e-CMR и eFTI: какво трябва да знаят полските превозвачи

Актуализация, 15 октомври 2026 г.: LiteTMS вече издава електронни CMR товарителници в собствения си модул eCMR, затова пренаписахме раздела за текущата готовност на системата. Актуализирахме също броя на страните по Протокола за e-CMR и статуса на сертифициране по eFTI, както и коригирахме абзаца за превозите на отпадъци, тъй като тяхната дата, 21 май 2026 г., вече отмина. Страницата с функционалности представя модула накратко.

От 9 юли 2027 г. Регламент (ЕС) 2020/1056 се прилага изцяло и контролните органи в целия ЕС са длъжни да приемат информация за товарните превози, която операторите предоставят по електронен път чрез сертифицирана eFTI платформа. Прочетете внимателно смисъла на това изречение, защото това е частта, която най-често се тълкува наопаки: задължението пада върху органите, а не върху вашите камиони. Никой не забранява хартията през 2027 г.

Тази разлика си струва десет минути от вашето време, защото тя променя изцяло начина, по който един превозвач следва да действа по въпроса.

Какво казва правилото и кого обвързва

В повечето публикации по тази тема се смесват две отделни неща, затова нека ги разграничим.

eFTI е регламентът на ЕС. Регламент (ЕС) 2020/1056 относно електронната информация за товарния транспорт влезе в сила през август 2020 г., като член 5, параграф 1 изисква от компетентните органи да приемат регулаторна информация, предоставена по електронен път от икономическите оператори, считано тридесет месеца след влизането в сила на първите актове за изпълнение и делегирани актове. Тези актове влязоха в сила през януари 2025 г., а Комисията посочва крайния срок съвсем ясно: Регламентът за eFTI се прилага изцяло от 9 юли 2027 г. (The eFTI Regulation, Европейска комисия, проверено на 15 октомври 2026 г.).

Изискването към операторите е формулирано като условие, а не като задължение. Член 4, параграф 2 гласи, че когато операторите предоставят регулаторна информация по електронен път на компетентен орган, те трябва да направят това от данни, обработени в сертифицирана eFTI платформа, в машинночетим формат и в четим за хора формат, ако органът го поиска (Regulation (EU) 2020/1056, consolidated text, EUR-Lex, проверено на 15 юли 2026 г.). Така че изборът дали да преминете към електронни документи е ваш. Това, което регламентът премахва, е правото на инспектора да откаже дигиталния вариант, щом сте го изготвили правилно.

В това условие обаче има уловка. Задължението обхваща данни от сертифицирани платформи, а правилата за тяхното сертифициране все още се разработват: Комисията планира да приеме останалите спецификации, включително правилата за сертифициране, до декември 2026 г. (The eFTI Regulation, Европейска комисия, проверено на 15 октомври 2026 г.). При нашата проверка през октомври 2026 г. не успяхме да открием нито една сертифицирана eFTI платформа. Датата е фиксирана, но сертифицираните платформи, от които тя зависи, тепърва предстои да се появят.

Една от датите настъпи по-рано. Изменение, въведено с Регламент (ЕС) 2024/1157 относно превозите на отпадъци, означава, че органите трябва да приемат регулаторна информация съгласно този акт от 21 май 2026 г., преди общия режим. Ако превозвате отпадъци, тази дата вече е отминала, така че въпросът стои пряко пред вас.

e-CMR е по-стар и отделен инструмент: Допълнителният протокол към Конвенцията CMR относно електронната товарителница, приет в Женева през февруари 2008 г. и в сила от 5 юни 2011 г. Той представлява правното основание самата товарителница да бъде в електронен вид при международни превози. Полша се присъедини към него на 13 юни 2019 г., а в момента страните по Протокола са 42 (status of the Additional Protocol, UN Treaty Collection, проверено на 15 октомври 2026 г.).

Следователно за един полски превозвач въпросът с e-CMR беше решен още преди седем години. Контрагентът и маршрутът определят дали тя е приложима за дадена заявка, тъй като и двата края на превоза трябва да са обхванати от споразумението. eFTI е по-новият елемент и той засяга крайпътните и регулаторните проверки, а не договора за превоз.

Защо 2027 г. не е краят на хартията

Ето реалната картина. Регламент, който задължава контролните органи да приемат цифрови данни, не задължава вашия клиент да ги изпраща, вашия подизпълнител да ги поддържа или получателя да спре да изисква подпечатан лист на товарната рампа. Това са търговски навици, които се променят със собствено темпо.

Това, което се променя на 9 юли 2027 г., е, че оправданието отпада. Днес превозвач, преминал към цифрови технологии, все още може да срещне инспектор, който изисква хартия. След тази дата, за информацията в обхвата на регламента, подадена през сертифицирана платформа, този спор приключва. Напрежението се премества от въпроса „дали ще я приемат“ към „дали данните ви всъщност са достатъчно качествени, за да бъдат изпратени“.

Ето защо крайният срок е по-малко интересен от онова, което той предполага.

Частта, която всъщност е ваш проблем

Прочетете член 4 отново и обърнете внимание на думата машинночетими. Не сканирани. Не снимани. Структурирани данни от система през автентифицирана връзка.

Това е изискването, от което повечето превозвачи са най-далеч, и то няма нищо общо с купуването на платформа през 2027 г. Снимка на CMR в чат не е машинночетима и никакво последващо сертифициране няма да я направи такава. Нито пък PDF файл във входящата поща или сканиран документ в папка с фамилията на шофьора.

Така че полезният въпрос преди юли 2027 г. не е „коя eFTI платформа да купим“. Въпросът е: когато даден товар се движи, съществуват ли изобщо структурирани данни за него някъде? Знае ли системата кое превозно средство, кой шофьор, коя спирка, в колко часа и кой документ към коя отсечка принадлежи? Ако отговорът е, че всичко това съществува, но само като снимки и съобщения, имате проблем с данните, и 2027 г. не го създава. Тя просто ще го извади наяве.

Превозвачите, които вече управляват дейността си чрез записи, а не чрез снимки, ще видят, че разговорът за платформите е кратък и предимно технически. Тези, които не го правят, ще установят, че изобщо не могат да участват, независимо от крайния срок.

Какво бихме направили ние тази година

Нищо драматично и нищо, което да се отплати чак през 2027 г.

Прикачвайте документите си към товарите, а не към хората. Каквато и система да използвате, CMR товарителницата принадлежи към отсечката, която покрива, а не към диспечера, който случайно я е получил. Записвайте статусите там, където се извършва работата, вместо да ги възстановявате по-късно след телефонен разговор. Попитайте двамата или тримата си най-големи клиенти какво планират да правят, защото по международните релации техният отговор има по-голямо значение от вашия. А ако превозвате отпадъци, попитайте партньорите си още сега как се справят с електронния маршрут, който стана активен на 21 май 2026 г.

Всяко едно от тези действия се изплаща веднага: чрез скоростта на фактуриране и при оспорвания. Регламентът е просто причина да ги направите още тази година, а не някой ден.

Какво е позицията на LiteTMS по този въпрос

LiteTMS вече има собствен модул за електронен CMR (eCMR). Издавате електронен товарителен запис CMR от поръчката, а подписите отиват върху самия запис. Изпращачът потвърждава с код, изпратен по SMS, или по имейл, ако компанията ви включи имейл кодовете. Получателят потвърждава с код по SMS или имейл, или подписва на екрана на телефона на шофьора, а шофьорът подписва в LiteTMS Mobile. Хора извън компанията ви не се нуждаят от приложение и от акаунт: подписват в браузър на собствения си телефон или директно на телефона на шофьора. Това са прости електронни подписи и точно така ги наричаме.

Всяка промяна по записа влиза в регистър, в който всеки запис е свързан с предишния, а целият регистър носи печата на платформата LiteTMS. При пътен контрол шофьорът показва QR код, а инспекторът отваря записа на телефон и вижда дали той все още съответства на печатите си. Без сигнал запис, вече запазен на телефона на шофьора, все още се отваря, а подписът на шофьора или подписът на получателя на екрана, даден без сигнал, чака на телефона, докато може да бъде изпратен. За превози в рамките на Испания модулът изготвя и испанския контролен документ DeCA (при каботаж заедно с подписан придружаващ запис или хартиена разписка, като двата документа се таксуват), а запис може да носи румънския код e-Transport UIT или полски номер SENT, когато товарът изисква такъв. Модулът се таксува по издаден документ, а Marketplace показва текущата цена, преди да го включите. На страницата с функции е кратката версия.

Ограниченията са толкова важни, колкото и функциите. Никой съд или орган не е длъжен да приеме конкретен електронен запис. Когато държава по маршрута не е присоединена към Протокола за e-CMR, модулът препоръчва да се вземе и хартиен CMR, а хартиен запис може да замени електронния по всяко време до доставката на стоките. Няма сертификация на софтуер за e-CMR на ниво ЕС. Люксембург сам одобрява доставчиците на e-CMR, съгласно съвместния бенелюкски пилот (Guichet.lu, проверено на 15 октомври 2026 г.), а LiteTMS не разполага с това одобрение. Затова записи, издадени в Люксембург или превозвани в рамките на Бенелюкс, показват предупреждение.

По отношение на eFTI нищо не се е променило: LiteTMS не е сертифицирана eFTI платформа и няма да намекваме, че е такава. Това, което можем да кажем, е, че модулът е eFTI-ready: всяка товарителница може да бъде експортирана като структурирани данни, съобразени с общия набор от данни, определен от ЕС за eFTI. Той не се свързва с eFTI платформа. Ако това се промени, ще го прочетете тук с точна дата, а не като неясен намек предварително.

Останалата част от LiteTMS осигурява структурираните данни на заден план. Документите и доказателствата за доставка, заснети на телефона на шофьора, се прикачват към поръчката и към съответния етап от маршрута. Статусите получават времеви печат в момента, в който шофьорът ги маркира, а не когато някой се сети за телефонния разговор. Спирките, времевите прозорци, превозното средство, шофьорът и контрагентът съществуват като отделни записи, а не като текст в чат. Това си струва да го имате още през 2026 г., независимо какво ще се случи през 2027 г.

Ако все още сглобявате тази картина от електронни таблици и хронология на чатове, ръководството за преминаване от електронни таблици към TMS е по-спешното четиво за вас.

Източници

• Регламентът за eFTI, Европейска комисия, Мобилност и транспорт. Проверено на 15 октомври 2026 г.
• Регламент (ЕС) 2020/1056 относно електронната информация за товарните превози, консолидиран текст, EUR-Lex. Проверено на 15 юли 2026 г.
• Допълнителен протокол към Конвенцията CMR относно електронната товарителница: статус, Колекция от договори на ООН. Проверено на 15 октомври 2026 г.
• Акредитация като доставчик на ИТ услуги за електронни товарителници (e-CMR), Guichet.lu, Люксембург. Проверено на 15 октомври 2026 г.

Често задавани въпроси

Забранена ли ще бъде хартиената CMR товарителница в ЕС от 2027 г.?

Не. От 9 юли 2027 г. контролните органи са задължени да приемат регулаторна информация, предоставена по електронен път чрез сертифицирана eFTI платформа, но регламентът не задължава превозвачите да спрат да използват хартия, нито принуждава клиентите да приемат цифрови документи.

Приема ли Полша e-CMR?

Да. Полша присъедини към Допълнителния протокол към КДП относно електронната товарителница на 13 юни 2019 г., така че електронната товарителница има правна основа при международни превози. Дали можете да я използвате при конкретна задача, зависи и от другата държава по превоза и от вашия контрагент.

Каква е разликата между e-CMR и eFTI?

e-CMR е протокол на ООН от 2008 г., който позволява самата товарителница да бъде електронна при международни автомобилни превози. eFTI е регламент на ЕС за това как превозвачите предоставят регулаторна информация на органите, и задължава тези органи да я приемат в електронен вид от 9 юли 2027 г.

Мога ли да издам електронна КДП в LiteTMS?

Да, с модула eCMR. Издавате товарителницата от поръчката, изпращачът потвърждава с код по SMS (или с код по имейл, ако вашата компания ги е активирала), получателят с код или с подпис на екрана, а шофьорът подписва в LiteTMS Mobile. Плащате за всеки издаден документ, а текущата цена се показва в Marketplace.

LiteTMS ли е сертифицирана eFTI платформа?

Не. Модулът eCMR е готов за eFTI, което означава, че всяка товарителница може да бъде експортирана като структурирани данни, съпоставени с набора данни на ЕС за eFTI, но LiteTMS не е eFTI платформа. Правилата на ЕС за сертифициране на платформите все още се разработват, а Комисията планира да ги приеме до декември 2026 г.

Какво трябва да направи един превозвач преди юли 2027 г.?

Уверете се, че оперативните ви данни съществуват в структуриран вид, а не като снимки и съобщения в чат, тъй като регламентът обхваща информация, четима от машина, от сертифицирани платформи. Прикачвайте документите към товарите, отбелязвайте статусите с времеви печат там, където се извършва работата, и попитайте основните си клиенти какво планират да поддържат.