e-CMR und eFTI: Was polnische Frachtführer wissen sollten

Aktualisierung, 15. Oktober 2026: LiteTMS stellt elektronische CMR-Frachtbriefe jetzt über ein eigenes eCMR-Modul aus. Daher haben wir den Abschnitt zum aktuellen Stand bei LiteTMS überarbeitet. Zudem haben wir die Zahl der Vertragsstaaten des e-CMR-Zusatzprotokolls sowie den Status der eFTI-Zertifizierung aktualisiert und den Absatz zu Abfalltransporten korrigiert, da deren Stichtag, der 21. Mai 2026, inzwischen verstrichen ist. Die Funktionsübersicht stellt das Modul kurz vor.

Ab dem 9. Juli 2027 gilt die Verordnung (EU) 2020/1056 vollumfänglich: Behörden in der gesamten EU müssen dann Frachttransportinformationen anerkennen, die Transportunternehmen elektronisch über eine zertifizierte eFTI-Plattform bereitstellen. Lesen Sie diese Formulierung genau, denn hier liegt das häufigste Missverständnis: Die Verpflichtung trifft die Behörden, nicht Ihre Lkw. Niemand verbietet 2027 das Papier.

Dieser Unterschied ist zehn Minuten Ihrer Zeit wert, denn er bestimmt, was ein Frachtführer in der Praxis tatsächlich tun sollte.

Was die Vorschrift besagt und wen sie bindet

In den meisten Berichten zu diesem Thema werden zwei verschiedene Dinge vermischt. Trennen wir sie daher sauber voneinander.

eFTI ist die EU-Verordnung. Die Verordnung (EU) 2020/1056 über elektronische Frachtbeförderungsinformationen trat im August 2020 in Kraft. Artikel 5 Absatz 1 verpflichtet die zuständigen Behörden dazu, gesetzlich vorgeschriebene Informationen anzuerkennen, die Wirtschaftsakteure elektronisch bereitstellen, und zwar 30 Monate nach Inkrafttreten der ersten Durchführungs- und delegierten Rechtsakte. Diese Rechtsakte traten im Januar 2025 in Kraft, und die Kommission nennt das daraus resultierende Datum unmissverständlich: Die eFTI-Verordnung gilt ab dem 9. Juli 2027 in vollem Umfang (Die eFTI-Verordnung, Europäische Kommission, Stand 15. Oktober 2026).

Die Seite der Wirtschaftsakteure ist als Bedingung formuliert, nicht als Pflicht. Artikel 4 Absatz 2 besagt: Wenn Wirtschaftsakteure einer zuständigen Behörde gesetzlich vorgeschriebene Informationen elektronisch zur Verfügung stellen, müssen sie dies mit Daten tun, die auf einer zertifizierten eFTI-Plattform verarbeitet wurden, in maschinenlesbarem Format sowie auf Verlangen der Behörde in für Menschen lesbarem Format (Verordnung (EU) 2020/1056, konsolidierte Fassung, EUR-Lex, Stand 15. Juli 2026). Die Entscheidung für den digitalen Weg liegt also bei Ihnen. Was die Verordnung abschafft, ist die Möglichkeit für Kontrollbeamte, die digitale Version abzulehnen, sobald Sie diese vorschriftsmäßig bereitgestellt haben.

Diese Bedingung hat einen Haken. Die Verpflichtung gilt für Daten aus zertifizierten Plattformen, und die Vorschriften für deren Zertifizierung werden derzeit noch ausgearbeitet: Die Kommission plant, die verbleibenden Spezifikationen einschließlich der Zertifizierungsregeln bis Dezember 2026 zu verabschieden (Die eFTI-Verordnung, Europäische Kommission, Stand: 15. Oktober 2026). Bei unserer Recherche im Oktober 2026 konnten wir keine einzige zertifizierte eFTI-Plattform ausfindig machen. Das Datum steht fest; die zertifizierten Plattformen, auf die es ankommt, lassen noch auf sich warten.

Ein Stichtag lag früher. Eine Änderung durch die Verordnung (EU) 2024/1157 über die Verbringung von Abfällen verpflichtet die Behörden, behördliche Informationen im Rahmen dieses Rechtsakts bereits ab dem 21. Mai 2026 zu akzeptieren, also vor der allgemeinen Regelung. Wenn Sie Abfälle transportieren, ist dieser Termin bereits verstrichen, sodass das Thema für Sie jetzt schon akut ist.

e-CMR ist älter und eigenständig: das Zusatzprotokoll zum CMR-Übereinkommen über den elektronischen Frachtbrief, das im Februar 2008 in Genf vereinbart wurde und seit dem 5. Juni 2011 in Kraft ist. Es bildet die Rechtsgrundlage dafür, dass der Frachtbrief im grenzüberschreitenden Güterkraftverkehr elektronisch geführt werden darf. Polen ist am 13. Juni 2019 beigetreten, und das Protokoll zählt inzwischen 42 Vertragsparteien (Status des Zusatzprotokolls, Vertragssammlung der Vereinten Nationen, Stand: 15. Oktober 2026).

Für einen polnischen Frachtführer ist die Frage des e-CMR also schon seit sieben Jahren geklärt. Ob er bei einem konkreten Auftrag einsetzbar ist, entscheiden der Vertragspartner und die Route, da beide Enden des Transports abgedeckt sein müssen. eFTI ist der neuere Baustein, und dabei geht es um Straßenkontrollen und behördliche Prüfungen, nicht um den Frachtvertrag.

Warum 2027 nicht das Jahr ist, in dem das Papier stirbt

Hier ist die ehrliche Bestandsaufnahme: Eine Verordnung, die Behörden verpflichtet, digitale Daten zu akzeptieren, zwingt Ihren Auftraggeber nicht dazu, diese zu übermitteln, Ihren Subunternehmer nicht, sie zu unterstützen, und den Empfänger nicht dazu, an der Laderampe auf einen abgestempelten Zettel zu verzichten. Das sind geschäftliche Gewohnheiten, und die ändern sich in ihrem eigenen Tempo.

Was sich am 9. Juli 2027 ändert, ist das Ende der Ausreden. Heute kann ein digital arbeitendes Transportunternehmen immer noch an einen Kontrolleur geraten, der Papier verlangt. Nach diesem Datum ist dieses Argument für Informationen im Geltungsbereich der Verordnung, die über eine zertifizierte Plattform bereitgestellt werden, vom Tisch. Der Knackpunkt verschiebt sich von „Werden sie es akzeptieren?“ zu „Sind Ihre Daten überhaupt gut genug zum Übermitteln?“.

Deshalb ist die Frist an sich weniger interessant als das, was sie nach sich zieht.

Der Teil, der tatsächlich Ihr Problem ist

Lesen Sie Artikel 4 noch einmal und achten Sie auf das Wort maschinenlesbar. Nicht eingescannt. Nicht abfotografiert. Strukturierte Daten, aus einem System, über eine authentifizierte Verbindung.

Das ist die Anforderung, von der die meisten Frachtführer am weitesten entfernt sind, und sie hat nichts damit zu tun, 2027 eine Plattform einzukaufen. Das Foto eines CMR in einem Chat-Verlauf ist nicht maschinenlesbar, und keine nachgelagerte Zertifizierung macht es dazu. Ein PDF im E-Mail-Posteingang oder ein Scan in einem Ordner mit dem Nachnamen des Fahrers ist es ebenso wenig.

Die sinnvolle Frage vor Juli 2027 lautet also nicht: „Welche eFTI-Plattform kaufen wir?“. Sie lautet: Existieren überhaupt strukturierte Daten, wenn eine Ladung bewegt wird? Weiß das System, welches Fahrzeug, welcher Fahrer, welcher Stopp, welche Uhrzeit und welches Dokument zu welchem Teilabschnitt gehört? Wenn die Antwort lautet, dass all das zwar existiert, aber nur als Bilder und Nachrichten, dann haben Sie ein Datenproblem. Das Jahr 2027 schafft dieses Problem nicht, es bringt es lediglich ans Licht.

Frachtführer, die ihren Betrieb bereits auf Basis von Datensätzen statt Fotos führen, werden feststellen, dass das Gespräch über Plattformen kurz und überwiegend technischer Natur ist. Frachtführer, die das nicht tun, werden merken, dass sie gar nicht erst mitmachen können, Frist hin oder her.

Was wir dieses Jahr tun würden

Nichts Dramatisches und nichts, was sich erst 2027 auszahlt.

Verknüpfen Sie Dokumente mit Ladungen statt mit Personen. Welches System Sie auch nutzen: Der CMR gehört zu dem Streckenabschnitt, den er abdeckt, nicht zu dem Disponenten, der ihn zufällig erhalten hat. Erfassen Sie Statusmeldungen dort, wo die Arbeit stattfindet, anstatt sie später anhand eines Telefonats zu rekonstruieren. Fragen Sie Ihre zwei oder drei größten Auftraggeber, was sie planen, denn auf internationalen Relationen wiegt deren Antwort schwerer als Ihre. Und wenn Sie Abfälle transportieren, fragen Sie Ihre Partner schon jetzt, wie sie mit dem elektronischen Weg umgehen, der seit dem 21. Mai 2026 offensteht.

Jeder einzelne dieser Schritte macht sich sofort bezahlt, bei der Rechnungsstellung und bei Reklamationen. Die Verordnung ist ein Grund, sie noch in diesem Jahr anzugehen, statt sie auf die lange Bank zu schieben.

Wo LiteTMS in dieser Frage steht

LiteTMS hat jetzt ein eigenes eCMR-Modul. Sie stellen den elektronischen CMR-Frachtbrief direkt aus dem Auftrag aus, und die Unterschriften landen auf dem Frachtbrief selbst. Der Absender bestätigt mit einem per SMS zugesandten Code, oder per E-Mail, wenn Ihr Unternehmen E-Mail-Codes aktiviert hat. Der Empfänger bestätigt mit einem SMS- oder E-Mail-Code oder unterschreibt auf dem Bildschirm des Fahrerhandys, und der Fahrer unterschreibt in LiteTMS Mobile. Personen außerhalb Ihres Unternehmens brauchen weder eine App noch ein Konto: Sie unterschreiben im Browser auf ihrem eigenen Handy oder direkt auf dem Handy des Fahrers. Es sind einfache elektronische Signaturen, und genau so nennen wir sie auch.

Jede Änderung am Frachtbrief landet in einem Protokoll, in dem jeder Eintrag mit dem vorherigen verkettet ist, und das gesamte Protokoll trägt das Siegel der LiteTMS-Plattform. Bei einer Kontrolle am Straßenrand zeigt der Fahrer einen QR-Code, und der Kontrolleur öffnet den Frachtbrief auf einem Handy und sieht, ob er noch mit seinen Siegeln übereinstimmt. Ohne Empfang lässt sich ein bereits auf dem Fahrerhandy gespeicherter Frachtbrief weiterhin öffnen, und die Unterschrift des Fahrers oder die ohne Empfang auf dem Bildschirm geleistete Unterschrift des Empfängers wartet auf dem Handy, bis sie gesendet werden kann. Für Transporte innerhalb Spaniens erzeugt das Modul zusätzlich das spanische DeCA-Kontrollpapier (für Kabotage zusammen mit einem unterschriebenen Begleitfrachtbrief oder einer Bestätigung in Papierform, beide Dokumente werden abgerechnet), und ein Frachtbrief kann bei Bedarf den rumänischen e-Transport-UIT-Code oder die polnische SENT-Nummer tragen. Das Modul wird pro ausgestelltem Dokument abgerechnet, und der Marketplace zeigt den aktuellen Preis an, bevor Sie es aktivieren. Die Funktionsübersicht enthält die Kurzfassung.

Die Grenzen sind so wichtig wie die Funktionen. Kein Gericht und keine Behörde ist verpflichtet, einen bestimmten elektronischen Frachtbrief anzuerkennen. Ist ein Land auf der Route dem e-CMR-Protokoll nicht beigetreten, empfiehlt das Modul, einen Papier-CMR mitzunehmen, und ein Papier-Frachtbrief kann den elektronischen bis zur Zustellung der Ware jederzeit ersetzen. Eine EU-weite Zertifizierung für e-CMR-Software gibt es nicht. Luxemburg nimmt die Zulassung der e-CMR-Anbieter selbst vor, im Rahmen des gemeinsamen Benelux-Pilotprojekts (Guichet.lu, geprüft am 15. Oktober 2026), und LiteTMS verfügt über diese Zulassung nicht. Deshalb zeigen Frachtbriefe, die in Luxemburg ausgestellt oder im Benelux-Raum befördert werden, einen Warnhinweis.

Beim Thema eFTI hat sich nichts geändert: LiteTMS ist keine zertifizierte eFTI-Plattform, und wir erwecken auch nicht diesen Eindruck. Was wir zusichern können: Das Modul ist eFTI-ready. Jeder Frachtbrief lässt sich als strukturierte Daten exportieren, die dem von der EU für eFTI definierten gemeinsamen Datensatz entsprechen. Es besteht keine direkte Anbindung an eine eFTI-Plattform. Sollte sich das ändern, werden Sie es hier mit einem konkreten Datum erfahren und nicht als vage Ankündigung vorab.

Das restliche LiteTMS liefert das strukturierte Datenfundament darunter. Dokumente und Abliefernachweise, die auf dem Smartphone des Fahrers erfasst werden, sind direkt dem jeweiligen Auftrag und Teilabschnitt zugeordnet. Statusmeldungen erhalten ihren Zeitstempel genau dann, wenn der Fahrer sie antippt, nicht erst, wenn sich in der Disposition jemand an das Telefonat erinnert. Stopps, Zeitfenster, Fahrzeug, Fahrer und Frachtführer existieren als strukturierte Datensätze statt als Textfragmente in einem Chatverlauf. Das lohnt sich bereits im Jahr 2026, ganz gleich, was 2027 passiert.

Wenn Sie sich diesen Gesamtüberblick derzeit noch aus Tabellen und Chat-Verläufen zusammenreimen müssen, ist der Leitfaden zum Abschied von Excel-Tabellen die dringendere Lektüre.

Quellen

• Die eFTI-Verordnung, Europäische Kommission, Mobilität und Verkehr. Stand: 15. Oktober 2026.
• Verordnung (EU) 2020/1056 über elektronische Frachtbeförderungsinformationen, konsolidierte Fassung, EUR-Lex. Stand: 15. Juli 2026.
• Zusatzprotokoll zum CMR-Übereinkommen über den elektronischen Frachtbrief: Status, UN Treaty Collection. Stand: 15. Oktober 2026.
• Akkreditierung als IT-Dienstleister für elektronische Frachtbriefe (e-CMR), Guichet.lu, Luxemburg. Stand: 15. Oktober 2026.