e-CMR și eFTI: ce ar trebui să știe transportatorii polonezi

De la 9 iulie 2027, Regulamentul (UE) 2020/1056 se aplică integral, iar autoritățile din întreaga UE sunt obligate să accepte informațiile privind transportul de marfă pe care operatorii le transmit electronic printr-o platformă eFTI certificată. Citiți cu atenție sensul acestei fraze, deoarece este partea prezentată cel mai des invers: obligația revine autorităților, nu camioanelor dumneavoastră. Nimeni nu interzice hârtia în 2027.

Această distincție merită zece minute din timpul dumneavoastră, deoarece schimbă perspectiva asupra a ceea ce ar trebui să facă, în mod real, un transportator.

Ce prevede norma și cui i se aplică

În majoritatea relatărilor pe această temă se amestecă două aspecte distincte, așa că haideți să le delimităm clar.

eFTI este regulamentul UE. Regulamentul (UE) 2020/1056 privind informațiile electronice referitoare la transportul de mărfuri a intrat în vigoare în august 2020, iar articolul 5 alineatul (1) impune autorităților competente să accepte informațiile de reglementare puse la dispoziție în format electronic de către operatorii economici, începând cu treizeci de luni de la intrarea în vigoare a primelor acte de punere în aplicare și delegate. Aceste acte au intrat în vigoare în ianuarie 2025, iar Comisia indică data rezultată în mod clar: Regulamentul eFTI se aplică pe deplin la 9 iulie 2027 (The eFTI Regulation, Comisia Europeană, consultat la 15 iulie 2026).

Partea referitoare la operatori este formulată ca o condiție, nu ca o obligație strictă. Articolul 4 alineatul (2) prevede că, în cazul în care operatorii pun la dispoziția unei autorități competente informații de reglementare în format electronic, aceștia trebuie să o facă pe baza datelor prelucrate pe o platformă eFTI certificată, în format lizibil automat și, dacă autoritatea solicită acest lucru, în format lizibil pentru om (Regulation (EU) 2020/1056, consolidated text, EUR-Lex, consultat la 15 iulie 2026). Prin urmare, decizia de a trece la formatul electronic vă aparține. Ceea ce elimină regulamentul este posibilitatea ca agentul de control să refuze versiunea digitală odată ce ați prezentat-o corect.

Un termen se aplică însă mai devreme. O modificare introdusă prin Regulamentul (UE) 2024/1157 privind transferurile de deșeuri prevede că autoritățile trebuie să accepte informațiile de reglementare prevăzute de respectivul act începând cu 21 mai 2026, înainte de termenul general. Dacă transportați deșeuri, aceasta este data de care trebuie să țineți cont, și nu este deloc departe.

e-CMR este mai vechi și separat: Protocolul adițional la Convenția CMR privind scrisoarea de trăsură electronică, convenit la Geneva în februarie 2008 și în vigoare din 5 iunie 2011. Acesta constituie temeiul juridic pentru ca scrisoarea de trăsură însăși să fie în format electronic în transportul internațional. Polonia a aderat la 13 iunie 2019, iar protocolul are în prezent 41 de părți (statutul Protocolului adițional, UN Treaty Collection, verificat la 15 iulie 2026).

Așadar, pentru un transportator polonez, problema e-CMR a fost tranșată acum șapte ani. Partenerul comercial și ruta decid dacă este utilizabil pentru o anumită cursă, deoarece ambele capete ale transportului trebuie să fie acoperite. eFTI este elementul mai nou și vizează controalele în trafic și verificările autorităților, mai degrabă decât contractul de transport.

De ce 2027 nu este anul în care dispare hârtia

Iată o perspectivă sinceră. Un regulament care obligă autoritățile să accepte date digitale nu îl obligă pe clientul dumneavoastră să le trimită, pe subcontractant să le susțină sau pe destinatar să nu mai ceară o foaie ștampilată la rampa de descărcare. Acestea sunt obiceiuri comerciale, iar ele se schimbă în ritmul lor.

Ceea ce se schimbă la 9 iulie 2027 este dispariția scuzelor. Astăzi, un operator care a trecut la digital se poate lovi în continuare de un inspector care cere hârtie. După această dată, pentru informațiile care intră în domeniul de aplicare al regulamentului, furnizate printr-o platformă certificată, acel argument dispare. Dificultatea se mută de la „o vor accepta?” la „sunt datele dumneavoastră într-adevăr suficient de bune pentru a fi transmise?”.

Tocmai de aceea termenul-limită este mai puțin interesant decât ceea ce presupune el.

Partea care reprezintă, de fapt, problema dumneavoastră

Citiți din nou articolul 4 și observați sintagma prelucrabil automat. Nu scanat. Nu fotografiat. Date structurate, dintr-un sistem, printr-o conexiune autentificată.

Aceasta este cerința de care cei mai mulți transportatori sunt cel mai departe, iar asta nu are nicio legătură cu achiziționarea unei platforme în 2027. O fotografie a unui CMR într-un grup de chat nu este prelucrabilă automat, iar nicio certificare ulterioară nu o va face să fie astfel. La fel cum nu este niciun PDF dintr-un inbox sau o scanare dintr-un dosar denumit după numele șoferului.

Așadar, întrebarea utilă pentru următoarele optsprezece luni nu este „ce platformă eFTI cumpărăm”. Ci: atunci când se transportă o încărcătură, există undeva date structurate despre aceasta? Știe oare sistemul ce vehicul, ce șofer, ce oprire, ce oră și ce document aparțin fiecărei etape? Dacă răspunsul este că toate acestea există doar ca imagini și mesaje, aveți o problemă de date, iar anul 2027 nu o creează. Doar o va scoate la iveală, mai devreme sau mai târziu.

Transportatorii care își gestionează deja operațiunile pe bază de înregistrări și nu de fotografii vor constata că discuția despre platformă este scurtă și preponderent tehnică. Cei care nu fac asta vor constata că nu pot participa deloc, cu sau fără termen-limită.

Ce am face în acest an

Nimic spectaculos și nimic care să aducă beneficii abia în 2027.

Atașați documentele la comenzi și încărcături, nu la oameni. Indiferent de sistemul pe care îl utilizați, CMR-ul aparține etapei pe care o acoperă, nu dispecerului care s-a întâmplat să îl primească. Înregistrați statusurile acolo unde se desfășoară activitatea, nu le reconstituiți mai târziu dintr-un apel telefonic. Întrebați-i pe cei mai importanți doi sau trei clienți ce intenționează să facă, deoarece pe rutele internaționale răspunsul lor contează mai mult decât al dumneavoastră. Iar dacă transportați deșeuri, analizați data de 21 mai 2026 încă de acum, nu în aprilie.

Fiecare dintre aceste măsuri își amortizează costurile imediat, prin viteza de facturare și reducerea litigiilor. Regulamentul este un motiv în plus pentru a le implementa anul acesta, nu cândva în viitor.

Care este poziția LiteTMS în această privință

Pe șleau: LiteTMS nu este astăzi o platformă eFTI certificată și nu vom lăsa să se înțeleagă contrariul. Certificarea este un statut specific conform regulamentului, iar pretinderea ei fără acoperire ar fi exact genul de zgomot de marketing al furnizorilor împotriva căruia pledează acest articol. De asemenea, nu stăm cu mâinile în sân. Facem tot ce ne stă în putință pentru a ajunge acolo, iar când acel statut va deveni realitate, îl veți vedea anunțat aici cu o dată certă, nu ca pe o aluzie lansată în avans.

Ceea ce oferă LiteTMS este condiția prealabilă. Documentele CMR și dovezile de livrare sunt preluate pe telefonul șoferului direct la punctul de oprire și se atașează comenzii și cursei căreia îi aparțin. Statusurile primesc o marcă temporală în momentul în care șoferul le selectează, nu atunci când cineva își amintește de un apel. Opririle, intervalele orare, vehiculul, șoferul și partenerul contractual există ca înregistrări, nu ca text într-o conversație. Acestea sunt datele operaționale structurate de care are nevoie la bază orice sistem de documente digitale, iar deținerea lor este valoroasă în 2026, indiferent de ce se va întâmpla în 2027.

Dacă încă alcătuiți această imagine dintr-un tabel și istoricul dintr-o aplicație de chat, ghidul pentru renunțarea la tabele este o lectură mult mai urgentă.

Surse

• Regulamentul eFTI, Comisia Europeană, Mobilitate și Transporturi. Verificat la 15 iulie 2026.
• Regulamentul (UE) 2020/1056 privind informațiile electronice referitoare la transportul de mărfuri, text consolidat, EUR-Lex. Verificat la 15 iulie 2026.
• Protocolul adițional la Convenția CMR privind scrisoarea de trăsură electronică: stadiu, Colecția de tratate a ONU. Verificat la 15 iulie 2026.