2026年10月15日更新: LiteTMSは自社のeCMRモジュールで電子CMR運送状を発行できるようになりました。これに伴い、LiteTMSの対応状況に関する記載を改稿しました。あわせてe-CMR議定書の締約国数およびeFTI認証の現況を更新し、適用期日（2026年5月21日）を過ぎた廃棄物輸送に関する記述を修正しました。モジュールの概要は機能ページに掲載しています。
2027年7月9日より規則（EU）2020/1056が全面適用され、EU各国の行政当局は、運送事業者が認証済みeFTIプラットフォームを介して電子的に共有する貨物輸送情報を受理する義務を負います。この一文の主語と客体を慎重にお読みください。報道で最も誤解されがちな点ですが、義務を負うのは当局であり、貴社のトラックではありません。2027年に紙が禁止されるわけではないのです。
この違いを理解することには10分間の価値があります。運送会社が実際にどのような対応をとるべきかが、根本から変わるからです。
規則の内容と義務の対象
このテーマに関する報道の大半では2つの異なる事柄が混同されているため、明確に区別しておきましょう。
eFTIはEU規則です。電子貨物輸送情報に関する規則（EU）2020/1056は2020年8月に発効し、第5条第1項は、最初の実施法および委任法が発効してから30か月後に、管轄当局が事業者により電子的手段で提供された規制情報を受理しなければならないと定めています。これらの委任法等は2025年1月に発効したため、欧州委員会は適用開始期日を明確に示しています。eFTI規則は2027年7月9日に全面適用されます（eFTI規則、欧州委員会、2026年10月15日確認）。
事業者側の規定は、義務ではなく条件として定められています。第4条第2項は、事業者が管轄当局に規制情報を電子的手段で提供する「場合」には、認証済みeFTIプラットフォーム上で処理されたデータから、機械判読可能な形式で提供しなければならず、当局が要求した場合は人間が判読可能な形式でも提供しなければならないと定めています（規則（EU）2020/1056、統合版テキスト、EUR-Lex、2026年7月15日確認）。したがって、電子化するかどうかは事業者の自由です。この規則によって撤廃されるのは、正しく作成された電子版の提示を取り締まり官吏が拒否する権限です。
ただし、その条件には注意点があります。当局への義務付け対象は認証済みプラットフォームからのデータに限られますが、その認証ルールは現在も策定中です。欧州委員会は、認証規則を含む残りの仕様を2026年12月までに採択する計画としています（The eFTI Regulation、欧州委員会、2026年10月15日確認）。2026年10月時点の調査では、認証を取得したeFTIプラットフォームは1件も確認できませんでした。期日は確定しているものの、前提となる認証済みプラットフォームの登場はまだこれからです。
一足先に訪れた期日もあります。廃棄物越境移動に関する規則（EU）2024/1157の改正により、関係当局は一般制度に先駆けて2026年5月21日から同法に基づく規制情報を受け入れる義務を負いました。廃棄物輸送を手がけている運送会社にとってはすでに過ぎた期日であり、いま現実に直面している課題です。
e-CMRはそれよりも古く、別個の枠組みです。これは2008年2月にジュネーブで合意され、2011年6月5日に発効した電子運送状に関するCMR条約追加議定書に基づいています。国際輸送における運送状の電子化を法的に支える根拠であり、ポーランドは2019年6月13日に加入、現在までに42カ国が締約国となっています（status of the Additional Protocol、国連条約集、2026年10月15日確認）。
つまりポーランドの運送会社にとって、e-CMRの法的基盤自体は7年前に整っています。実際の運行で利用できるかどうかは取引先と運行ルート次第です。輸送の出発地と目的地の双方がカバーされている必要があるからです。一方、eFTIはより新しい枠組みであり、運送契約そのものというよりは、路上検査や公的規制への対応を対象としています。
2027年に紙が完全になくならない理由
率直に現状を見てみましょう。当局に電子データの受入義務を課す規制ができたからといって、荷主がデータを電子で送る義務、下請業者がそれに対応する義務、あるいは荷受人が荷降ろし場でスタンプ入りの紙を要求するのをやめる義務が生じるわけではありません。これらは商習慣の問題であり、変化には独自のペースがあります。
2027年7月9日に変わるのは、「言い訳が通用しなくなる」という点です。今日では、事業者がデジタル化を進めていても、検査官から紙を求められることがあります。しかしその日以降、規制の対象範囲内であり、かつ認証済みプラットフォーム経由で提供される情報については、そうした反論は一切通じなくなります。問題の焦点は「受け取ってもらえるか」から「送るデータが要件を満たしているか」へと移るのです。
期日そのものよりも、それが意味する本質に目を向けるべき理由はここにあります。
運送会社が本当に直面している課題
第4条を読み直してみてください。「機械判読可能（machine-readable）」という言葉に注目してください。スキャンした画像ではありません。写真でもありません。認証された接続を介してシステムから提供される、構造化データのことです。
これこそが、多くの運送会社にとって最もハードルの高い要件であり、2027年にプラットフォームを購入すれば済むという話ではありません。チャットアプリで送られてきたCMRの写真は機械判読可能ではありませんし、後工程でどれほど認証された仕組みを使おうと、その事実が覆ることはありません。受信トレイに入ったPDFや、ドライバーの苗字で名付けられたフォルダに保存されたスキャン画像も同様です。
したがって、2027年7月を前に本当に問うべきは「どのeFTIプラットフォームを導入するか」ではありません。荷物が動くとき、その運行に関する構造化データがどこかに存在しているか、ということです。どの車両、どのドライバー、どの経由地、どの時間、そしてどの書類がどの輸送区間に紐づいているかを、システムは把握できているでしょうか。すべて存在してはいるものの、写真やメッセージの形にすぎないというのであれば、それはデータ管理の根本的な問題です。2027年の法改正が問題を生み出すわけではありません。いずれ露呈する問題を表面化させるだけにすぎないのです。
写真ではなくデータレコードとして運行管理をすでに行っている運送会社であれば、プラットフォーム対応の検討は短時間で済み、純粋に技術的な話で片付くでしょう。そうでない会社は、期日の有無にかかわらず、制度の運用にまったく参加できない事態に直面することになります。
今年のうちに取り組むべきこと
大がかりな準備や、2027年になって初めて効果が出るような話ではありません。
書類は「人」ではなく「運行案件」に紐づけて管理してください。どんなシステムを利用していようと、CMRはそれを受け取った配車担当者ではなく、対象となる輸送区間に属するものです。電話確認をもとに後からステータスを再現するのではなく、現場で作業が発生した瞬間にステータスを記録できるようにしましょう。主要な荷主2、3社には今後の対応方針を確認してください。国際輸送においては、自社の意向以上に主要荷主の方針が決定打となるからです。そして廃棄物輸送を手がけている場合は、2026年5月21日に始まった電子手続きルートにどう対応しているか、今すぐ取引先に確認してください。
これらの取り組みはすべて、請求処理の迅速化やトラブル防止という形で直ちに効果を発揮します。規制の導入は、「いつかやる」のではなく「今年やる」ための絶好の契機なのです。
LiteTMSの対応状況
LiteTMSには独自のeCMRモジュールが備わっています。オーダーから電子CMR運送状を発行でき、署名はその運送状自体に直接記録されます。荷送人はSMSで送信されたコードで承認します。貴社でメール認証コードを有効にしている場合はメールでの確認も可能です。荷受人はSMSまたはメールのコードで承認するか、ドライバーのスマートフォンの画面上で直接署名し、ドライバーはLiteTMS Mobile内で署名します。社外の関係者はアプリのインストールもアカウント作成も不要です。自身のスマートフォンのブラウザ上、またはドライバーの端末上で直接署名できます。これらは標準電子署名（SES）に該当し、当社でもまさにそう呼んでいます。
運送状へのあらゆる変更は、各エントリーが直前の履歴とチェーン状に紐づけられた監査ログに記録され、ログ全体にLiteTMSプラットフォームの電子シールが付与されます。路上検問の際にはドライバーがQRコードを提示し、取締官はスマートフォン等で運送状を開いてシールと一致しているかを確認できます。圏外であっても、ドライバーの端末に保存済みの運送状はそのまま開くことができ、オフライン状態で行われたドライバーの署名や荷受人の画面署名は、通信が回復して送信可能になるまで端末内に保持されます。スペイン国内輸送については、当モジュールでスペインのDeCA管理書類も作成可能です（カボタージュ輸送の場合は署名入り付随文書または紙の受領書とセットになり、両方の書類が課金対象となります）。また、積載物に応じて必要となるルーマニアのe-Transport UITコードやポーランドのSENT番号を運送状に記載することもできます。当モジュールは発行書類ごとの従量課金制となっており、有効化する前にMarketplaceで現在の価格を確認できます。概要については機能ページをご覧ください。
機能と同様に、その制約事項を把握しておくことも重要です。特定の電子運送状を受け入れる義務は、いかなる裁判所や当局にも課されていません。運行ルート上の国がe-CMRプロトコルに加盟していない場合、モジュールは紙のCMRの携行を推奨しており、貨物の引き渡しが完了するまではいつでも紙の運送状へ切り替えることができます。e-CMRソフトウェアに対するEU統一の認証制度は存在しません。ルクセンブルクはベネルクス共同パイロット事業（Guichet.lu、2026年10月15日確認）に基づき独自にe-CMRプロバイダーを承認していますが、LiteTMSはこの承認を取得していません。そのため、ルクセンブルクで発行されるかベネルクス域内で輸送される運送状には警告が表示されます。
eFTIに関しても現状に変わりはありません。LiteTMSは認定eFTIプラットフォームではなく、そうであるかのような誤解を招く説明をするつもりもありません。現時点で明確に申し上げられるのは、本モジュールは「eFTIレディ」であるという点です。各運送状は、EUがeFTI向けに定めた共通データセットにマッピングされた構造化データとしてエクスポートできます。ただし、eFTIプラットフォームへ直接接続しているわけではありません。この状況に進展があれば、事前に憶測を呼ぶような形ではなく、適用日を明記した上で正式にお知らせします。
LiteTMSのその他の機能群は、その土台となる構造化データを提供します。ドライバーのスマートフォンで撮影・取得された書類や配達証明書（POD）は、対応するオーダーおよび運行区間に自動で紐付けられます。運行ステータスは、誰かが電話での報告を思い出して入力した時刻ではなく、ドライバーがタップした正確な時刻でタイムスタンプが記録されます。立ち寄り先、受発注枠、車両、ドライバー、取引先といった情報は、チャットのスレッド上の単なるテキストではなく、独立したデータレコードとして管理されます。これは2027年に何が起きようとも、2026年の今まさに手元にあって損のない機能です。
もし現在もスプレッドシートやチャットの履歴を突き合わせながら業務を回しているなら、今すぐに読むべきなのはスプレッドシートからTMSへの移行ガイドです。
出典・参考資料
- eFTI規則について、欧州委員会（Mobility and Transport）。2026年10月15日確認。
- 電子貨物輸送情報に関する規則（EU）2020/1056 統合テキスト、EUR-Lex。2026年7月15日確認。
- 電子貨物運送状に関するCMR追加議定書：締約状況、国連条約集（UN Treaty Collection）。2026年10月15日確認。
- 電子貨物運送状（e-CMR）ITサービスプロバイダー認定、Guichet.lu（ルクセンブルク政府）。2026年10月15日確認。
よくある質問（FAQ）
2027年からEU全域で紙のCMRは禁止されますか？
いいえ、禁止されません。2027年7月9日以降、規制当局は認定eFTIプラットフォームを通じて電子的に提供された法規制情報の受理を義務付けられますが、この規則は運送会社に対して紙の書類の利用停止を求めるものではなく、荷主や顧客にデジタル書類の受け入れを強制するものでもありません。
ポーランドはe-CMRを受理していますか？
はい、可能です。ポーランドは2019年6月13日に電子運送状に関するCMR追加議定書に加入したため、国際運送において電子運送状には法的な根拠が存在します。ただし、特定の運行業務で実際に利用できるかどうかは、関係する相手国および取引先側の対応状況にも左右されます。
e-CMRとeFTIの違いは何ですか？
e-CMRは、国際道路運送において運送状そのものの電子化を認める2008年の国連議定書です。一方、eFTIは事業者が関係当局へ規制関連情報を共有する方法を定めたEU規則であり、2027年7月9日以降、各当局に対してそれらの情報を電子形式で受け入れることを義務付けています。
LiteTMSで電子CMRを発行できますか？
はい、eCMRモジュールを利用することで発行できます。受注案件から運送状を発行し、荷送人はSMSコード（自社で有効化している場合はメールコード）、荷受人はコードまたは画面上の署名で確認を行い、ドライバーはLiteTMS Mobile上で署名します。費用は運送状1件ごとの従量課金制となっており、現在の価格はMarketplaceでご確認いただけます。
LiteTMSは認証済みのeFTIプラットフォームですか？
いいえ、認証プラットフォームではありません。eCMRモジュールは「eFTI対応（eFTI-ready）」であり、各運送状をEUのeFTIデータセットにマッピングされた構造化データとしてエクスポートできますが、LiteTMS自体はeFTIプラットフォームではありません。プラットフォーム認証に関するEUの規則は現在策定中であり、欧州委員会は2026年12月までに採択する予定です。
運送事業者は2027年7月までに何をすべきですか？
本規則は認証プラットフォームからの機械可読情報を対象としているため、業務データが写真やチャットメッセージの形ではなく、構造化データとして管理されている状態を整えてください。輸送案件に関連書類を添付し、作業が発生した現場でステータスにタイムスタンプを記録するとともに、主要な取引先がどのようなシステムへの対応を計画しているか確認を進めることをおすすめします。
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