e-CMR и eFTI: какво трябва да знаят полските превозвачи

От 9 юли 2027 г. Регламент (ЕС) 2020/1056 започва да се прилага изцяло и органите в целия ЕС ще бъдат задължени да приемат информация за товарните превози, която операторите предоставят по електронен път чрез сертифицирана eFTI платформа. Вникнете внимателно в смисъла на това изречение, тъй като именно тази част най-често се тълкува наопаки: задължението пада върху властите, а не върху вашите камиони. Никой не забранява хартията през 2027 г.

Тази разлика си струва десет минути от вашето време, защото тя променя изцяло подхода за това какво всъщност трябва да направи един превозвач.

Какво гласи правилото и за кого се отнася

В повечето материали по темата се смесват две отделни неща, затова нека ги разграничим.

eFTI е европейски регламент. Регламент (ЕС) 2020/1056 относно електронната информация за товарните превози влезе в сила през август 2020 г., а член 5, параграф 1 изисква от компетентните органи да приемат нормативна информация, предоставена по електронен път от икономическите оператори, тридесет месеца след влизането в сила на първите актове за изпълнение и делегирани актове. Тези актове влязоха в сила през януари 2025 г., а Комисията посочва пределно ясно крайната дата: Регламентът за eFTI се прилага изцяло от 9 юли 2027 г. (The eFTI Regulation, Европейска комисия, проверено на 15 юли 2026 г.).

Задълженията на операторите са формулирани като условие, а не като категорична заповед. Член 4, параграф 2 гласи, че когато операторите предоставят нормативна информация по електронен път на компетентен орган, те трябва да направят това чрез данни, обработени в сертифицирана eFTI платформа, в машинночетим формат, както и в четим за човека формат, ако органът го изиска (Regulation (EU) 2020/1056, consolidated text, EUR-Lex, проверено на 15 юли 2026 г.). Така че изборът дали да преминете към електронен формат остава ваш. Това, което регламентът отнема, е правото на инспектора да откаже цифровия вариант, стига да сте го предоставили правилно.

Една от датите настъпва по-рано. Изменение, въведено с Регламент (ЕС) 2024/1157 относно превозите на отпадъци, задължава органите да приемат нормативна информация съгласно този акт още от 21 май 2026 г., преди общия режим. Ако извършвате превоз на отпадъци, това е вашата дата и тя не е никак далеч.

e-CMR е по-стар и отделен инструмент: Допълнителният протокол към Конвенцията CMR относно електронната товарителница, приет в Женева през февруари 2008 г. и в сила от 5 юни 2011 г. Той е правното основание самата товарителница да бъде в електронен формат при международни превози. Полша се присъедини на 13 юни 2019 г., а Протоколът днес има 41 страни членки (статус на Допълнителния протокол, Сбирка от договори на ООН, проверено на 15 юли 2026 г.).

Така че за полския превозвач въпросът с e-CMR бе решен още преди седем години. Контрагентът и маршрутът определят дали тя може да се използва при даден курс, тъй като и двата края на превоза трябва да са обхванати. eFTI е по-новият елемент и той засяга крайпътните и регулаторните проверки, а не договора за превоз.

Защо 2027 г. не е годината, в която хартията изчезва

Ето честния поглед върху нещата. Регламент, който задължава контролните органи да приемат цифрови данни, не задължава вашия клиент да ги изпраща, вашия подизпълнител да ги поддържа или получателя да спре да изисква подпечатан лист на рампата. Това са търговски навици и те се променят със свое собствено темпо.

Това, което се променя на 9 юли 2027 г., е отпадането на оправданието. Днес превозвач, преминал към цифрови документи, все още може да срещне инспектор, който изисква хартия. След тази дата, за информацията в обхвата на регламента, предоставена чрез сертифицирана платформа, този спор приключва. Напрежението се измества от „ще го приемат ли“ към „достатъчно надеждни ли са данните ви, за да бъдат изпратени“.

Ето защо крайният срок е по-малко интересен от онова, което той предполага.

Частта, която всъщност е вашият проблем

Прочетете отново член 4 и обърнете внимание на думите „машинночетим“. Не сканиран. Не заснет с телефон. Структурирани данни, от система, през удостоверена връзка.

Това е изискването, от което повечето превозвачи са най-далеч, и то няма нищо общо с покупката на платформа през 2027 г. Снимка на CMR в чат приложение не е машинночетима и никаква последваща сертификация по веригата няма да промени това. Същото важи и за PDF файл в пощенската кутия или скан в папка с фамилията на шофьора.

Затова полезният въпрос за следващите осемнадесет месеца не е „коя eFTI платформа да купим“. Въпросът е: когато даден товар пътува, съществуват ли изобщо структурирани данни за него някъде? Знае ли системата кое превозно средство, кой шофьор, коя спирка, в колко часа и кой документ към кой етап от курса принадлежи? Ако отговорът е, че всичко това съществува само под формата на снимки и съобщения, имате проблем с данните, и 2027 г. не го създава. Тя просто рано или късно ще го извади наяве.

Превозвачите, които вече управляват дейността си чрез записи в система, а не чрез снимки, ще установят, че разговорът за платформите е кратък и предимно технически. Тези, които не го правят, ще разберат, че изобщо не могат да участват, със или без краен срок.

Какво бихме направили ние през тази година

Нищо драматично и нищо, което да се отплати чак през 2027 г.

Привързвайте документите си към товарите, а не към отделни хора. Каквато и система да използвате, товарителницата CMR принадлежи към етапа от курса, който покрива, а не към диспечера, който случайно я е получил. Регистрирайте статусите на мястото, където се извършва дейността, вместо да ги възстановявате по-късно след телефонен разговор. Попитайте двамата или тримата си най-големи клиенти какви са плановете им, защото при международните релации техният отговор е по-важен от вашия. А ако превозвате отпадъци, обърнете внимание на 21 май 2026 г. още сега, а не чак през април.

Всяко едно от тези действия се изплаща веднага чрез по-бързо фактуриране и по-малко спорове. Регламентът е просто повод да ги въведете още тази година, а не някога в бъдещето.

Каква е позицията на LiteTMS по въпроса

Съвсем ясно: към днешна дата LiteTMS не е сертифицирана eFTI платформа и няма да се опитваме да внушаваме обратното. Сертификацията е конкретен статут по регламента и да го твърдим без основание би било точно онзи търговски шум, срещу който се обявява тази статия. В същото време не стоим със скръстени ръце. Правим всичко възможно, за да стигнем дотам, и когато този статут стане факт, ще прочетете за това тук с конкретна дата, а не под формата на предварителни намеци.

Това, което LiteTMS прави, е да осигури необходимата основа. Документите CMR и потвържденията за доставка се заснемат на телефона на шофьора при самата спирка и се прикачват към поръчката и към етапа, за който се отнасят. Статусите получават времеви печат в момента, в който шофьорът ги маркира, а не когато някой се сети за проведения разговор. Спирките, времевите прозорци, превозното средство, шофьорът и контрагентът съществуват като системни записи, а не като текст в чат кореспонденция. Това са структурираните оперативни данни, на които трябва да стъпи всеки режим за електронни документи, и си струва да разполагате с тях още през 2026 г., независимо от това какво ще се случи през 2027 г.

Ако все още сглобявате тази картина от таблици и чат хронология, ръководството за преминаване от таблици към TMS е по-неотложното четиво.

Източници

• The eFTI Regulation, Европейска комисия, Мобилност и транспорт. Проверено на 15 юли 2026 г.
• Регламент (ЕС) 2020/1056 относно електронната информация за товарния транспорт, консолидиран текст, EUR-Lex. Проверено на 15 юли 2026 г.
• Допълнителен протокол към Конвенцията CMR относно електронната товарителница: статус, Сбирка от договори на ООН. Проверено на 15 юли 2026 г.

ЧЗВ

Забранява ли се хартиената CMR товарителница в ЕС от 2027 г.?

Не. От 9 юли 2027 г. контролните органи са длъжни да приемат нормативна информация, предоставена по електронен път чрез сертифицирана платформа за eFTI, но регламентът не задължава превозвачите да спрат да използват хартия, нито принуждава клиентите да приемат дигитални документи.

Приема ли Полша e-CMR?

Да. Полша се присъедини към Допълнителния протокол към Конвенцията CMR относно електронната товарителница на 13 юни 2019 г., така че електронната товарителница има правно основание при международните превози. Дали можете да я използвате за конкретна заявка зависи също от другата участваща държава и от вашия контрагент.

Каква е разликата между e-CMR и eFTI?

e-CMR е протокол на ООН от 2008 г., който позволява самата товарителница да бъде в електронен вид при международен автомобилен транспорт. eFTI е регламент на ЕС за това как операторите споделят регулаторна информация с контролните органи, като задължава тези органи да я приемат електронно от 9 юли 2027 г.

Какво трябва да направи превозвачът преди юли 2027 г.?

Уверете се, че оперативните ви данни съществуват в структуриран вид, а не като снимки и съобщения в чатове, тъй като регламентът обхваща машинночетима информация от сертифицирани платформи. Прикачвайте документи към товарите, отчитайте статусите с точен час на мястото на изпълнение и попитайте основните си клиенти какво възнамеряват да поддържат.