e-CMR і eFTI: што варта ведаць польскім перавозчыкам

Абнаўленне, 15 кастрычніка 2026 года: LiteTMS цяпер афармляе электронныя накладныя CMR ва ўласным модулі eCMR, таму мы перапісалі раздзел пра тое, як ідуць справы ў LiteTMS. Мы таксама абнавілі колькасць удзельнікаў Пратакола e-CMR і статус сертыфікацыі eFTI, а таксама выправілі абзац пра перавозкі адходаў, бо іх дата, 21 мая 2026 года, ужо мінула. Модуль коратка апісаны на старонцы магчымасцей.

З 9 ліпеня 2027 года Рэгламент (EU) 2020/1056 пачынае прымяняцца ў поўным аб'ёме, і кантралюючыя органы па ўсім ЕС абавязаны прымаць інфармацыю аб грузавых перавозках, якую аператары перадаюць у электронным выглядзе праз сертыфікаваную платформу eFTI. Уважліва ўчытайцеся ў сэнс гэтай фразы, бо менавіта яе часцей за ўсё разумеюць навыварат: абавязак ускладаецца на органы ўлады, а не на вашы грузавікі. Ніхто не забараняе паперу ў 2027 годзе.

На гэтую розніцу варта выдаткаваць дзесяць хвілін вашага часу, бо яна змяняе тое, што перавозчыку сапраўды трэба з гэтым рабіць.

Што гаворыцца ў правіле і каго яно абавязвае

У большасці матэрыялаў на гэтую тэму змешваюцца дзве розныя рэчы, таму давайце іх размяжуем.

eFTI - гэта рэгламент ЕС. Рэгламент (EU) 2020/1056 аб электроннай інфармацыі аб грузавых перавозках набыў моц у жніўні 2020 года, і артыкул 5(1) патрабуе ад кампетэнтных органаў прымаць рэгламентаваную інфармацыю, прадстаўленую ў электронным выглядзе суб'ектамі гаспадарання, пачынаючы праз трыццаць месяцаў пасля ўступлення ў сілу першых выканаўчых і дэлегаваных актаў. Гэтыя акты набылі моц у студзені 2025 года, і Камісія выразна называе канчатковую дату: Рэгламент eFTI у поўнай меры прымяняецца з 9 ліпеня 2027 года (The eFTI Regulation, Еўрапейская камісія, праверана 15 кастрычніка 2026 года).

Для аператараў патрабаванне сфармулявана як умова, а не як загад. Артыкул 4(2) вызначае, што калі аператары прадастаўляюць рэгламентаваную інфармацыю кампетэнтнаму органу ў электронным выглядзе, яны павінны рабіць гэта на аснове даных, апрацаваных на сертыфікаванай платформе eFTI, у машыначытэльным фармаце, а таксама ў зручным для чытання чалавекам фармаце па патрабаванні органа (Regulation (EU) 2020/1056, consolidated text, EUR-Lex, праверана 15 ліпеня 2026 года). Такім чынам, выбар пераходу на лічбавы фармат застаецца за вамі. Што рэгламент сапраўды скасоўвае, дык гэта права інспектара адмовіцца ад лічбавай версіі, калі яна аформлена належным чынам.

У гэтай умове ёсць падвох. Абавязак тычыцца даных з сертыфікаваных платформаў, а правілы іх сертыфікацыі яшчэ пішуцца: Камісія плануе зацвердзіць астатнія спецыфікацыі, у тым ліку правілы сертыфікацыі, да снежня 2026 года (The eFTI Regulation, Еўрапейская камісія, праверана 15 кастрычніка 2026 года). Калі мы правяралі гэта ў кастрычніку 2026 года, мы не змаглі знайсці пацвярджэння існавання ніводнай сертыфікаванай платформы eFTI. Дата прызначана, але сертыфікаваныя платформы, ад якіх яна залежыць, яшчэ не з'явіліся.

Адна дата наступіла раней. Папраўка, унесеная Рэгламентам (EU) 2024/1157 аб перавозках адходаў, азначае, што органы ўлады абавязаны прымаць рэгламентаваную інфармацыю паводле гэтага акта з 21 мая 2026 года, раней за агульны рэжым. Калі вы перавозіце адходы, гэтая дата ўжо мінула, таму для вас гэтае пытанне актуальнае проста цяпер.

e-CMR - гэта больш старая і асобная рэч: Дадатковы пратакол да Канвенцыі CMR, які датычыцца электроннай таварна-транспартнай накладной, узгоднены ў Жэневе ў лютым 2008 года і дзейсны з 5 чэрвеня 2011 года. Гэта юрыдычная аснова для таго, каб сама накладная была электроннай пры міжнародных перавозках. Польшча далучылася 13 чэрвеня 2019 года, і цяпер у Пратаколе налічваецца 42 удзельнікі (status of the Additional Protocol, Збор дагавораў ААН, праверана 15 кастрычніка 2026 года).

Такім чынам, для польскага перавозчыка пытанне e-CMR было вырашана яшчэ сем гадоў таму. Ці можна выкарыстоўваць яе на канкрэтным маршруце, вызначаюць контрагент і напрамак, бо электронны фармат павінен падтрымлівацца на абодвух канцах перавозкі. eFTI - гэта навейшая частка, і яна тычыцца праверак на дарогах і кантролю з боку ўлад, а не дагавора перавозкі.

Чаму 2027 год не стане канцом паперы

Вось шчыры погляд на рэчы. Рэгламент, які абавязвае органы ўлады прымаць лічбавыя даныя, не абавязвае вашага заказчыка дасылаць іх, вашага субпадрадчыка - падтрымліваць іх, а грузаатрымальніка - перастаць патрабаваць паперу з пячаткай на рампе. Гэта камерцыйныя звычкі, і яны змяняюцца ў сваім уласным тэмпе.

Што зменіцца 9 ліпеня 2027 года: знікнуць апраўданні. Сёння перавозчык, які перайшоў на лічбавы фармат, усё яшчэ можа сустрэць інспектара, які патрабуе паперу. Пасля гэтай даты для інфармацыі ў межах рэгламенту, якая перадаецца праз сертыфікаваную платформу, гэтыя спрэчкі скончацца. Праблема зрушыцца з «ці прымуць яны гэта» на «ці сапраўды вашы даныя дастаткова якасныя для адпраўкі».

Вось чаму сам тэрмін менш цікавы, чым тое, што з яго вынікае.

Частка, якая сапраўды з'яўляецца вашай праблемай

Перачытайце артыкул 4 яшчэ раз і звярніце ўвагу на словы «машыначытальны фармат». Не сканаваны. Не сфатаграфаваны. Структураваныя даныя, з сістэмы, праз аўтэнтыфікаванае злучэнне.

Гэта патрабаванне, ад якога большасць перавозчыкаў далей за ўсё, і справа тут зусім не ў куплі платформы ў 2027 годзе. Фотаздымак CMR у чаце не з'яўляецца машыначытальным, і ніякая сертыфікацыя на наступных этапах гэтага не выправіць. Як і PDF ва ўваходнай пошце ці скан у папцы з прозвішчам кіроўцы.

Таму карыснае пытанне да ліпеня 2027 года палягае не ў тым, «якую платформу eFTI нам купіць». Яно ў іншым: калі груз рухаецца, ці існуюць структураваныя даныя пра яго наогул дзе-небудзь? Ці ведае сістэма, які транспартны сродак, які кіроўца, які пункт прыпынку, які час і які дакумент адносяцца да канкрэтнага этапу перавозкі? Калі адказ такі, што ўсё гэта існуе, але толькі ў выглядзе здымкаў і паведамленняў, у вас праблема з данымі, і 2027 год яе не стварае. Ён проста яе выкрывае.

Перавозчыкі, якія ўжо вядуць сваю дзейнасць праз запісы, а не праз фотаздымкі, убачаць, што размова пра платформу будзе кароткай і пераважна тэхнічнай. Перавозчыкі, якія гэтага не робяць, зразумеюць, што ўвогуле не могуць удзельнічаць у гэтым, з дэдлайнам ці без яго.

Што б мы зрабілі ў гэтым годзе

Нічога надзвычайнага і нічога такога, што акупіцца толькі ў 2027 годзе.

Прывяжыце дакументы да перавозак, а не да людзей. Якой бы сістэмай вы ні карысталіся, CMR належыць да таго этапу, які яна ахоплівае, а не да дыспетчара, які выпадкова яе атрымаў. Фіксуйце статусы там, дзе выконваецца праца, а не аднаўляйце іх пазней па тэлефонных званках. Спытайцеся ў двух-трох найбуйнейшых кліентаў, што яны плануюць рабіць, бо на міжнародных кірунках іх адказ больш важны за ваш. І калі вы перавозіце адходы, даведайцеся ў партнёраў ужо цяпер, як яны працуюць з электроннай працэдурай, што пачала дзейнічаць 21 мая 2026 года.

Кожнае з гэтых дзеянняў акупляецца адразу: у хуткасці выстаўлення рахункаў і ў вырашэнні спрэчак. Рэгламент - гэта падстава заняцца імі сёлета, а не калі-небудзь потым.

Пазіцыя LiteTMS у гэтым пытанні

У LiteTMS цяпер ёсць уласны модуль eCMR. Вы выпісваеце электронную накладную CMR з заказа, і подпісы трапляюць на саму накладную. Адпраўнік пацвярджае кодам, адпраўленым у тэкставым паведамленні, або кодам па электроннай пошце, калі ваша кампанія ўключыла e-mail-коды. Атрымальнік пацвярджае кодам у тэкставым паведамленні або па e-mail, або падпісваецца на экране тэлефона вадзіцеля, а вадзіцель падпісваецца ў LiteTMS Mobile. Людзям па-за вашай кампаніяй не патрэбны ні праграма, ні ўліковы запіс: яны падпісваюцца ў браўзеры на сваім тэлефоне або непасрэдна на тэлефоне вадзіцеля. Гэта простыя электронныя подпісы, і менавіта так мы іх называем.

Кожная змена накладной трапляе ў журнал, дзе кожны запіс звязаны з папярэднім, а ўвесь журнал нясе пячатку платформы LiteTMS. Падчас дарожнай праверкі вадзіцель паказвае QR-код, інспектар адкрывае накладную на тэлефоне і бачыць, ці адпавядае яна сваім пячаткам. Без сувязі накладная, ужо захаваная на тэлефоне вадзіцеля, усё роўна адкрываецца, а подпіс вадзіцеля або подпіс атрымальніка на экране, зроблены без сувязі, чакае на тэлефоне, пакуль яго можна будзе адправіць. Для перавозак у межах Іспаніі модуль таксама выпускае іспанскі кантрольны дакумент DeCA (для кабатажу разам з падпісанай суправаджальнай накладной або папяровым пацвярджэннем, прычым абодва дакументы платныя), а накладная можа змяшчаць румынскі код e-Transport UIT або польскі нумар SENT, калі груз яго патрабуе. Модуль аплачваецца за кожны выпушчаны дакумент, а Marketplace паказвае актуальную цану да ўключэння. Кароткая версія ёсць на старонцы функцый.

Абмежаванні не менш важныя, чым магчымасці. Ніводны суд ці орган не абавязаны прыняць канкрэтную электронную накладную. Калі краіна на маршруце не далучылася да Пратаколу e-CMR, модуль раіць узяць з сабой папяровую CMR, і папяровая накладная можа замяніць электронную ў любы момант да дастаўкі тавару. Адзінай сертыфікацыі праграмнага забеспячэння e-CMR на ўзроўні ЕС не існуе. Люксембург самастойна зацвярджае пастаўшчыкоў e-CMR у рамках сумеснага пілотнага праекта Benelux (Guichet.lu, праверана 15 кастрычніка 2026 года), і LiteTMS такога зацвярджэння не мае. Менавіта таму накладныя, выпісаныя ў Люксембургу або перавозімыя ў межах Benelux, паказваюць папярэджанне.

Што да eFTI, тут нічога не змянілася: LiteTMS не з'яўляецца сертыфікаванай платформай eFTI, і мы не збіраемся сцвярджаць адваротнае. Мы можам запэўніць, што модуль eFTI-ready: кожную накладную можна экспартаваць як структураваныя даныя, супастаўленыя з агульным наборам даных, які ЕС вызначыў для eFTI. Ён не падключаецца да платформы eFTI. Калі гэта зменіцца, вы прачытаеце пра гэта тут з канкрэтнай датай, а не ў выглядзе намёкаў загадзя.

Астатняя частка LiteTMS забяспечвае базавыя структураваныя даныя. Дакументы і пацвярджэнні дастаўкі, сфатаграфаваныя на тэлефон кіроўцы, прымацоўваюцца да адпаведнай замовы і этапу перавозкі. Часавыя пазнакі статусаў фіксуюцца тады, калі кіроўца націскае на іх, а не калі нехта згадае пра званок. Кропкі маршруту, часавыя вокны, транспартны сродак, кіроўца і кантрагент захоўваюцца як паўнавартасныя запісы, а не як тэкст у чаце. Гэта варта мець ужо ў 2026 годзе, незалежна ад таго, што адбудзецца ў 2027-м.

Калі вы ўсё яшчэ збіраеце гэтую карціну з электронных табліц і перапіскі ў чатах, вам варта тэрмінова прачытаць кіраўніцтва па пераходзе з электронных табліц.

Крыніцы

• Рэгламент eFTI, Еўрапейская камісія, Мабільнасць і транспарт. Праверана 15 кастрычніка 2026 года.
• Рэгламент (ЕС) 2020/1056 аб электроннай інфармацыі аб грузавых перавозках, кансалідаваны тэкст, EUR-Lex. Праверана 15 ліпеня 2026 года.
• Дадатковы пратакол да Канвенцыі CMR, які тычыцца электроннай таварна-транспартнай накладной: статус, Зборнік дагавораў ААН. Праверана 15 кастрычніка 2026 года.
• Акрыдытацыя ў якасці пастаўшчыка ІТ-паслуг для электронных накладных (e-CMR), Guichet.lu, Люксембург. Праверана 15 кастрычніка 2026 года.

Частыя пытанні

Ці будзе папяровая CMR забароненая ў ЕС з 2027 года?

Не. З 9 ліпеня 2027 года кантралюючыя органы абавязаны прымаць нарматыўную інфармацыю ў электронным выглядзе праз сертыфікаваную платформу eFTI, але рэгламент не патрабуе ад перавозчыкаў адмаўляцца ад паперы і не прымушае кліентаў прымаць лічбавыя дакументы.

Ці прызнае Польшча e-CMR?

Так. Польшча далучылася да Дадатковага пратаколу да CMR аб электроннай накладной 13 чэрвеня 2019 года, таму электронная накладная мае юрыдычную аснову для міжнародных перавозак. Ці можна выкарыстоўваць яе ў канкрэтным рэйсе, залежыць таксама ад другой краіны, якая ўдзельнічае ў перавозцы, і ад вашага кантрагента.

Чым адрозніваюцца e-CMR і eFTI?

e-CMR уяўляе сабой пратакол ААН 2008 года, які дазваляе, каб сама накладная пры міжнародных аўтамабільных перавозках была электроннай. eFTI ўяўляе сабой рэгламент ЕС аб тым, як аператары перадаюць рэгулятарную інфармацыю дзяржаўным органам, і ён абавязвае гэтыя органы прымаць яе ў электронным выглядзе з 9 ліпеня 2027 года.

Ці можна выпісаць электронную CMR у LiteTMS?

Так, з дапамогай модуля eCMR. Вы выпісваеце накладную з заказа, адпраўнік пацвярджае яе кодам у SMS (або кодам па электроннай пошце, калі ваша кампанія іх уключыла), атрымальнік грузу пацвярджае кодам або подпісам на экране, а кіроўца ставіць подпіс у LiteTMS Mobile. Вы плаціце за кожны выпісаны дакумент, а бягучая цэна паказваецца ў Marketplace.

Ці з'яўляецца LiteTMS сертыфікаванай платформай eFTI?

Не. Модуль eCMR гатовы да eFTI: гэта значыць, што кожную накладную можна экспартаваць як структураваныя даныя, прывязаныя да еўрапейскага набора даных eFTI, але LiteTMS не з'яўляецца платформай eFTI. Правілы ЕС аб сертыфікацыі платформаў яшчэ распрацоўваюцца, і Камісія плануе прыняць іх да снежня 2026 года.

Што варта зрабіць перавозчыку да ліпеня 2027 года?

Пераканайцеся, што вашыя аперацыйныя даныя існуюць у структураваным выглядзе, а не ў выглядзе фота і паведамленняў у чатах, бо рэгламент тычыцца машынначытальнай інфармацыі з сертыфікаваных платформаў. Прымацоўвайце дакументы да грузаў, фіксуйце статусы з пазначэннем часу там, дзе выконваецца праца, і спытайце сваіх асноўных кліентаў, што яны плануюць падтрымліваць.