημερομηνία είναι οριστική, αλλά οι πιστοποιημένες πλατφόρμες από τις οποίες εξαρτάται εκκρεμούν ακόμη.

Μία ημερομηνία ήρθε νωρίτερα. Μια τροποποίηση που εισήχθη με τον Κανονισμό (ΕΕ) 2024/1157 για τις μεταφορές αποβλήτων σημαίνει ότι οι αρχές οφείλουν να αποδέχονται ρυθμιστικές πληροφορίες βάσει αυτής της πράξης από τις 21 Μαΐου 2026, νωρίτερα από το γενικό καθεστώς. Αν μεταφέρετε απόβλητα, αυτή η ημερομηνία έχει ήδη παρέλθει, οπότε το ζήτημα είναι άμεσο για εσάς.

Το e-CMR είναι παλαιότερο και ανεξάρτητο: πρόκειται για το Πρόσθετο Πρωτόκολλο στη Σύμβαση CMR σχετικά με την ηλεκτρονική φορτωτική, το οποίο συμφωνήθηκε στη Γενεύη τον Φεβρουάριο του 2008 και τέθηκε σε ισχύ στις 5 Ιουνίου 2011. Αποτελεί τη νομική βάση για την ηλεκτρονική μορφή της ίδιας της φορτωτικής στις διεθνείς μεταφορές. Η Πολωνία προσχώρησε στις 13 Ιουνίου 2019, και το Πρωτόκολλο αριθμεί πλέον 42 συμβαλλόμενα μέρη (status of the Additional Protocol, UN Treaty Collection, checked 15 October 2026).

Επομένως, για έναν Πολωνό μεταφορέα, το ζήτημα του e-CMR λύθηκε πριν από επτά χρόνια. Ο αντισυμβαλλόμενος και το δρομολόγιο καθορίζουν εάν μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε μια συγκεκριμένη μεταφορά, καθώς πρέπει να καλύπτονται και τα δύο άκρα της διαδρομής. Το eFTI είναι το νεότερο κομμάτι και αφορά τους καθ' οδόν και κανονιστικούς ελέγχους, και όχι τη σύμβαση μεταφοράς.

Γιατί το 2027 δεν είναι η χρονιά που καταργείται το χαρτί

Αυτή είναι η ειλικρινής προσέγγιση. Ένας κανονισμός που υποχρεώνει τις αρχές να αποδέχονται ψηφιακά δεδομένα δεν υποχρεώνει τον πελάτη σας να τα στείλει, τον υπεργολάβο σας να τα υποστηρίξει ή τον παραλήπτη να σταματήσει να ζητά σφραγισμένο χαρτί στη ράμπα φόρτωσης. Αυτές είναι εμπορικές συνήθειες και αλλάζουν με τους δικούς τους ρυθμούς.

Αυτό που αλλάζει στις 9 Ιουλίου 2027 είναι ότι η δικαιολογία εκλείπει. Σήμερα, ένας μεταφορέας που έχει ψηφιοποιηθεί μπορεί ακόμη να συναντήσει έναν ελεγκτή που απαιτεί χαρτί. Μετά από αυτή την ημερομηνία, για πληροφορίες που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού και παρέχονται μέσω πιστοποιημένης πλατφόρμας, αυτό το επιχείρημα τελειώνει. Το σημείο τριβής μετατοπίζεται από το «θα το δεχτούν;» στο «είναι τα δεδομένα σας όντως κατάλληλα για αποστολή;».

Γι' αυτό και η προθεσμία έχει λιγότερο ενδιαφέρον από αυτό που στην πραγματικότητα συνεπάγεται.

Το κομμάτι που αποτελεί όντως δικό σας πρόβλημα

Διαβάστε ξανά το Άρθρο 4 και προσέξτε τη φράση «μηχαναγνώσιμος μορφότυπος». Όχι σαρωμένο. Όχι φωτογραφημένο. Δομημένα δεδομένα, από ένα σύστημα, μέσω πιστοποιημένης σύνδεσης.

Αυτή είναι η απαίτηση από την οποία οι περισσότεροι μεταφορείς απέχουν περισσότερο, και δεν έχει καμία σχέση με την αγορά μιας πλατφόρμας το 2027. Μια φωτογραφία ενός CMR σε μια συνομιλία δεν είναι μηχαναγνώσιμη, και καμία πιστοποίηση στο επόμενο στάδιο δεν πρόκειται να την κάνει τέτοια. Ούτε ένα PDF στα εισερχόμενα e-mail, ούτε μια σάρωση σε έναν φάκελο με το επώνυμο του οδηγού.

Επομένως, το ουσιαστικό ερώτημα πριν από τον Ιούλιο του 2027 δεν είναι «ποια πλατφόρμα eFTI να αγοράσουμε». Είναι: όταν κινείται ένα φορτίο, υπάρχουν δομημένα δεδομένα γι' αυτό οπουδήποτε; Γνωρίζει το σύστημα ποιο όχημα, ποιος οδηγός, ποια στάση, ποια ώρα και ποιο έγγραφο αντιστοιχεί σε κάθε σκέλος της διαδρομής; Αν η απάντηση είναι ότι όλα αυτά υπάρχουν μόνο ως εικόνες και μηνύματα, έχετε πρόβλημα δεδομένων, και το 2027 δεν το δημιουργεί. Απλώς, αργά ή γρήγορα, θα το αποκαλύψει.

Οι μεταφορείς που διαχειρίζονται ήδη τη λειτουργία τους με ψηφιακές εγγραφές αντί για φωτογραφίες θα δουν ότι η συζήτηση για την πλατφόρμα θα είναι σύντομη και κυρίως τεχνική. Όσοι δεν το κάνουν, θα διαπιστώσουν ότι δεν μπορούν να συμμετάσχουν καθόλου, με ή χωρίς προθεσμία.

Τι θα κάναμε εμείς φέτος

Τίποτα ακραίο, και τίποτα που να αποδίδει μόνο το 2027.

Φροντίστε τα έγγραφά σας να συνδέονται με τα φορτία και όχι με πρόσωπα. Όποιο σύστημα κι αν χρησιμοποιείτε, το CMR ανήκει στο σκέλος διαδρομής που καλύπτει, όχι στον διαχειριστή μεταφορών που έτυχε να το παραλάβει. Καταγράφετε τις καταστάσεις των παραγγελιών εκεί όπου εκτελείται το έργο, αντί να τις ανασυνθέτετε αργότερα μέσω τηλεφωνημάτων. Ρωτήστε τους δύο ή τρεις μεγαλύτερους πελάτες σας τι σχεδιάζουν να κάνουν, επειδή στα διεθνή δρομολόγια η δική τους απάντηση μετράει περισσότερο από τη δική σας. Και αν μεταφέρετε απόβλητα, ρωτήστε από τώρα τους συνεργάτες σας πώς διαχειρίζονται την ηλεκτρονική διαδικασία που τέθηκε σε εφαρμογή στις 21 Μαΐου 2026.

Κάθε μία από αυτές τις κινήσεις αποσβένει αμέσως το κόστος της, στην ταχύτητα τιμολόγησης και στην επίλυση αμφισβητήσεων. Ο κανονισμός είναι απλώς ένας λόγος για να τις υλοποιήσετε φέτος αντί να τις αναβάλλετε επ' αόριστον.

Πού βρίσκεται το LiteTMS σε αυτό το θέμα

Το LiteTMS διαθέτει πλέον το δικό του υποσύστημα eCMR. Εκδίδετε μια ηλεκτρονική φορτωτική CMR απευθείας από την παραγγελία και οι υπογραφές καταχωρίζονται στο ίδιο το έγγραφο. Ο αποστολέας επιβεβαιώνει με έναν κωδικό που αποστέλλεται μέσω SMS, ή μέσω e-mail αν η εταιρεία σας ενεργοποιήσει τους κωδικούς μέσω e-mail. Ο παραλήπτης επιβεβαιώνει με κωδικό μέσω SMS ή e-mail, ή υπογράφει στην οθόνη του τηλεφώνου του οδηγού, ενώ ο οδηγός υπογράφει στην εφαρμογή LiteTMS Mobile. Τα άτομα εκτός της εταιρείας σας δεν χρειάζονται καμία εφαρμογή και κανέναν λογαριασμό: υπογράφουν σε πρόγραμμα περιήγησης στο δικό τους τηλέφωνο ή απευθείας στο τηλέφωνο του οδηγού. Πρόκειται για απλές ηλεκτρονικές υπογραφές και ακριβώς έτσι τις ονομάζουμε.

Κάθε αλλαγή στη φορτωτική καταγράφεται σε ένα μητρώο όπου κάθε εγγραφή συνδέεται αλυσιδωτά με την προηγούμενή της, ενώ ολόκληρο το ιστορικό φέρει τη σφραγίδα της πλατφόρμας LiteTMS. Σε έναν καθοδόν έλεγχο ο οδηγός επιδεικνύει έναν κωδικό QR και ο ελεγκτής ανοίγει τη φορτωτική στο τηλέφωνό του ελέγχοντας αν εξακολουθεί να ταιριάζει με τις σφραγίδες της. Χωρίς σήμα, μια φορτωτική που είναι ήδη αποθηκευμένη στο τηλέφωνο του οδηγού εξακολουθεί να ανοίγει, και η υπογραφή του οδηγού ή η υπογραφή του παραλήπτη στην οθόνη, η οποία δίνεται εκτός σύνδεσης, παραμένει αποθηκευμένη στο τηλέφωνο μέχρι να καταστεί δυνατή η αποστολή της. Για μεταφορές εντός Ισπανίας, το υποσύστημα παράγει επίσης το ισπανικό έγγραφο ελέγχου DeCA (για ενδομεταφορές cabotage μαζί με υπογεγραμμένη συνοδευτική φορτωτική ή έντυπη βεβαίωση, με χρέωση και για τα δύο έγγραφα), ενώ μια φορτωτική μπορεί να φέρει τον ρουμανικό κωδικό UIT του συστήματος e-Transport ή τον πολωνικό αριθμό SENT, εφόσον το φορτίο το απαιτεί. Το υποσύστημα χρεώνεται ανά εκδοθέν έγγραφο και το Marketplace εμφανίζει την τρέχουσα τιμή προτού το ενεργοποιήσετε. Η σελίδα δυνατοτήτων περιλαμβάνει τη σύντομη εκδοχή.

Οι περιορισμοί έχουν εξίσου μεγάλη σημασία με τις λειτουργίες. Κανένα δικαστήριο ή αρμόδια αρχή δεν υποχρεούται να αποδεχθεί μια συγκεκριμένη ηλεκτρονική φορτωτική. Στις περιπτώσεις όπου μια χώρα κατά μήκος της διαδρομής δεν έχει προσχωρήσει στο Πρωτόκολλο e-CMR, το υποσύστημα συνιστά να έχετε μαζί σας μια έντυπη φορτωτική CMR, η οποία μπορεί να αντικαταστήσει την ηλεκτρονική ανά πάσα στιγμή μέχρι την παράδοση των εμπορευμάτων. Δεν υπάρχει πανευρωπαϊκή πιστοποίηση για λογισμικό e-CMR. Το Λουξεμβούργο εγκρίνει τους παρόχους e-CMR αυτόνομα, στο πλαίσιο του κοινού πιλοτικού προγράμματος της Benelux (Guichet.lu, έλεγχος στις 15 Οκτωβρίου 2026), και το LiteTMS δεν διαθέτει τη σχετική έγκριση. Γι' αυτό τον λόγο, οι φορτωτικές που εκδίδονται στο Λουξεμβούργο ή εκτελούνται εντός της Benelux εμφανίζουν σχετική προειδοποίηση.

Όσον αφορά το eFTI, τίποτα δεν έχει αλλάξει: το LiteTMS δεν είναι πιστοποιημένη πλατφόρμα eFTI και δεν πρόκειται να υπονοήσουμε ότι είναι. Αυτό που μπορούμε να πούμε είναι ότι το υποσύστημα είναι έτοιμο για eFTI: κάθε φορτωτική μπορεί να εξαχθεί ως δομημένα δεδομένα που αντιστοιχίζονται στο κοινό σύνολο δεδομένων που όρισε η ΕΕ για το eFTI. Δεν συνδέεται με πλατφόρμα eFTI. Εάν αυτό αλλάξει, θα το διαβάσετε εδώ με συγκεκριμένη ημερομηνία, όχι ως πρόωρη υπόνοια.

Το υπόλοιπο LiteTMS παρέχει τα δομημένα δεδομένα στη βάση του συστήματος. Έγγραφα και αποδεικτικά παράδοσης που καταγράφονται στο τηλέφωνο του οδηγού επισυνάπτονται στην παραγγελία και στο συγκεκριμένο σκέλος διαδρομής όπου ανήκουν. Οι καταστάσεις λαμβάνουν χρονοσήμανση τη στιγμή που ο οδηγός τις επιλέγει, όχι όταν κάποιος θυμηθεί την τηλεφωνική κλήση. Στάσεις, χρονικά παράθυρα, όχημα, οδηγός και αντισυμβαλλόμενος υπάρχουν ως εγγραφές και όχι ως κείμενο σε μια συνομιλία. Αυτό αξίζει να το έχετε το 2026, ό,τι κι αν συμβεί το 2027.

Εάν εξακολουθείτε να συνθέτετε αυτή την εικόνα μέσα από υπολογιστικά φύλλα και ιστορικό μηνυμάτων, ο οδηγός για τη μετάβαση από τα υπολογιστικά φύλλα είναι ένα πιο επείγον ανάγνωσμα.

Πηγές

• Ο Κανονισμός eFTI, Ευρωπαϊκή Επιτροπή, Κινητικότητα και Μεταφορές. Έλεγχος στις 15 Οκτωβρίου 2026.
• Κανονισμός (ΕΕ) 2020/1056 σχετικά με τις ηλεκτρονικές πληροφορίες για τις εμπορευματικές μεταφορές, ενοποιημένο κείμενο, EUR-Lex. Έλεγχος στις 15 Ιουλίου 2026.
• Πρόσθετο Πρωτόκολλο στη Σύμβαση CMR σχετικά με την Ηλεκτρονική Φορτωτική: κατάσταση, Συλλογή Συνθηκών του ΟΗΕ. Έλεγχος στις 15 Οκτωβρίου 2026.
• Διαπίστευση ως πάροχος υπηρεσιών ΤΠΕ για Ηλεκτρονικές Φορτωτικές (e-CMR), Guichet.lu, Λουξεμβούργο. Έλεγχος στις 15 Οκτωβρίου 2026.

Συχνές ερωτήσεις

Απαγορεύεται το έντυπο CMR στην ΕΕ από το 2027;

Όχι. Από τις 9 Ιουλίου 2027 οι αρχές υποχρεούνται να αποδέχονται κανονιστικές πληροφορίες που παρέχονται ηλεκτρονικά μέσω πιστοποιημένης πλατφόρμας eFTI, αλλά ο κανονισμός δεν υποχρεώνει τους μεταφορείς να σταματήσουν τη χρήση εντύπων ούτε υποχρεώνει τους πελάτες να αποδέχονται ψηφιακά έγγραφα.

Αποδέχεται η Πολωνία το e-CMR;

Ναι. Η Πολωνία προσχώρησε στο Πρόσθετο Πρωτόκολλο της CMR για το ηλεκτρονικό δελτίο αποστολής στις 13 Ιουνίου 2019, οπότε το ηλεκτρονικό δελτίο αποστολής έχει νομική βάση για τις διεθνείς οδικές μεταφορές. Το αν μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε σε μια συγκεκριμένη μεταφορά εξαρτάται επίσης από την άλλη εμπλεκόμενη χώρα και από τον αντισυμβαλλόμενο σας.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ e-CMR και eFTI;

Το e-CMR είναι ένα πρωτόκολλο του ΟΗΕ του 2008 που επιτρέπει το ίδιο το δελτίο αποστολής να είναι ηλεκτρονικό στις διεθνείς οδικές μεταφορές. Το eFTI είναι ένας κανονισμός της ΕΕ για τον τρόπο με τον οποίο οι επιχειρήσεις κοινοποιούν στις αρχές τις πληροφορίες που απαιτούν οι κανονισμοί, και υποχρεώνει τις αρχές αυτές να τις δέχονται ηλεκτρονικά από τις 9 Ιουλίου 2027.

Μπορώ να εκδώσω ηλεκτρονικό CMR στο LiteTMS;

Ναι, με την ενότητα eCMR. Εκδίδετε το δελτίο από την παραγγελία, ο αποστολέας το επιβεβαιώνει με κωδικό SMS (ή κωδικό e-mail, αν η εταιρεία σας τα έχει ενεργοποιήσει), ο παραλήπτης με κωδικό ή με υπογραφή στην οθόνη, και ο οδηγός υπογράφει στο LiteTMS Mobile. Πληρώνετε για κάθε έγγραφο που εκδίδετε, και το Marketplace εμφανίζει την τρέχουσα τιμή.

Είναι το LiteTMS πιστοποιημένη πλατφόρμα eFTI;

Όχι. Η ενότητα eCMR είναι συμβατή με το eFTI, δηλαδή κάθε δελτίο μπορεί να εξαχθεί ως δομημένα δεδομένα αντιστοιχισμένα στο σύνολο δεδομένων eFTI της ΕΕ, αλλά το LiteTMS δεν είναι πλατφόρμα eFTI. Οι κανόνες της ΕΕ για την πιστοποίηση των πλατφορμών βρίσκονται ακόμη σε στάδιο κατάρτισης, και η Επιτροπή σχεδιάζει να τους θεσπίσει έως τον Δεκέμβριο του 2026.

Τι πρέπει να κάνει ένας μεταφορέας πριν από τον Ιούλιο του 2027;

Φροντίστε τα λειτουργικά σας δεδομένα να υπάρχουν σε δομημένη μορφή και όχι ως φωτογραφίες και μηνύματα chat, καθώς ο κανονισμός καλύπτει πληροφορίες αναγνώσιμες από μηχανήματα που προέρχονται από πιστοποιημένες πλατφόρμες. Επισυνάψτε τα έγγραφα στις φορτώσεις, καταγράψτε με χρονοσήμανση τις καταστάσεις εκεί όπου πραγματοποιείται η εργασία, και ρωτήστε τους βασικούς σας πελάτες τι σχεδιάζουν να υποστηρίξουν.