e-CMR și eFTI: ce ar trebui să știe transportatorii polonezi

Actualizare, 15 octombrie 2026: LiteTMS emite acum scrisori de trăsură CMR electronice în propriul modul eCMR, așa că am rescris secțiunea despre poziția LiteTMS. De asemenea, am actualizat numărul părților semnatare ale Protocolului e-CMR și stadiul certificării eFTI, și am corectat paragraful privind transporturile de deșeuri, deoarece termenul acestora, 21 mai 2026, a trecut deja. Pagina de funcționalități prezintă pe scurt modulul.

Începând cu 9 iulie 2027, Regulamentul (UE) 2020/1056 se aplică integral, iar autoritățile din întreaga Uniune Europeană trebuie să accepte informațiile privind transportul de marfă transmise electronic de către operatori prin intermediul unei platforme eFTI certificate. Citiți cu atenție sensul acestei fraze, deoarece este partea cel mai des prezentată eronat: obligația revine autorităților, nu camioanelor dumneavoastră. Nimeni nu interzice hârtia în 2027.

Această distincție merită zece minute din timpul dumneavoastră, deoarece schimbă complet măsurile concrete pe care ar trebui să le ia un transportator.

Ce prevede norma și pe cine obligă

În majoritatea relatărilor pe acest subiect se amestecă două aspecte distincte, așa că haideți să le delimităm clar.

eFTI este regulamentul UE. Regulamentul (UE) 2020/1056 privind informațiile electronice referitoare la transportul de marfă a intrat în vigoare în august 2020, iar articolul 5 alineatul (1) impune autorităților competente să accepte informațiile de reglementare puse la dispoziție pe cale electronică de către operatorii economici, începând cu treizeci de luni de la data la care produc efecte primele acte de punere în aplicare și acte delegate. Aceste acte au intrat în vigoare în ianuarie 2025, iar Comisia indică data rezultată în mod clar: Regulamentul eFTI se aplică integral din 9 iulie 2027 (Regulamentul eFTI, Comisia Europeană, consultat la 15 octombrie 2026).

În ceea ce îi privește pe operatori, textul este formulat ca o condiție, nu ca o obligație. Articolul 4 alineatul (2) prevede că, atunci când operatorii pun la dispoziția unei autorități competente informații de reglementare pe cale electronică, trebuie să facă acest lucru pe baza datelor prelucrate pe o platformă eFTI certificată, în format prelucrabil automat și, la cererea autorității, într-un format lizibil pentru om (Regulamentul (UE) 2020/1056, text consolidat, EUR-Lex, consultat la 15 iulie 2026). Prin urmare, decizia de a trece la formatul digital vă aparține. Ceea ce elimină regulamentul este dreptul agentului de control de a refuza versiunea digitală odată ce ați pus-o la dispoziție conform normelor.

Există însă o capcană în această condiție. Obligația vizează datele provenite de la platforme certificate, iar normele de certificare a acestora sunt încă în curs de redactare: Comisia Europeană intenționează să adopte restul specificațiilor, inclusiv regulile de certificare, până în decembrie 2026 (Regulamentul eFTI, Comisia Europeană, consultat la 15 octombrie 2026). Când am verificat în octombrie 2026, nu am putut confirma existența niciunei platforme eFTI certificate. Termenul este fixat, dar platformele certificate de care depinde acesta urmează abia să apară.

Unul dintre termene a sosit mai devreme. O modificare introdusă prin Regulamentul (UE) 2024/1157 privind transferurile de deșeuri impune autorităților să accepte informațiile de reglementare în temeiul acelui act începând cu 21 mai 2026, înainte de regimul general. Dacă transportați deșeuri, acea dată a trecut deja, așa că problema este de directă actualitate pentru dumneavoastră.

e-CMR este mai vechi și reprezintă un aspect separat: Protocolul adițional la Convenția CMR privind scrisoarea de trăsură electronică, adoptat la Geneva în februarie 2008 și în vigoare din 5 iunie 2011. Acesta constituie temeiul juridic pentru ca scrisoarea de trăsură în sine să existe în format electronic în transportul internațional. Polonia a aderat la 13 iunie 2019, iar protocolul numără în prezent 42 de părți (statutul Protocolului adițional, Colecția de Tratate a ONU, consultat la 15 octombrie 2026).

Așadar, pentru un transportator polonez, chestiunea e-CMR a fost tranșată acum șapte ani. Partenerul comercial și ruta decid dacă documentul poate fi folosit la o anumită cursă, deoarece ambele capete ale transportului trebuie să aibă acoperire legală. eFTI este noutatea recentă și ține de controalele rutiere și administrative, nu de contractul de transport.

De ce 2027 nu este anul în care dispare hârtia

Iată o evaluare realistă. Un regulament care obligă autoritățile să accepte date digitale nu îl obligă pe clientul dumneavoastră să le trimită, pe subcontractant să le prelucreze sau pe destinatar să nu mai ceară o foaie ștampilată la rampă. Acestea țin de practicile comerciale, iar ele evoluează în propriul ritm.

Ceea ce se schimbă la 9 iulie 2027 este dispariția acestei scuze. În prezent, un operator digitalizat poate întâlni în continuare un inspector care cere hârtie. După această dată, pentru informațiile care intră sub incidența regulamentului și care sunt transmise printr-o platformă certificată, acel argument dispare definitiv. Dificultatea se mută de la „le vor accepta?” la „sunt datele dumneavoastră suficient de bune pentru a fi trimise?”.

De aceea, termenul-limită este mai puțin interesant decât implicațiile directe pe care le presupune.

Partea care este, de fapt, problema dumneavoastră

Recitiți articolul 4 și observați cuvintele prelucrabil automat. Nu scanat. Nu fotografiat. Date structurate, dintr-un sistem informatic, printr-o conexiune autentificată.

Aceasta este cerința de care majoritatea transportatorilor sunt cel mai departe și nu are nicio legătură cu achiziționarea unei platforme în 2027. O fotografie a unui CMR pe un grup de chat nu este prelucrabilă automat și nicio certificare ulterioară nu o va transforma în așa ceva. La fel cum nu este nici un PDF trimis pe e-mail sau o scanare salvată într-un folder denumit după numele șoferului.

Așadar, întrebarea utilă înainte de iulie 2027 nu este „ce platformă eFTI cumpărăm?”. Ci: atunci când se derulează o cursă, există undeva date structurate despre ea? Știe sistemul ce vehicul, ce șofer, ce oprire, la ce oră și ce document aparțin fiecărui segment de transport? Dacă răspunsul este că toate acestea există, dar numai sub formă de fotografii și mesaje, aveți o problemă legată de date, iar anul 2027 nu o creează. Doar o va scoate, în cele din urmă, la iveală.

Transportatorii care își gestionează deja activitatea prin înregistrări structurate, nu prin fotografii, vor constata că discuția despre platforme este scurtă și preponderent tehnică. Cei care nu procedează așa vor descoperi că nu pot lua parte la acest proces, indiferent de termene.

Ce am face noi în acest an

Nimic spectaculos și nimic care să își arate roadele abia în 2027.

Legați documentele de comenzi și curse, nu de persoane. Indiferent de sistemul pe care îl folosiți, CMR-ul aparține segmentului de transport pe care îl acoperă, nu dispecerului care s-a nimerit să îl primească. Înregistrați statusurile direct acolo unde se desfășoară operațiunea, în loc să le reconstituiți mai târziu dintr-un apel telefonic. Întrebați-i pe cei mai mari doi sau trei clienți ai dumneavoastră ce intenționează să facă, deoarece pe rutele internaționale răspunsul lor contează mai mult decât al dumneavoastră. Iar dacă transportați deșeuri, întrebați-vă de pe acum partenerii cum gestionează circuitul electronic deschis la 21 mai 2026.

Fiecare dintre aceste măsuri se amortizează imediat, prin accelerarea facturării și reducerea litigiilor. Regulamentul este doar un motiv în plus pentru a le aplica în acest an, nu cândva pe viitor.

Poziția LiteTMS în această privință

LiteTMS dispune acum de propriul modul eCMR. Emiteți o scrisoare de trăsură CMR electronică direct din comandă, iar semnăturile sunt aplicate nemijlocit pe document. Expeditorul confirmă printr-un cod primit prin SMS sau prin e-mail, dacă activați codurile prin e-mail în compania dumneavoastră. Destinatarul confirmă printr-un cod primit prin SMS sau e-mail ori semnează pe ecranul telefonului șoferului, iar șoferul semnează în aplicația LiteTMS Mobile. Persoanele din afara companiei nu au nevoie de nicio aplicație și de niciun cont: semnează într-un browser pe propriul telefon sau direct pe telefonul șoferului. Acestea sunt semnături electronice simple, iar noi le numim exact așa.

Fiecare modificare adusă documentului este consemnată într-un registru în care fiecare intrare este legată în lanț de cea precedentă, iar întregul registru poartă sigiliul platformei LiteTMS. La un control în trafic, șoferul prezintă un cod QR, iar agentul de control deschide scrisoarea de trăsură pe telefon și verifică dacă aceasta corespunde în continuare sigiliilor. În lipsa semnalului, un document deja salvat pe telefonul șoferului se poate deschide în continuare, iar semnătura șoferului sau a destinatarului pe ecran, dată fără semnal, este păstrată pe telefon până când poate fi transmisă. Pentru transporturile din Spania, modulul generează și documentul de control spaniol DeCA (pentru cabotaj, împreună cu o notă însoțitoare semnată sau o confirmare pe hârtie, ambele documente fiind facturate), iar scrisoarea de trăsură poate include codul UIT pentru e-Transport din România sau numărul SENT din Polonia, atunci când marfa o impune. Modulul este facturat per document emis, iar Marketplace afișează prețul curent înainte de activare. Pe pagina de funcționalități găsiți varianta pe scurt.

Limitele contează la fel de mult ca funcționalitățile. Nicio instanță și nicio autoritate nu este obligată să accepte o anumită scrisoare de trăsură electronică. Dacă o țară de pe traseu nu a aderat la Protocolul e-CMR, modulul recomandă păstrarea unui CMR pe hârtie la bord, iar un document pe hârtie poate înlocui varianta electronică în orice moment până la livrarea mărfii. Nu există o certificare la nivelul UE pentru soluțiile software e-CMR. Luxemburg autorizează furnizorii de e-CMR în regie proprie, în cadrul proiectului-pilot comun Benelux (Guichet.lu, verificat la 15 octombrie 2026), iar LiteTMS nu deține această autorizare. De aceea, scrisorile de trăsură emise în Luxemburg sau transportate în interiorul Benelux afișează un avertisment.

În ceea ce privește eFTI, situația rămâne neschimbată: LiteTMS nu este o platformă eFTI certificată și nu vom pretinde că ar fi. Ceea ce putem confirma este că modulul este pregătit pentru eFTI (eFTI-ready): fiecare document poate fi exportat ca date structurate mapate pe setul comun de date definit de UE pentru eFTI. În prezent, modulul nu este conectat la o platformă eFTI. Dacă acest lucru se va schimba, veți afla direct de aici, cu o dată exactă, nu printr-o simplă aluzie făcută în avans.

Restul sistemului LiteTMS asigură datele structurate din spate. Documentele și dovada livrării (POD) preluate pe telefonul șoferului se atașează automat la comanda și cursa corespunzătoare. Schimbările de status sunt marcate temporal exact în momentul în care șoferul le selectează, nu atunci când cineva își amintește de un apel telefonic. Punctele de oprire, ferestrele orare, vehiculul, șoferul și subcontractantul există ca înregistrări dedicate în sistem, nu ca mesaje într-un fir de discuție. Este un avantaj real încă din 2026, indiferent de ce va aduce anul 2027.

Dacă încă gestionați toate aceste informații combinând foi de calcul și discuții pe chat, ghidul pentru renunțarea la Excel este o lectură prioritară.

Surse

• The eFTI Regulation, Comisia Europeană, Mobilitate și Transporturi. Verificat la 15 octombrie 2026.
• Regulamentul (UE) 2020/1056 privind informațiile electronice referitoare la transportul de mărfuri, text consolidat, EUR-Lex. Verificat la 15 iulie 2026.
• Additional Protocol to the CMR concerning the Electronic Consignment Note: status, Colecția de Tratate a ONU. Verificat la 15 octombrie 2026.
• Accreditation as an IT service provider for Electronic Consignment Notes (e-CMR), Guichet.lu, Luxemburg. Verificat la 15 octombrie 2026.

Întrebări frecvente

Este interzis CMR-ul pe hârtie în UE începând cu 2027?

Nu. Începând cu 9 iulie 2027, autoritățile sunt obligate să accepte informațiile de reglementare transmise pe cale electronică printr-o platformă eFTI certificată, însă regulamentul nu obligă transportatorii să renunțe la formatul pe hârtie și nici nu impune clienților să accepte documente digitale.

Acceptă Polonia e-CMR?

Da. Polonia a aderat la Protocolul adițional la CMR privind scrisoarea de transport electronică la 13 iunie 2019, deci scrisoarea de transport electronică are bază legală în transportul internațional. Dacă o puteți folosi la o anumită cursă depinde și de cealaltă țară implicată și de partenerul dumneavoastră.

Care este diferența dintre e-CMR și eFTI?

e-CMR este un protocol ONU din 2008 care permite ca scrisoarea de transport în sine să fie electronică în transportul rutier internațional. eFTI este un regulament UE privind modul în care operatorii partajează informațiile reglementate cu autoritățile și care obligă aceste autorități să le accepte în format electronic începând cu 9 iulie 2027.

Pot emite un CMR electronic în LiteTMS?

Da, cu modulul eCMR. Emiteți scrisoarea de transport din comandă, expeditorul confirmă cu un cod primit prin SMS (sau prin e-mail, dacă firma dumneavoastră activează această variantă), destinatarul cu un cod sau cu o semnătură pe ecran, iar șoferul semnează în LiteTMS Mobile. Plătiți pentru fiecare document emis, iar prețul curent este afișat în Marketplace.

LiteTMS este o platformă eFTI certificată?

Nu. Modulul eCMR este pregătit pentru eFTI, ceea ce înseamnă că fiecare scrisoare de transport poate fi exportată ca date structurate mapate la setul de date eFTI al UE, dar LiteTMS nu este o platformă eFTI. Regulile UE pentru certificarea platformelor sunt încă în lucru, iar Comisia plănuiește să le adopte până în decembrie 2026.

Ce ar trebui să facă un transportator înainte de iulie 2027?

Asigurați-vă că datele operaționale există în formă structurată, nu ca fotografii și mesaje pe chat, deoarece regulamentul se referă la informații lizibile automat provenite de pe platforme certificate. Atașați documentele la încărcături, marcați cu timestamp stările acolo unde se desfășoară activitatea și întrebați-vă clienții principali ce plănuiesc să susțină.