e-CMR e eFTI: o que os transportadores polacos devem saber

A partir de 9 de julho de 2027, o Regulamento (UE) 2020/1056 entra plenamente em aplicação e as autoridades em toda a UE passam a ter de aceitar as informações sobre transporte de mercadorias que os operadores disponibilizem eletronicamente através de uma plataforma eFTI certificada. Leia o sentido desta frase com muita atenção, pois é o ponto que surge mais frequentemente distorcido: a obrigação recai sobre as autoridades, não sobre os seus camiões. Ninguém vai proibir o papel em 2027.

Esta distinção merece dez minutos da sua atenção, porque altera aquilo que um transportador deve realmente fazer a este respeito.

O que diz a norma e a quem se aplica

Na maior parte das análises sobre este tema, misturam-se dois aspetos distintos, pelo que convém separá-los.

eFTI é o regulamento da UE. O Regulamento (UE) 2020/1056 relativo a informações eletrónicas sobre o transporte de mercadorias entrou em vigor em agosto de 2020 e o n.º 1 do artigo 5.º exige que as autoridades competentes aceitem informações regulamentares disponibilizadas eletronicamente pelos operadores económicos, a partir de trinta meses após a entrada em vigor dos primeiros atos de execução e atos delegados. Esses atos entraram em vigor em janeiro de 2025, e a Comissão indica a data resultante com total clareza: o Regulamento eFTI entra plenamente em aplicação a 9 de julho de 2027 (The eFTI Regulation, European Commission, consultado a 15 de julho de 2026).

Do lado do operador, a redação surge como uma condição e não como uma imposição. O n.º 2 do artigo 4.º estipula que, caso os operadores disponibilizem informações regulamentares por via eletrónica a uma autoridade competente, devem fazê-lo a partir de dados processados numa plataforma eFTI certificada, em formato legível por máquina e, caso a autoridade o solicite, em formato legível por pessoas (Regulation (EU) 2020/1056, consolidated text, EUR-Lex, consultado a 15 de julho de 2026). Portanto, a decisão de adotar o formato eletrónico é sua. O que o regulamento elimina é a possibilidade de o agente fiscalizador recusar a versão digital, desde que esta seja apresentada em conformidade.

Há uma data que chega mais cedo. Uma alteração introduzida pelo Regulamento (UE) 2024/1157 relativo a transferências de resíduos determina que as autoridades devem aceitar informações regulamentares no âmbito desse ato a partir de 21 de maio de 2026, antes do regime geral. Se efetua transporte de resíduos, esta é a sua data de referência, e não está nada longe.

O e-CMR é mais antigo e distinto: o Protocolo Adicional à Convenção CMR relativo à declaração de expedição eletrónica, acordado em Genebra em fevereiro de 2008 e em vigor desde 5 de junho de 2011. Constitui a base jurídica para que a própria declaração de expedição seja eletrónica no transporte internacional. A Polónia aderiu em 13 de junho de 2019 e o Protocolo conta atualmente com 41 partes (estado do Protocolo Adicional, Coleção de Tratados da ONU, consultado em 15 de julho de 2026).

Portanto, para um transportador polaco, a questão do e-CMR ficou decidida há sete anos. A contraparte e a rota determinam se é utilizável num determinado serviço, uma vez que ambas as pontas do transporte têm de estar abrangidas. O eFTI é a componente mais recente e diz respeito à fiscalização na estrada e aos controlos regulamentares, e não ao contrato de transporte.

Porque é que 2027 não é o ano do fim do papel

Eis uma leitura honesta. Um regulamento que obriga as autoridades a aceitar dados digitais não obriga o seu cliente a enviá-los, o seu subcontratado a suportá-los, nem o destinatário a deixar de exigir uma folha carimbada no cais de carga. São hábitos comerciais, e estes mudam ao seu próprio ritmo.

O que muda a 9 de julho de 2027 é que a desculpa desaparece. Hoje, um operador que tenha transitado para o digital ainda pode encontrar um inspetor que exige papel. Após essa data, para a informação abrangida pelo regulamento e disponibilizada através de uma plataforma certificada, esse argumento deixa de existir. A fricção passa de «será que vão aceitar» para «será que os seus dados têm qualidade suficiente para serem enviados».

É por isso que o prazo é menos relevante do que aquilo que ele implica.

A parte que é realmente o seu problema

Leia novamente o artigo 4.º e repare na expressão «legíveis por máquina». Não digitalizados. Não fotografados. Dados estruturados, provenientes de um sistema, através de uma ligação autenticada.

Esse é o requisito do qual a maioria dos transportadores está mais distante, e isso nada tem a ver com a compra de uma plataforma em 2027. Uma fotografia de um CMR numa conversa de chat não é legível por máquina, e nenhuma certificação a jusante a tornará legível. Nem um PDF numa caixa de correio eletrónico, nem uma digitalização numa pasta com o apelido do motorista.

Por isso, a questão útil para os próximos dezoito meses não é «que plataforma eFTI devemos comprar». É: quando uma carga se movimenta, existem dados estruturados sobre ela em algum lugar? O sistema sabe que veículo, que motorista, que paragem, a que horas e que documento pertence a cada etapa? Se a resposta for que tudo isso existe, mas apenas como fotografias e mensagens, tem um problema de dados, e 2027 não o cria. Apenas o irá expor.

Os transportadores que já gerem a sua operação com base em registos em vez de fotografias terão uma conversa curta e essencialmente técnica sobre plataformas. Os transportadores que não o fazem descobrirão que simplesmente não conseguem participar, com ou sem prazo limite.

O que faríamos este ano

Nada de dramático, e nada que só traga retorno em 2027.

Associe os seus documentos às cargas e não a pessoas. Seja qual for o sistema utilizado, o CMR pertence à etapa que cobre, e não ao gestor de tráfego que por acaso o recebeu. Registe os estados onde o trabalho acontece, em vez de os reconstruir mais tarde a partir de uma chamada telefónica. Pergunte aos seus dois ou três maiores clientes o que planeiam fazer, pois nas rotas internacionais a resposta deles é mais determinante do que a sua. E se transporta resíduos, analise o dia 21 de maio de 2026 agora e não apenas em abril.

Cada uma destas medidas compensa de imediato, na rapidez de faturação e na resolução de disputas. O regulamento é um motivo para avançar já este ano, em vez de adiar para mais tarde.

A posição da LiteTMS sobre o assunto

Com toda a clareza: o LiteTMS não é atualmente uma plataforma eFTI certificada, e não vamos insinuar que o seja. A certificação é um estatuto específico ao abrigo do regulamento, e invocá-la de forma leviana seria precisamente o tipo de ruído comercial contra o qual este artigo se insurge. Também não estamos de braços cruzados. Estamos a fazer tudo o que está ao nosso alcance para lá chegar e, quando esse estatuto for uma realidade, lerá isso aqui com uma data concreta, e não como uma insinuação feita com antecedência.

O que o LiteTMS faz é assegurar o pré-requisito. Os documentos CMR e os comprovativos de entrega são capturados no telemóvel do motorista na paragem e associados ao serviço e à respetiva etapa. Os estados recebem uma marca temporal no momento em que o motorista toca no ecrã, e não quando alguém se lembra do telefonema. Paragens, janelas horárias, veículo, motorista e parceiro comercial existem como registos estruturados e não como texto numa conversa. Esses são os dados operacionais estruturados de que qualquer regime de documentação digital necessita como base, e vale a pena tê-los em 2026, independentemente do que acontecer em 2027.

Se ainda está a construir essa visão geral com base numa folha de cálculo e no histórico de conversas, o guia para deixar as folhas de cálculo é a leitura mais urgente.

Fontes

• O Regulamento eFTI, Comissão Europeia, Mobilidade e Transportes. Consultado a 15 de julho de 2026.
• Regulamento (UE) 2020/1056 relativo a informações eletrónicas sobre o transporte de mercadorias, texto consolidado, EUR-Lex. Consultado a 15 de julho de 2026.
• Protocolo Adicional à CMR relativo à Carta de Porte Eletrónica: estado, Coleção de Tratados da ONU. Consultado a 15 de julho de 2026.

Perguntas frequentes

O CMR em papel será proibido na UE a partir de 2027?

Não. A partir de 9 de julho de 2027, as autoridades são obrigadas a aceitar informações regulamentares fornecidas por via eletrónica através de uma plataforma eFTI certificada, mas o regulamento não exige que os transportadores deixem de utilizar papel nem obriga os clientes a aceitar documentos digitais.

A Polónia aceita a e-CMR?

Sim. A Polónia aderiu ao Protocolo Adicional à CMR relativo à carta de porte eletrónica a 13 de junho de 2019, pelo que a carta de porte eletrónica tem base jurídica no transporte internacional. A possibilidade de a utilizar num serviço específico depende também do outro país envolvido e da sua contraparte.

Qual é a diferença entre a e-CMR e o eFTI?

A e-CMR é um protocolo da ONU de 2008 que permite que a própria carta de porte seja eletrónica no transporte rodoviário internacional. O eFTI é um regulamento da UE sobre a forma como os operadores partilham informações regulamentares com as autoridades, obrigando essas autoridades a aceitá-las por via eletrónica a partir de 9 de julho de 2027.

O que deve um transportador fazer antes de julho de 2027?

Garanta que os seus dados operacionais existam de forma estruturada, em vez de fotos e mensagens de chat, uma vez que o regulamento abrange informações legíveis por máquina provenientes de plataformas certificadas. Associe documentos às cargas, registe os estados com data e hora onde o trabalho acontece e pergunte aos seus principais clientes o que planeiam suportar.