e-CMR a eFTI: co by měli vědět polští dopravci

Aktualizace, 15. října 2026: LiteTMS nyní vystavuje elektronické nákladní listy CMR ve vlastním modulu eCMR, proto jsme přepsali část o tom, jaká je pozice LiteTMS. Aktualizovali jsme také počet smluvních stran protokolu o e-CMR a stav certifikace eFTI a upravili odstavec o přepravě odpadů, jelikož její termín, 21. května 2026, již uplynul. Stručné představení modulu najdete na stránce funkcí.

Od 9. července 2027 nabývá nařízení (EU) 2020/1056 plné účinnosti a úřady v celé EU budou muset přijímat informace o nákladní přepravě, které provozovatelé sdílejí elektronicky prostřednictvím certifikované platformy eFTI. Přečtěte si smysl této věty pozorně, protože právě ten se nejčastěji vykládá obráceně: povinnost dopadá na úřady, nikoli na vaše kamiony. V roce 2027 papírovou formu nikdo nezakazuje.

Tento rozdíl stojí za deset minut vašeho času, protože zásadně mění to, jak by k této věci měl dopravce reálně přistoupit.

Co pravidlo říká a koho zavazuje

Ve většině zpráv na toto téma se směšují dvě odlišné věci, pojďme si je proto rozdělit.

eFTI je nařízení EU. Nařízení (EU) 2020/1056 o elektronických informacích o nákladní dopravě vstoupilo v platnost v srpnu 2020 a článek 5 odst. 1 ukládá příslušným orgánům povinnost přijímat informace požadované právními předpisy zpřístupněné hospodářskými subjekty v elektronické podobě, a to po uplynutí 30 měsíců od vstupu v platnost prvních prováděcích aktů a aktů v přenesené pravomoci. Tyto akty vstoupily v platnost v lednu 2025 a Komise uvádí výsledné datum zcela jednoznačně: nařízení o eFTI se začne plně uplatňovat 9. července 2027 (Nařízení o eFTI, Evropská komise, ověřeno 15. října 2026).

Povinnost na straně provozovatelů je formulována jako podmínka, nikoli jako příkaz. Článek 4 odst. 2 uvádí, že pokud hospodářské subjekty zpřístupňují příslušnému orgánu informace požadované právními předpisy v elektronické podobě, musí tak učinit na základě údajů zpracovaných na certifikované platformě eFTI, ve strojově čitelném formátu a v člověkem čitelném formátu, pokud o to daný orgán požádá (Nařízení (EU) 2020/1056, konsolidované znění, EUR-Lex, ověřeno 15. července 2026). Volba přejít na elektronickou formu je tedy na vás. To, co nařízení ruší, je možnost kontrolních orgánů digitální verzi odmítnout, pokud jste ji vystavili řádně.

Tato podmínka má však háček. Povinnost se vztahuje na data z certifikovaných platforem, přičemž pravidla pro jejich certifikaci se stále ještě připravují: Komise plánuje přijmout zbývající specifikace včetně certifikačních pravidel do prosince 2026 (Nařízení o eFTI, Evropská komise, ověřeno k 15. říjnu 2026). Když jsme situaci v říjnu 2026 zjišťovali, nepodařilo se nám potvrdit ani jednu certifikovanou platformu eFTI. Termín je sice pevně stanoven, ale certifikované platformy, na kterých vše závisí, zatím chybí.

Jeden termín však přišel dříve. Změna zavedená nařízením (EU) 2024/1157 o přepravě odpadů stanoví, že úřady musí přijímat regulatorní informace podle tohoto předpisu již od 21. května 2026, tedy s předstihem před obecným režimem. Pokud přepravujete odpad, toto datum už uplynulo, takže tato otázka je pro vás aktuální právě teď.

e-CMR je starší a samostatná záležitost: Dodatkový protokol k Úmluvě CMR týkající se elektronického nákladního listu byl sjednán v Ženevě v únoru 2008 a vstoupil v platnost 5. června 2011. Představuje právní základ pro to, aby nákladní list v mezinárodní přepravě mohl existovat v elektronické podobě. Polsko k němu přistoupilo 13. června 2019 a protokol má dnes 42 smluvních stran (stav Dodatkového protokolu, Sbírka smluv OSN, ověřeno k 15. říjnu 2026).

Pro polského dopravce tak byla otázka e-CMR vyřešena už před sedmi lety. O tom, zda ji lze při konkrétní přepravě použít, rozhoduje obchodní partner a daná trasa, protože elektronickou formu musí podporovat obě strany přepravy. eFTI je novější záležitost a týká se spíše silničních a úředních kontrol než samotné přepravní smlouvy.

Proč rok 2027 nebude koncem papíru

Řekněme si to na rovinu. Nařízení, které úřadům ukládá povinnost přijímat digitální data, nenutí vašeho zákazníka, aby vám je takto posílal, vašeho subdodavatele, aby je podporoval, ani příjemce na rampě, aby přestal vyžadovat orazítkovaný papír. To jsou obchodní zvyklosti a ty se mění vlastním tempem.

Co se 9. července 2027 změní, je to, že zmizí výmluvy. Dnes může dopravce, který přešel na digitální řešení, stále narazit na kontrolora, který vyžaduje papír. Po tomto datu ale u informací spadajících pod nařízení a předaných prostřednictvím certifikované platformy tato debata končí. Třecí plocha se přesune od otázky „přijmou to?“ k otázce „jsou vaše data vůbec v takovém stavu, aby se dala odeslat?“.

A právě proto je samotný termín méně zajímavý než to, co z něj vyplývá.

To, v čem spočívá skutečný problém

Přečtěte si článek 4 ještě jednou a všimněte si slov strojově čitelný. Ne naskenovaný. Ne vyfotografovaný. Jde o strukturovaná data ze systému, přenášená přes ověřené spojení.

Právě k tomuto požadavku má většina dopravců nejdál, a vůbec to nesouvisí s tím, zda si v roce 2027 pořídí nějakou platformu. Fotka CMR v chatu není strojově čitelná a žádná následná certifikace z ní strojově čitelný dokument neudělá. Není jím ani PDF v doručené poště, ani sken ve složce pojmenované příjmením řidiče.

Užitečná otázka před červencem 2027 proto nezní „jakou platformu eFTI si máme koupit?“. Zní takto: když se přepravuje náklad, existují o něm vůbec někde strukturovaná data? Ví systém, jaké vozidlo, jaký řidič, jaká zastávka, jaký čas a jaký dokument patří ke kterému úseku přepravy? Pokud zní odpověď tak, že všechno existuje, ale pouze jako fotky a zprávy, máte problém s daty - a rok 2027 ho nevytváří. Jen ho naplno odhalí.

Dopravci, kteří své operace už dnes řídí na základě datových záznamů a nikoli fotografií, vyřeší přechod na platformy rychle a převážně technicky. Dopravci, kteří tak nefungují, zjistí, že se nemohou zapojit vůbec, ať už termín platí, nebo ne.

Co bychom udělali ještě letos

Nic dramatického a nic, co by se vyplatilo až v roce 2027.

Přiřazujte dokumenty k přepravám, nikoli k lidem. Ať už používáte jakýkoli systém, CMR patří k přepravnímu úseku, kterého se týká, nikoli k dispečerovi, kterému zrovna přišel do ruky. Zaznamenávejte stavy tam, kde k činnosti dochází, a nerekonstruujte je zpětně z telefonátů. Zeptejte se dvou nebo tří největších zákazníků, co plánují, protože na mezinárodních trasách záleží na jejich odpovědi víc než na vaší. A pokud vozíte odpad, zeptejte se svých partnerů hned teď, jak řeší elektronickou cestu, která se otevřela 21. května 2026.

Každý z těchto kroků se vám vrátí okamžitě, ať už v rychlosti fakturace, nebo při řešení sporů. Nové nařízení je jen dobrým důvodem provést je letos a neodkládat je na neurčito.

Jak k tomu stojí LiteTMS

LiteTMS má nyní vlastní modul eCMR. Elektronický CMR list vystavíte přímo z zakázky a podpisy se přenášejí na samotný list. Odesílatel potvrzuje kódem zaslaným textovou zprávou, nebo e-mailem, pokud vaše společnost e-mailové kódy zapne. Příjemce potvrzuje kódem z textové zprávy nebo e-mailu, nebo podepisuje na obrazovce telefonu řidiče, a řidič podepisuje v LiteTMS Mobile. Lidé mimo vaši společnost nepotřebují žádnou aplikaci ani účet: podepisují v prohlížeči na svém telefonu, nebo přímo na telefonu řidiče. Jde o jednoduché elektronické podpisy a přesně tak je také nazýváme.

Každá změna listu se zaznamená do záznamu, ve kterém je každý záznam zřetězen s předchozím, a celý záznam nese pečeť platformy LiteTMS. Při silniční kontrole řidič ukáže QR kód a kontrolující otevře list na telefonu a vidí, zda stále odpovídá svým pečetím. Bez signálu se uložený list na telefonu řidiče stále otevře, a podpis řidiče, nebo podpis příjemce na obrazovce, který byl proveden bez signálu, čeká na telefonu, dokud jej nelze odeslat. Pro přepravy uvnitř Španělska modul vytváří také španělský kontrolní dokument DeCA (u kabotáže společně s podepsaným průvodním listem nebo papírovým potvrzením, oba dokumenty se účtují), a list může nést rumunský kód e-Transport UIT nebo polské číslo SENT, pokud to náklad vyžaduje. Modul se účtuje podle vystavených dokumentů a Marketplace zobrazuje aktuální cenu před tím, než jej zapnete. Stručný přehled najdete na stránce funkcí.

Stejně důležité jako funkce jsou ale limity. Žádný soud ani orgán není povinen konkrétní elektronický list uznat. Pokud se některá země na trase nepřipojila k protokolu e-CMR, modul doporučuje vzít s sebou papírový CMR list, a papírový list může elektronický kdykoli nahradit až do dodání zboží. Neexistuje žádné certifikace e-CMR softwaru platné pro celou EU. Lucembursko schvaluje poskytovatele e-CMR samo, v rámci společného pilotního projektu Beneluxu (Guichet.lu, ověřeno 15. října 2026), a LiteTMS toto schválení nemá. Proto listy vystavené v Lucembursku nebo přepravované v rámci Beneluxu zobrazují varování.

Pokud jde o eFTI, nic se nezměnilo: LiteTMS není certifikovaná platforma eFTI a nehodláme tvrdit opak. Můžeme však potvrdit, že modul je na eFTI připraven: každý nákladní list lze exportovat jako strukturovaná data namapovaná na společný datový soubor definovaný EU pro eFTI. K žádné platformě eFTI se nepřipojuje. Pokud se to změní, dočtete se to zde s konkrétním datem, nikoli formou předem naznačovaných slibů.

Zbytek systému LiteTMS zajišťuje strukturovaná data na pozadí. Dokumenty a potvrzení o doručení zachycené na telefonu řidiče se automaticky přiřazují k příslušné objednávce a přepravnímu úseku. Stavy získávají časové razítko ve chvíli, kdy na ně řidič klepne, nikoli když si někdo vzpomene na telefonát. Zastávky, časová okna, vozidla, řidiči i smluvní partneři existují jako přesné datové položky, nikoli jako text v chatovací konverzaci. To se vyplatí mít už v roce 2026, ať se v roce 2027 stane cokoli.

Pokud tento přehled stále ještě skládáte z tabulek a historie zpráv, je průvodce přechodem z tabulek na TMS tím nejnaléhavějším čtením.

Zdroje

• Nařízení o eFTI, Evropská komise, Mobilita a doprava. Ověřeno 15. října 2026.
• Nařízení (EU) 2020/1056 o elektronických informacích o nákladní dopravě, konsolidované znění, EUR-Lex. Ověřeno 15. července 2026.
• Dodatkový protokol k Úmluvě CMR o elektronickém nákladním listu: stav, Sbírka smluv OSN. Ověřeno 15. října 2026.
• Akreditace poskytovatele IT služeb pro elektronické nákladní listy (e-CMR), Guichet.lu, Lucembursko. Ověřeno 15. října 2026.